#146: Rynek energii

A dzisiaj temat, o który wielu z Was mnie pytało, o który wielu z Was prosiło, a mianowicie ceny energii i paliw w transporcie, nie tylko publicznym, ale w ogóle, ponieważ jak wiemy wszystko co ma koła i nawet nie tylko koła, to i potrzebuje się poruszać, potrzebuje paliw i potrzebuje Energii. Rok temu na ten temat rozmawialiśmy i było już gorąco. W międzyczasie doszła nam wojna, więc temat, można powiedzieć, stał się bardzo, bardzo gorący. Dziś moimi gośćmi są Jakub Burdziński, ekspert transportu publicznego. Witam cię serdecznie. Dzień dobry, witam panie redaktorze, witam państwa. I zdalnie jest z nami pan Tomasz Dobkowski, prezes firmy doradczej Audytel, zajmującej się zarządzaniem energią, zakupami energii i logistyką. Witam serdecznie.

Panie Tomaszu, gdybym przyszedł do Pana i poprosił o to, żeby jak najlepiej przygotować się na wzrosty cen energii, to co moglibyśmy zrobić, co moglibyśmy kupić na jakimś kontrakcie terminowym, bo na pewno nie kupimy w ten sposób ropy naftowej. Co możemy w takim razie kupić, w jaki sposób możemy się zabezpieczyć właśnie na wypadek wzrostu cen energii jako przewoźnik? To ja myślę, że powinniśmy sobie zacząć trochę od wytłumaczenia, jak działają mechanizmy rynkowe, bo wydaje mi się, że to jest już taki duży skrót. Ceny hurtowe, które były tutaj wspominane, to jest jakby fragment kosztów, dlatego że we wszystkich nośnikach typu prąd, typu gaz, Po pierwsze mamy jeszcze część dystrybucyjną, której oczywiście znaczenie i udział w kosztach jest mniejszy z uwagi na znaczący wzrost kosztów samych nośników.

która okazała się jako rura, że nie jest w pełni wypełniona, że ten gaz nie przypłynie w takiej ilości, jak pierwotnie zakładano. Więc dzisiaj mamy bardzo, bardzo dynamiczną sytuację i myślę, że to jest rzeczywiście dobry pomysł na taką rozmowę. Jakub, w takim razie pytanie, czy z Twojego punktu widzenia, o tym co powiedział Pan Tomasz, dzisiaj łatwiej jest negocjować ceny na energię podmiotowi prywatnemu, który nie musi być w reżimie zamówień publicznych? To znaczy oczywiście zależy od rynku, na jakim ten podmiot funkcjonuje, bo jeżeli rozmawiamy o rynku przewozów pasażerskich, no to powiedzmy sobie szczerze, podmiot prywatny może jak najbardziej kupować w jakiś inny sposób, nie w reżimie prawa zamówień publicznych, ale musimy pamiętać, że

Pytanie, co z tym zrobić w takim razie, bo wiadomym jest, że jednakowoż, czy to przewoźnicy komunalni, generalnie mamy, jeżeli chodzi o transport kolejowy osób, czy o tramwaje, cały czas mówimy o tym, że jednak są to kontrakty terminowe. Czy możemy sobie w ogóle wyobrazić sytuację, że Operator z branży transportu publicznego jest w stanie postawić na ceny spotowe, panie Tomaszu? Bo jeszcze jest kilka innych rozwiązań, bo tu na razie jakby ta koncentracja... Sytuacja przewoźników pasażerskich tak naprawdę to nie jest jakby pierwszy rok, ale wygląda już od kilku lat nieco inaczej, w sensie

Natomiast w przypadku małych podmiotów, które nie zużywają takich ilości energii, te rynki nie będą dostępne. Czyli panie Tomaszu tak w praktyce rozmawiając to nie licząc jakichś pojedynczych dużych graczy rzeczywiście zamykamy się na jakimś takim kontraktowaniu terminowym wcześniejszym tak mi się chyba wydaje bo te bardziej skomplikowane operacje są poza zasięgiem ze względu na zbyt mały wolumen. Dokładnie tak, bo jeżeli rozliczalność na rynku bilansującym mamy na poziomie jednej megawattogodziny, to klient, który będzie miał na dobę, wyjdzie mu, że on zużywa w danej godzinie 100 kW, to on jest problemem dla takiej spółki obrotu.

Zdalnie był z nami pan Tomasz Dobkowski, prezes firmy Audytel. Bardzo dziękuję. Dziękuję. I na miejsce Jakub Burdziński. Dziękuję. Na zakończenie tradycyjnie dziękuję wszystkim patrzanom podcastu, a w szczególności tym, którzy korzystają z biletów okresowych, a są to Paweł Szur, Tomasz Tarasiuk, Andrzej Kaszpiel-Kaźmirowski, Monika Stankiewicz, Petr Jancowicz, Jerzy Mackiewicz, Jakub Kucharczuk, Michał Cichosz, Łukasz Filipczak, Filip Lachert, Jeżeli chcecie dołączyć do tego grona, serdecznie zapraszam Was na patronite.pl slash Przesiadkowy.