Mentionsy

O tym, czy może będzie nowy prezydent FIA.

Ale tak na serio to wiemy też, że FIA przeprowadziło tam ankietę i właśnie pojechało do zespołu McLaren i przeglądało wszystkie części, rysunki i tak dalej.

Prawdopodobnie, bo była prośba od innych zespołów, żeby to skontrolować lub przynajmniej ryzyko protestu i FIA zaklarywała, że nic nie znalazła, więc po prostu trzeba zaakceptować, że McLaren wpadł na jakiś bardzo dobry pomysł co do chłodzenia tylnych opłyn i to im zapewnia tą niesamowitą przewagę.

I to progresywnie, szczególnie w tych nowych regułach, zostało bardzo ograniczone przez FIA.

I potem jak wyszedłem z McLarena w takich nieprzyjemnych okolicznościach, to miałem taki trochę okres takiej refleksji i zrobiłem taki projekt dla FIA i tam bardzo fajnie to się podoczyło.

Wtedy dostałem się do FIA przez 3 lata i pracowałem właśnie w FIA jako prawa ręka Charlie'ego Whitinga, który był dyrektorem wyścigowym w Formule 1, który panował tak naprawdę całą Formule 1 dla FIA.

I potem w ramach takiej ewolucji mojej roli zostałem szefem ekipy technicznej FIA i tak naprawdę szefem takiego działu technicznego FIA dla Formule 1.

I wtedy FIA, cała sytuacja, ja tak naprawdę byłem zatrudniony do FIA, żeby zastąpić Charlie'ego Whitinga.

I zacząłem się zastanawiać, czy naprawdę chcę zostać w FIA, czy nie.

Pamiętam też Marcinie, wtedy się jeszcze nie znaliśmy, ale pamiętam, że zrobiłeś spore zamieszanie, kiedy zespoły się dowiedziały, że przecież z FIA i z Komisji Technicznej do jednego z zespołów.

Ale od momentu, jak naprawdę już ja go podpisałem, wysłałem tam, to stwierdziłem, że muszę szczerze po prostu do tego podejść w FIA i poszedłem do rządu Todda, z którym miałem długo relację, bo się znaliśmy już z Ferrari.

Czarny, który mnie zatrudnił w Ferrari, który potem mnie zatrudnił w FIA, więc miałem, zresztą nadal mam z nim taki bardzo dobry kontakt i dużo szacunku dla niego, więc po prostu przyszedłem do niego i powiedziałem mu, że odchodzę.

Więc następnego dnia wstaję, nie poleciałem do Malezji, otwieram internet i widzę, że na wszystkich stronach pojawia się, że tam Budkowski odchodzi z FIA i tak dalej.

Zawołał Jérôme Astol, który był prezydentem Renault, więc nad Cyrillem, prezydentem Renault F1, do swojego biura FIA Presse de la Concorde i po prostu go

I ja się przestraszyłem, że Jean Todt zadzwoni na przykład do Carlos Ghosna, który był wtedy prezesem grupy Renault, że powie mu, że ta sytuacja jest bardzo nieprzyjemna, że Carlos Ghosn nie będzie chciał mieć FIA jako wroga, że Carlos Ghosn zadzwoni do Cyrila czy do Jean Stoli i powie proszę tego Budkowskiego nie zatrudniać.

Ja już bym był spalony FIA, spalony z innymi zespołami i bym nie mógł pójść do Renault.

To, że właśnie w Malezji konferencja prasowa szefów zespołu jest dominowana przez moje przejście z FIA do Renault.

Więc nagle się robię głównym tematem dyskusji na oficjalnej konferencji prasowej FIA.

No i to było nietypowe wtedy, przejście z FIA do zespołu.

Ale w FIA było tak, że prawo szwajcarskie ogranicza ten okres, powiedzmy, maksymalny do trzech miesięcy.

Na pewno ma taką wysoką opinię o sobie, ale jest, jest geniuszem marketingu, jest, jest w stanie te wszystkie marki Fiat, tam Seat, Cupra, Renault, Alpine i tak dalej, on po prostu te przebudowuje te marki, daje im kompletny nowy identity, design i tak dalej, więc naprawdę jest, jest imponujący.

To był plan jeszcze tak naprawdę forsowany przez grupę Fiata i bardziej od strony Ferrari.