#37 IKEA. Global transportation trends setter

Witajcie w Rozmowach Logistyków. Nazywam się Piotr Skobało. Poprzez ten podcast chcę Wam pomóc szybciej i efektywniej budować biznes. Podcast nagrywamy dzięki sponsorom. Partnerami dzisiejszego odcinka są Magna Vale, firma doradcza oferująca usługi optymalizacji łańcucha dostaw i logistyki. Tworzymy rozwiązania redukujące koszty i efektywnie skalujące operacje. Budujemy wartość Waszego biznesu. Czy jesteście gotowi na dawkę praktycznej wiedzy? Mam nadzieję, że tak, bo zaczynamy nowy odcinek. Hello everyone, welcome again in logistic talks or Rozmowy Logistyków. Today I will have a foreign guest as well, so we'll be recording in English.

My guest today is Michal Silhacek. Michal is a versatile senior leader who brings over three decades of business and 25 years of leadership and managerial experience from various parts of the global supply chain. Michal obecnie pracuje i zajmuje się rolą przewodnictwa globalnej transportu ziemi w IKEA. Był z IKEA przez ponad 30 lat. Jest strategicznym myślnikiem i pragmatycznym prezydentem, wspierającym kulturę wspólnoty i współpracownictwa. Myślę, że będzie to idealny gościu, aby rozmawiać o transportie na poziomie globalnym, o którym chcielibyśmy dzisiaj. Cześć, Michal. Cześć Piotr, dziękuję bardzo za zaproszenie mnie i dziękuję za bardzo miłe słowa na początku.

Nie mam jeszcze nic do dodatkowego. Michal jest także z Czech Republic, więc pracuje globalnie i będzie rozmawiać o tym, co zrobił i co robi dzisiaj. Jednak jesteśmy w tym sensie dość blisko. Michal, moja pierwsza pytanie musi być, kiedy przeczytam IKEA Global Land Transportation and I can use my imagination. Jakie jest ilość lojów, jakie jest ilość lojów ruchu, jakie jest ilość kontajnerów, jakie jest ilość lojów ruchu, jakie jest ilość lojów ruchu, jakie jest ilość lojów ruchu, jakie jest ilość lojów ruchu, jakie jest ilość lojów ruchu, jakie jest ilość lojów ruchu, jakie jest ilość lojów ruchu, jakie jest ilość lojów ruchu, jakie jest ilość lojów ruchu, jakie jest ilość lojów ruchu, jakie jest ilość

Piotr Silhacek, Piotr Silhacek I think it covers, let's say, a lot. Ok, so tell me a little bit what, let's say, what you do in IKEA, so what are the main modes of transportation. Ok, we'll dig deeper, but let's start from this general perspective, how it works, what you utilize. That's a good starting topic, because we are very proud of one thing. Mamy już globalnie ponad pół ton kilometrów od drogi.

Najczęściej treny, intermodalne treny, czy intermodalne powietrze krótkie. Mówimy o samorządzie terenowym, a transport terenowy, port do port, to coś zupełnie innego. I am responsible for the land side, but the land side at IKEA includes also pre-carriage and on-carriage or dray for ocean transportation. So you can say we have globally more than half ton kilometers already running off the road. In Europe it is 56-57%, which actually makes us one of the leading general cargo shippers when it comes to shifting the cargo from road. Przede wszystkim, możemy powiedzieć, że skupiamy się na rowerze, krótkowietach i treningach.

To są mode transportu, które mamy. Mamy też łódki, zwierzęta, głównie w Rosji. W Chinach, Wietnamie, trochę w Europie, ale to jest w zasadzie to, gdzie jesteśmy. Zmiana drogi to jedna z strategicznych kierunków, które poszukujemy i implementujemy w ostatnich kilku latach. Jak zdecydujecie się pomiędzy samochodami i samochodami, samochodami i rowerami na specyficzną drogę? Jaki rodzaj analizy, strategiczny i taktyczny, aby to zrobić? Przede wszystkim zaczynamy od strategicznych kierunków i od tego, jak patrzymy na transport w IKEA, ponieważ patrzymy na transport

From the perspective of transport capacity, which we procure, which we bring into our internal system, we don't own any equipment, we don't own any trucks. The means of transportation and all that comes from our service providers, from carriers or forwarders. And you can say when we are looking into transport capacity, Zawsze patrzymy na trzy perspektywy. Pierwsza to perspektywa kwantytatywna. Ile kubikometrów potrzebujemy w jakiejkolwiek geografii. Mówimy o globalnej geografii, która ma około 11 tysięcy ruchów. Jak już powiedziałem, to około 75-80 milionów kubikometrów, które musimy transportować na jednym poziomie.

So that's the quantitative part. Then we have the qualitative part when we are saying, okay, that transport capacity which we want to bring into our system needs to fulfill certain requirements and these requirements are related to decarbonization, they are related to Piotr Silhacek, Piotr Silhacek, On the other hand we have very competitive prices usually that comes with the long term relationships with according to me quite fair treatment of the service providers and really building so to say the relationship for both good and bad times.

