Mentionsy
Pismo do słuchania
Pismo do słuchania
04.08.2025 18:00

Hyperloop czy TLK? Kręte tory polskiej kolei

O tym, jak nam idzie nadrabianie kolejowych zaniedbań, o skutkach pandemii i ultraszybkiej kolei próżniowej, która docelowo ma pędzić z prędkością dźwięku porozmawiam w najnowszym, jedenastym odcinku podcastu "Jak naprawić przyszłość?"


Moimi gośćmi są:


✎ Karol Trammer, założyciel i redaktor naczelny dwumiesięcznika "Z biegiem szyn", autor książki "Ostre cięcie. Jak niszczono polską kolej".


✎ Katarzyna Foljanty, współzałożycielka Nevomo (wcześniej Hyper Poland), odpowiedzialna za architekturę, planowanie przestrzenne i marketing. Start-up wykorzystując technologię hyperloop opracowuje innowacyjną, szybką kolej magnetyczną.


Transport ma gigantyczny udział w światowej emisji gazów cieplarnianych. Najwięcej zanieczyszczeń pochodzi z rur wydechowych samochodów osobowych, bo to najpopularniejsze pojazdy. Najbardziej ekologicznym środkiem transportu zbiorowego jest za to kolej. Na modernizację linii, składów i nowe inwestycje płyną szerokim strumieniem pieniądze z Brukseli, bo kolej jest kluczem do osiągnięcia neutralności klimatycznej w 2050 roku. I to właśnie pociągom poświęcony będzie ten odcinek mojego podcastu. Tym tradycyjnym i takim, które mogą się pojawić na torach w przyszłości.


Zapraszam!

Barbara Sowa

Unia Europejska Kolej Plus Hyperloopa Prawo i Sprawiedliwość Hyperloopa Hyperloopa Unii Maglev Fundusz Rozwoju Połączeń Autobusowych Polskie Linie Kolejowe Karol Trammer TGV Nevomo Centralnego Portu Komunikacyjnego Magrailem

Szukaj w treści odcinka

Wyczyść
Znaleziono 5 wyników dla "Maglev"

współpracą z ekspertami, którzy pracowali przy budowie Shanghai Maglev, czyli jedynej komercyjnej kolei magnetycznej na świecie.

Japoński ultraszybki pociąg zwie się Maglev i jego wyróżnikiem jest długaśny, przypominający trochę spłaszczony kaczy dziób, front lokomotywy.

Oba systemy wykorzystują lewitację magnetyczną, ale różnica polega na tym, że w systemie Maglev, który istnieje w Szanghaju i obecnie jest budowany w Japonii, ta lewitacja magnetyczna jest aktywna.

Poza tym system MagLev używa także nowej infrastruktury, czyli tutaj znowu mówimy o budowie nowych linii, a MagRail może jeździć po istniejącej infrastrukturze kolejowej.

Mieliśmy kolej typu Maglev, która nigdy nie została zbudowana w kraju macierzystym.

Ostatnie odcinki