JAK ODRÓŻNIĆ RYZYKO OD GŁUPOTY?

Już trzymajcie kciuki. Dobra, no co, idziemy nagrywać dalej. Te samoloty są mega zwinne i szybkie. Powiedz mi, jakie generują przeciążenia? Ten samolot oraz jego następca, MiG-17, Lim-5, był najbardziej manewrowym samolotem do czasów F-16. 8G, tyle było założone eksploatacyjne przeciążenie, 12G niszczące, więc był dużo, dużo zapas. Na początku na tych samolotach, na MiG-ach 15, na Limach 2, nie było przeciążenia mierzy nawet, bo wy chciecie to doświadczyć, więc myślę, że do 7G dojdziemy, jeżeli adaptacja do przeciążeń ten taki nasz wiraż jeden i drugi sprawić, że będziecie w stanie, no to zrobimy sobie do średin, powinniśmy dojść. Będziecie się przy tych pięciu, sześciu spisywać. A co to znaczy, że 8G? 8G, no G to jest siła grafitacji ziemskiej, tak?

I to samo serce musi mocniej pompować tą krew, żeby... utrzymać mózg utleniony, więc też są takie specjalne manewry, o których potem sobie powiemy, co robić, żeby mięśniach zaciskać, żeby pracować... Dobra, to czekaj, czekaj, czekaj. Ja jestem ciekawy, bo mi tu zaświeciła się lampka. Aha. To co, jeśli będziemy mieli problem z tym, że nasze serce pompowało krew do głowy? Co się wydarzy? Co się wydarzy? Jest takie zjawisko G-lock. G-inducted loss of consciousness, tak? Czyli strata przytomności, tak naprawdę. Chwilowa. Nie, bo to jest przeciążenie, krew odpływa, ale serce rozpracuje, bo to jest od nas... niezależne, to te mięsień pracuje cały czas, aż będzie nastąpi zgon, śmierć, co dzisiaj nie przewiduje. Chodzisz w przytomność, oddychasz, więc serce pracuje. Musisz wyłączyć szlifiereczkę.