So you can say that when we are, when we do tenders or develop business through business cases Wszystkie praktyki są na miejscu. Trzecia perspektywa to perspektywa czasu. We know that transportation is a kind of unstable equilibrium, you can say. It's moving and developing all the time. The networks are changing, the flows are changing, the preconditions are changing, regulation is changing, our requirements are changing, our needs are changing. So the time perspective is also very important because that's the agility which we need to bring into... Wszelkie te trzy, które zawsze uważamy.

When we procure, we usually procure the packages. We don't procure single routes, we usually procure the packages, some geographical packages. Unless it is a new route, which we need to procure fast, then we do it with the simplest way, but then after some time we include it into the geographical perspective and we look into how can we... Reoptimize or optimize the world geography with the right service providers, with the right perspective of mode of transportation. Performance and all this kind of things. So I would say when we look into the root is probably not where we have the full perspective always. We deploy the perspective when we talk about country, domestic flows, when we look into international flows in Europe, when we look into domestic flows in China, flows in the US, Canada and so on.

Piotr Silhacek, Piotr Silhacek, Zacznę więc od tego procesu prokurowania. Jak wybrałeś partnera transportowego? Partner transportowy to bardzo dobry pytanek. Zazwyczaj, kiedy pytam o kwotę partnerów i tak dalej, mogę powiedzieć, że mamy relatywnie mało partnerów, w porównaniu do naszyjników.

We believe in building long term relationships because through long term relationship you can develop the quality and quantity of that capacity. Because you know there are and there have been for example on the market a lot of carriers providing intermodal setup, rail or short seat. But we have been with our portfolio of carriers developing Z nimi, ich umiejętnością, zmienić drogę do intermodułów. So we have been both out in the market with the ones which do that, but we also collaborated with the ones which have been purely trackers to convert part of their flows into intermodal. So for us it is always the important thing is, is that a partner who is willing to develop, who have the same view of the basic values which you need to have of course in the company, who has the same view of how the business should be done, what is fair, what is ethical,

Co to jest zrównoważalność? Czy jest to ważne, tak czy inaczej? Wszystkie te rzeczy są początkami. Potem przejdziemy do dyskusji o konkretnych umiejętnościach, użytkowaniach, modach transportu itd. Możemy zacząć od małego i rozwijać się. To jest świetne wypowiedź, którą można usłyszeć od, powiedzmy, wielkiej firmy, takiej jak ta, którą pracujesz. Z mojego doświadczenia w zakupie transportu, może na mniejszym poziomie, ale też na innym poziomie, Piotr Silhacek, Piotr Silhacek,

Names mentioned. Names mentioned. Honestly, you know, I say, I've been for 30 years in business in Eastern Europe, in Brazil and Argentina, now actually all over the world. I say, if you have the right relationship, you can go through this. We have, you know, we have the economical cycle, we have the transport cycle, we have all that, we have the yearly pattern, etc., etc.

If you don't have the right relationship, You need to address these things much more often and in much more agile way. If you have the right relationship, you know that sometimes you pull a little bit longer end of the rope, but you know that your time is coming and IKEA is not leaving or you are not leaving IKEA because you know that the roles will change again. That's the beauty of logistics and transportation that... Names mentioned. Names mentioned. Names mentioned. Names mentioned.

W każdym miejscu świata jest trochę inna perspektywa tego, jak działa ten ruch, jak się buduje relacja, jak szybko musisz reagować, itd., itd. Wciąż mówię, że biznes transportowy jest tradycyjny, głównie z perspektywy, że jest to biznes pomiędzy tobą i mną, jak Piotr i Michal. Nie jest to pomiędzy tą i tą firmą, zaczyna się pomiędzy nami. I jeśli mamy to, to jest prawdziwa relacja. To nie jest e-relacja, prawdziwy komputer czy coś podobnego. Bo wtedy możemy stworzyć zaufanie. Wiecie, wielu ludzi, nie tylko wy, bo pracujecie w inwestorstwach, ale wielu ludzi jest zaskoczony tym, jak zaufanie...

Wielu ludzi jest ważnym w tym biznesie. Ludzie myślą, że to jest łatwe, ale ja zawsze mówię, może to nie jest złożone, ale używam tego wypowiedzi, że jeśli chcę otrzymać samochody w kwocie 4, muszę dać pewne opłaty w kwocie 1. Piotr Czajkowski, Piotr Czajkowski. So I was always using this in reverse that whoever was bold to me and was not answering my phone call and my phone call crying for help also as well you have to admit in Q4.

Then when they were calling me mid-January, Piotr, could we load some trucks? Then let's say based on that it's really difficult. So in that sense and I know some people which are working let's say across decades in that business and they are picking up my phone and at least Piotr Czart, Piotr Czart. Wielkie dzięki i do zobaczenia w kolejnym odcinku.

