Zakaz wjazdu dla starych aut. Starych, czyli których?

Mam auto, które nie wjedzie do strefy. Mieszkam w Krakowie i popieram zmiany całym sercem. Pan Łukasz. Też mam takie auto, ale nie widzę problemu, żeby pchać się nim do miasta. Znam niesamowitą miłość Polaków do samochodów, miłość Polek do samochodów, więc naprawdę mnie to zaskoczyło. Ale na szczęście potem pojawiły się zupełnie inne komentarze. Pani Katarzyna. Strefa czystego transportu jest wprowadzana w momencie kryzysu, więc tłumaczenia, że za jakieś 4000 można sobie kupić starego benzyniaka, który wjedzie do strefy, są dla mnie obrzydliwe. Ludzie nie mają na rachunki, więc tym bardziej nie będą mieli pieniędzy na nowe auto. Pan Dariusz, podejrzewam, że pomysł w takiej formie się nie utrzyma.

Co piątego właściciela samochodu miasto musiałoby zmusić do wydania kilkudziesięciu tysięcy złotych, co przy żenującej ofercie komunikacyjnej na peryferiach miasta i w okolicznych miejscowościach wydaje się być mało uczciwe. I to tylko rozpoczęło dalszą dyskusję między słuchaczkami i słuchaczami. Te głosy będę jeszcze dzisiaj przytaczać. Pytanie kto ma rację i jak na te głosy odpowiada miasto Kraków? O tym dzisiaj w powiększeniu. A naszymi gośćmi są pan Łukasz Franek, dyrektor Zarządu Transportu Publicznego w Krakowie. Dzień dobry panie dyrektorze. Dzień dobry. I pan Maciej Fijak, autor w portalu Smog Lab, ale również krakowski miejski aktywista. Dzień dobry. Dzień dobry.

Pytanie brzmi, skąd Kraków wie, że ma problem z tym smogiem komunikacyjnym, gdzie to bada, na jakim poziomie i czy te dane są wiarygodne, wymierne dla całego miasta? Jak to jest? Z kolei pytam przedstawiciela Smog Lab, Maciej Fijak. To znaczy, skąd wiemy, że w Krakowie jest problem ze smogiem komunikacyjnym? Wiemy to oczywiście z badań, które przeprowadzał zarówno wydział, pod którym zarządza dyrektor Franek, przy udziale też krakowskiego alarmu smogowego. To jest tzw. badania emisji samochodów w ruchu rzeczywistym. Ostatnie takie badanie się odbyło bodajże w grudniu 2021 roku. Sprawdzono wtedy 90 tys. samochodów, badano co one emitują, z którego są roku, jaką normę emisji spełniają, sprawdzano jakim paliwem one są zasilane.

Coś tu jest nie tak. No dobrze. Całe szczęście, że jest z nami pan dyrektor Franek, który jest szefem wszystkich krakowskich drogowców. Panie dyrektorze, jak usprawiedliwicie budowę tej trasy łagiewnickiej? Jaki problem ona rozwiązała i czy rację ma kolejna słuchaczka, pani Kasia, która pisze, że miasto planuje rozszerzać te autostrady w centrum o dwie kolejne takie trasy, w tym jadące przez cenne łęgi. Więc jak to jest z tą polityką transportową? Ja oczywiście nie unikam odpowiedzi, natomiast nie jestem szefem drogowców, tylko i wyłącznie transportu zbiorowego bardziej pieszych rowerzystów i pasażerów, ale opinia co do trasy łagiewnickiej jest chyba jednak znana i moja, czy wielu osób zajmujących się transportem w mieście jest podobna, to znaczy ona powinna powstać, ale jest przeskalowana i jest po prostu

I to nie jest komplement. Więc teraz jest, tu i teraz decyduje się jaki będzie miała kształt za kilka, pewnie za dekadę budowana Kontynuacja tych dróg i czy rzeczywiście wzięliśmy pod uwagę przede wszystkim priorytet dla transportu zbiorowego pieszych rowerzystów, a w ostatniej kolejności ruch drogowy i przepustowość w tym zakresie. Tutaj jeszcze dosłownie dwa zdania. Tutaj też pewnie nas słuchają ludzie nie tylko z Krakowa. Tutaj widać też te priorytety polskich samorządowców niestety, no bo ja wiem, że pan dyrektor Franek, znam jego opinie na temat tej trasy, znam jego Generalnie pogląd, w którą stronę powinien iść transport zbiorowy, ale to nie dyrektor Franek podejmuje takie decyzje.

Te decyzje podejmują wiceprezydenci, podejmuje prezydent. I niestety, jeżeli ktoś, a tak w większości polskich miast jest, ogląda swoje miasto zza okien swojej limuzyny, jeżeli jest odbierany z domu, dowożony do magistratu, dowożony na każdą imprezę samochodem, to on ma bardzo autocentryczny punkt widzenia. A tak to w polskich miastach niestety wygląda. Więc ja bym też zachęcał samorządowców, żeby wsiedli do tramwaju, wsiedli do autobusu i zobaczyli, jak to wygląda. Spróbowali przejechać z jednej peryferyjnej strony miasta do centrum albo jeszcze za centrum i poznali te bolączki mieszkańców, bo jeden progresywny urzędnik niestety w postaci, tak jak mamy w Krakowie na przykład Łukasza Franka, nie rozwiąże wszystkich problemów.

To jest ruch dosyć odważny. Zobaczymy, jak będzie dalej. A tymczasem już dziękuję. Łukasz Franek, dyrektor Zarządu Transportu Publicznego w Krakowie i Maciej Fijak, autor w portalu Smog Lab, miejski aktywista. Bardzo panom dziękuję. No i oczywiście dziękuję wszystkim słuchaczkom i słuchaczom z Krakowa i spod Krakowa, którzy zbudowali razem ze mną ten odcinek. Uwielbiam, kiedy wspólnie możemy dyskutować. Robimy to na Twitterze, również można zawsze skorzystać z mojego maila i napisać o swoim mieście. Chcielibyście mieć taką strefę czystego transportu? Może bardziej radykalną, jeszcze odważniejszą? A może wręcz przeciwnie, uważacie, że nie tędy droga? Co wam się marzy w waszych miastach? Co wydaje się największym problemem?