#33 Jak przygotować logistykę na czwarty kwartał?

Zresztą nie tylko w tych. Tak samo też to wygląda przecież w dużym fashion, gdzie produkty pochodzą czy to z Bangladeszu, z Pakistanu, gdzieś tam z Indii czy z Chin. Tu jest ten sam przypadek jak w kontekście elektroniki, że to jednak musi do nas przypłynąć. Można oczywiście też robić gdzieś tam zamówienia interwencyjne i dostarczać towar airfreightem, no ale to wtedy cena na sztukę wzrasta. Jezu, to na ciuchy to tylko chyba jakieś haute couture i to jeszcze rzeczywiście na te, to już... W zależności na jakim poziomie premium mówimy, nie? Zakładam, że te już bez nas, ale większość sklepów, które tam w galeriach widzimy, to samolotem tych ciuchów nie wożą. Nie, wtedy nie kosztowałoby to tyle, nie? No chociaż ciekawe jest zderzenie tych modeli, no bo z jednej strony tak, no słyszymy, że w tym fashion, ja też taką mam jakby powiedzmy wiedzę zasłyszaną, bo nie akurat nie miałem okazji pracować osobiście, natomiast rzeczywiście te kontraktacje są robione tam rok do przodu, ale z drugiej strony mamy jakieś modele już też te, czy Zary, która szybciej zmienia te serie,

Ale ile jemu zajmuje pozyskanie tego produktu bądź jego wyprodukowanie? I taka zdroworozsądkowa zasada dodajcie do tego 10-20%. Jeżeli macie czas na produkcję 3 miesiące, czas na dystrybucję miesiąc, no to generalnie ja bym zaczynał 5 miesięcy minimum przed. Jeżeli jest tak, że fabryka musi poskładać ten produkt jeszcze z kilku innych podkomponentów i total ten lead time wychodzi 5 miesięcy, a później dystrybucja kolejne tak naprawdę półtora miesiąca, bo sourcujemy to z Azji, no to właśnie jesteśmy w przypadku, w którym trzeba myśleć 8-9 miesięcy do przodu. I to może być również prawda w waszej kategorii. jak bardzo znacie swoich dostawców i ich dostawców?

Tak, tu myślę, że ktoś z Automotive by się, że tak powiem, zaśmiał, znaczy zaśmiał w sensie takim, że panowie, jeju, to są trzy poziomy albo cztery zaangażowania, czyli tak jak idą te poziomy dostawców, czyli mamy, że tak powiem, montownie, potem jest dostawca tier one, czyli ten, powiedzmy, dostawca jakichś tam głównych podzespołów, Potem jest dostawca Tier 2, czyli taki jeszcze drugi level, czyli on dostarcza do tych podzespołów i tak dalej. I teraz, że tak powiem, w takim złożonym łańcuchu dostaw, właśnie chociażby z branży automotive, to ta siatka powiązania jest taka, że on tam jeden komponent krytyczny planuje z półtorarocznym wyprzedzeniem, bo mu się cała układanka nie złoży.