The trust is that if I do something, I can always look into your eyes and explain it without being ashamed. And that is what we expect from the carriers on the other side as well. But I just wanted to say that... Wszelkie te wymagania, kiedy rozmawiamy o nowych, czy o wskazujących karierach, to jest to, że mamy pewien poziom wejścia, który musi być ułatwiony. I ten poziom wejścia dotyczy I-Way, dotyczy naszych wymaganiów, jeśli chodzi o zdrowie, agendę społeczną, ułatwianie pewnych wymaganiów. Wtedy dotarłeś do punktu, na który mam pytanie. Co to są specyficzne metryki i standardy dla Twoich partnerów? Jeśli byś mógł przejść przez to trochę w strukturowany sposób, tak jak już zacząłeś. Możesz powiedzieć, że zawsze patrzymy na... Kiedy zaczynamy porozmawianie, patrzymy na perspektywę tego, co nazywamy I-Way, czyli kodem działania, gdzie mamy parę, powiedzmy, sekcji, czy przedmiotów pytań, które muszą być odpowiedzialne.

Piotr Silhacek, Piotr Silhacek, Piotr Silhacek, It is about supply chain security and the risk. We are looking into all potential carriers from the risk perspective and supply chain security as well to make sure that we are bringing in, so to say, the carriers who are at certain moment already, how to say, mature enough Names mentioned. Names mentioned. Names mentioned.

Oczywiście chodzi o cenę, ale chodzi o to, co przychodzi z tej ceny. Nie chodzi tylko o drogę i trakt. Czy jest to geografia, gdzie samochód jest w stanie optymizować wpływy razem z kimś innym? To jedna rzecz. Kolejna rzecz to precyzja. Mamy dość mocne wymagania, jeśli chodzi o precyzję, na przykład w zakupie, ładowaniu i wyładowaniu. Mamy wymagania na emisyje CO2. Mamy wymagania, które pozwalają na przykład na jedną linię subkontraktowania. Nie pozwalamy na więcej, bo wtedy stracimy wizybilność tego, kto w rzeczywistości robi naszą opiekę. Tak, to jest bardzo... Myślę, że... Zacznę na sekundę, ponieważ to jest naprawdę mocna reguła. W świecie forwardingu, gdzie możesz dostać firmy A do firmy B, do firmy C, do firmy D i tak dalej. To jest, powiedzmy, wymagająca reguła w sensie.

Nie sądzę, że jesteśmy wyjątkowymi w tym, że są wiele wielkich firm, które mają takie wymagania. Można powiedzieć, że to pochodzi z perspektywy umożliwiania praktycznej, społecznej części Twojego biznesu, ponieważ musisz w jakiś sposób zidentyfikować, która firma jest w końcu dnia łączona do Twojej koszty. Tak, bo wiecie, jest to wiele potencjalnych ryzyk dla firmy, ale także dla tych firm. Jeśli coś się dzieje i nie wiemy, kto jest w zasadzie za samochodem, który w końcu odbierze połowę. Więc mamy dość stricte ruchy i są częścią tej rewizji Code of Conduct na początku, aby zrozumieć, jak karier zajmuje się subkontraktowaniem.

I wiemy dzisiaj, że... Majority of the carriers are hybrids. They have their equipment, but then they subcontract at certain part of the year just to get enough capacity to be able to take, to satisfy the customers, like IKEA, where the fluctuation is fairly big. And tell me one thing, a little bit, let's say, turning horizontally to the left or to the right, however you say it. Czy kiedyś, czy robisz takie sprawy biznesowe? Czy zarejestrowałeś czy kupiłeś własne sprzęty, inwestowałeś w swoje firmy? Amazon, powiedzmy, robi dużo w tę stronę. Kilka lat temu, myślę, że już wiele lat temu, byłem w procesie rekrutowania do Amazonu, tutaj w Luxemburgu, w Europie, dla postępowania na terenie transportu w Europie.

Piotr Silhacek, Piotr Silhacek, Valor. Możesz powiedzieć tak, tak, tak. Możesz powiedzieć, że jedną rzeczą jest standardowa poradnika z rynkiem, czyli wychodzisz i masz relację transakcyjną z karierami, a potem je spuścisz i tak dalej. To bardziej to, gdzie jesteśmy dzisiaj, rozwijamy relację, utrzymujemy ją i mamy... Współpraca z kontraktami, które mają dłuższe godziny zauważywania, albo, kiedy jest to relevantne i możliwe, na przykład w trakcie zmienienia do nowego sprzętu, mamy długoterminowe porozumienia.

Następne może być to, że zgodzisz się z kimś na dedykowanej flocie, która jest w zasadzie flocą, która jest tylko dla ciebie, albo usuniesz. Zostajesz jednym klientem. Ale rzecz jest taka, że wszystkie te decyzje, czy wszystkie te, powiedzmy, rozwiązania muszą reflektować How your supply chain is built. It's not a transport solution itself which decides that. It's the whole supply chain and how you're building it. If you are able to use that equipment better than if you would subcontract that from somebody in long term agreement even with fixed quantities as dedicated fleet, do that. Naszym tematem jest to, że mamy przepływy, które nie są zbalansowane.