Nowe tachografy od stycznia 2025!

I to było na zasadzie wartości tak lub nie. To nie było konkretna dana, tylko po prostu czy wystąpiło czy nie wystąpiło. Jeżeli chodzi o tachografy nowej generacji, no to ten zakres parametrów, to się nazywa parametry RTM, został poszerzony o 6 nowych parametrów i tutaj już niestety uderzamy troszeczkę w czas jazdy i czas pracy kierowcy. I w sposób zdalny służby kontrolne w nowych tachografach będą miały możliwość odczytania między innymi na przykład tygodniowego lub dwutygodniowego czasu jazdy i po prostu dostaną czarną na białym już nie wartość tak lub nie, tylko po prostu wartość liczbową ile tego czasu na przykład dwutygodniowego mamy wyjechane w danej ciężarówce. Z takich ciekawostek to chciałbym Państwu przekazać, że przy siedziby naszej firmy, firmy Lontex znajduje się już aktywny czytnik DSRC i każda ciężarówka, która przejeżdża obok naszej siedziby jest zdalnie odczytywana.

Czyli nawet jeżeli uważam, że serwis obniży cenę, bo zamontujemy używany tachograf, To myślę, że firmy transportowe nadal będą chciały używać tachografów cyfrowych i będą w stanie zapłacić więcej za po prostu nowy tachograf cyfrowy, który dalej będzie produkowany przez producenta VDO. A co z danymi, które były zapisane na urządzeniu? Przy wymianie tachografu serwisant, który dokonuje wymiany, ma obowiązek przed wymianą pobrać całą pamięć masową tachografu. Następnie przekazuje taki plik w postaci np. przesłania na maila, nagrania na pendrive'a czy też na płytę CD. No i tak naprawdę obowiązek przechowywania danych już spoczywa na firmie transportowej. Macie może informacje w Lantexie, jak wygląda sytuacja z wymianą i dostosowaniem przepisów w innych krajach?

zdalnej preselekcji, będzie z tą świadomością wyjeżdżać z kraju, w którym jest zarejestrowana. Po prostu finansowo nie będzie im się to opłacać. Także tu jeszcze raz z mojej strony drodzy widzowie, drodzy właściciele firm transportowych Apple. Nie zostawiajmy tego na ostatnią chwilę, ponieważ w grudniu może już być za późno tak, abyście wymienili wszystkie swoje ciężarówki, aby spełniały wymagania pakietu mobilności. I jak w takim razie w Lontexie przygotowujecie się na intensywną końcówkę tego roku? Okej, to ja sobie pozwolę podzielić to jakby na dwie dziedziny, bo oczywiście z jednej strony mamy dział handlowy, logistyka, magazyny i bardzo mocno pracujemy w firmie Lontex nad tym, aby tych tachografów nie zabrakło. Wręcz skupujemy bardzo dużą ilość tych tachografów z terenu całej Unii Europejskiej, tak aby dla naszych przewoźników krajowych, przepraszam, polskich firm transportowych, tak aby ich nie zabrakło.

Z tego co widzimy ta ilość nadal jest niewystarczająca, ale robimy co w naszej mocy, aby po prostu te tachografy na koniec roku były dostępne. Bo jeżeli będą dostępne, to możemy po prostu gdzieś ten proces retrofitu działać. Starać się jak najwięcej tych ciężarówek. Jeżeli ich zabraknie, no to z pustego to i Salomon nie naleje tak naprawdę i nie będziemy w stanie wykonać wymian dla polskich firm transportowych. Kolejnym odłamem firmy Lontex są też nasze serwisy. My bardzo mocno mamy rozwiniętą sieć serwisową na Śląsku, ale oczywiście mamy również dwa punkty jakby oddalone od Śląska. Jednym jest serwis w Tarnowie, drugi jest przy granicy niemieckiej w miejscowości Subice. Jeżeli chodzi o nasze moce przerobowe naszych serwisów, to rozmawiając z kierownikiem naszych oddziałów serwisowych, on określił tą liczbę na około 200 sztuk dziennie.