Rower połączy Śląsk i Zagłębie?

Generalnie jest to Odpowiednik autostrady tylko, że dla rowerów i wytyczne zalecają, żeby to był ruch bezkolizyjny, żeby umożliwiał przejazd z prędkością 40 km na godzinę. O tej prędkości przy rowerach za chwilkę możemy wrócić do tego tematu, bo to jest duży wątek. Natomiast ma służyć celem transportowym i zarówno wytyczne Ministerstwa Infrastruktury jak i Polityka Rowerowa Województwa Śląskiego wspominają właśnie o funkcji transportowej tych korytarzy nazywanych walostradami i mają być projektowane tak jako sieć szkieletowa, która umożliwi szybki dojazd z miasta do miasta. Szczególnie właśnie w celach transportowych.

Tam poszczególne miasta przygotowały już konkretne przebiegi, także tam też się sporo dzieje. Czasem też na tej trasie kilka wiaduktów już zniknęło, które mogły być wykorzystane. Tak, tak, też jest taka sprawa, ale do tych wiaduktów zaraz wrócimy przy okazji Katowic. Natomiast chciałbym właśnie wrócić do tej trasy Katowice-Sosnowiec. Powiem tak, miała to być trasa i wielokrotnie to było podkreślane w komunikatach prasowych zarówno miasta Katowice, jak i metropolii, że to miała być trasa numer jeden. W pierwszej kolejności miała być wykonywana ta trasa Katowice-Sosnowiec. Natomiast tam jest dość dużo problemów. Problem jest taki, że nie zostały wykupione tereny pod tą trasę, chociaż ten przebieg był wiadomy od dawna jaki jest optymalny, to cały czas robiono badania, analizy itd., a te tereny nie były rezerwowane, nie były

Jak autostrada w Polsce to musi być bramka. Ale myślę, że to nie chodziło o bramki. Myślę, że też jakiś biznes. Natomiast kwestia była tam tego, że przez wiele lat nie dostał żadnej propozycji z wykupu tych ziem od miasta. Jak rozmawiam z metropolią, to nie jest kwestia metropolii, żeby wykupować te ziemie, tylko kwestia miast, ponieważ metropolia oczywiście finansuje, natomiast miasta te ziemie wykupują, jak widzimy na ostatnim przykładzie tej Wolostrady nr 6. czyli Brynów-Giszowiec. Tam zostały podpisane umowy z CTL przez miasto, no i teraz umowa z metropolią, gdzie metropolia przekaże finanse właśnie na budowę, na wykup ziemi i tak dalej.

No i ta droga jest niestety z zakrętami 90 stopni, także takim zygzakiem prowadzona, więc to też nie jest opcja. No identyczny ślad, który kiedyś znalazłem w opracowaniach miasta Katowice jest dla, może nie identyczny ślad, ale taki podobny przebieg jest dla ulicy Korczaka, więc tu nie ma żadnej różnicy, czy prowadzimy drogę rowerową po tym śladzie, czy ulicą Korczaka, jeżeli ona nie biegnie w wąwozie, to zyski jest żaden. Ja sprawdziłem dokładnie, bo kwestia właśnie jest ta zasadnicza, że tutaj metropolia mówi, że zróbmy jakąkolwiek drogę, żeby była, to nie ma znaczenia czy ona idzie przez przewyższenie, staramy się je zniwelować i tak dalej, czy nie idzie. Natomiast ja tutaj twierdzę, że jest duża różnica, ponieważ przygotowując wraz z Rowerowymi Katowicami opracowania do polityki rowerowej województwa śląskiego,

Też badania, a tak właściwie analiza statystyk zespołu prowadzącego aplikację Strava też potwierdza, że opóźnienia przy przewyższeniach są dość duże. Tutaj akurat strawa jest wykorzystywana dość często przez rowerzystów, którzy są zaawansowani w jeździe, bo to jest wśród tej grupy bardzo popularna aplikacja, to tam ten czas potrafił spadać do połowy przejazdu, czyli prędkość przejazdu spadała o połowę. Także widzimy, że to jest dość istotny czynnik tutaj, jeżeli chodzi o dojazdy. Kolejna rzecz, która wynikała właśnie z tych polskich badań, We wnioskach nie było to zawarte, natomiast oni tam porównywali właśnie użytkowników z trawy i porównywali użytkowników rowerów miejskich, a dokładnie welturijną, ponieważ to opracowanie dotyczyło miasta Krakowa.

Co się może wydarzyć w kolejnych dniach? Jeszcze tylko skończę na temat tego połączenia. Właśnie też pierwotne doniesienia, które tam były publikowane przez miasto Katowice, mówiły właśnie o tym, że ta trasa może odciążyć S-86. Przeprowadziłem też tam powiedzmy badania, jaki jest ruch, czy to jest ruch pasażerski, czy ruch zamiejscowy itd. Okazuje się, że 50% tego ruchu to są właśnie dojazdy do pracy i to właśnie jest miasto Zagłębia. Tutaj, jeżeli byśmy mieli alternatywę w postaci welostrady, no to jest to generalnie jakaś opcja do odciążenia. Jeżeli ktoś by mógł pojechać 30 minut tamtą drogą do pracy, no to jest już jakaś alternatywa dla 20 minut albo czasami godziny w korku właśnie na S86.

Można powiedzieć, że w odwrotnym kierunku też, natomiast statystyki niezaprzeczalnie mówią, że dziewięć razy więcej osób podróżuje z Zagłębia do, a tak właściwie z Sosnowca, bo do Sosnowca były prowadzone z Sosnowca do Katowic, niż z Katowic do Sosnowca w celach właśnie pracy. Jeżeli chodzi właśnie o to, co się może dziać w najbliższych dniach. Więc teraz w najbliższych dniach na Radzie Miejskiej będzie omawiany ten projekt tego siedla, tej grupy Pietrzak, no i będzie wydawana zgoda. Wniosek został złożony w trybie Lex Developer, czyli nie wymaga konsultacji społecznych, no i wszystko zależy od Rady Miasta. Jeżeli Rada Miasta podejmie uchwałę, że nie mają nic przeciwko budowie tego osiedla, no to w tym momencie wąwóz tak właściwie przepada i ten przebieg wielostrady pierwotnej tak właściwie przepada bezpowrotnie, bo to już będzie zabudowa.

No więc ważą się teraz losy tak właściwie welostrady i tego alternatywnego połączenia Sosnowiec-Katowice. Jeżeli teraz zostanie to przegłosowane przez miasto, przez Radę Miasta Katowice, że jednak powstaje tam osiedle, no to myślę, że metropolia będzie miała duży problem, żeby znaleźć alternatywny przebieg dla pełnoprawnej bezkolizyjnej welostrady. Krzysztof Popławski był naszym gościem. Dziękuję bardzo. Dziękuję.