Nowe tachografy od stycznia 2025!

W transporcie nadchodzą bardzo istotne zmiany, bo od 1 stycznia 2025 roku przekroczenie granicy w ramach Unii Europejskiej ciężarówką z tachografem, który nie jest najnowszej generacji, będzie sprowadzało na kierowców i przewoźników bardzo dotkliwe kary. Jeśli nie jesteście tego świadomi, to dzisiejszy odcinek szczególnie Wam się przyda. Gościem CplusE.pl jest Marek Stawowczyk z firmy Lantex, z którym kwestie wymiany tachografów omówimy w szczegółach. Cześć Marku! Cześć! Zacznijmy od podstaw. Z czego wynikają zmiany technologii stosowanych w tachografach? Urządzenia tego typu przechodziły powolną ewolucję, aż do pojawienia się pakietu mobilności, który nadał tym zmianom nowej dynamiki. Pakiet mobilności jest to rozporządzenie Unii Europejskiej, w której jasno urzędnicy określili, jakie funkcjonalności ten nowy tachograf musi posiadać.

I co najważniejsze, w tym pakiecie mobilności również została zawarta informacja o przymusowej wymianie tych tachografów w transporcie międzynarodowym. I mamy tam trzy jakby pułapy wymian, tak? W zależności od tego, czy mówimy o dacie pierwszej rejestracji samochodu, czy też rodzajów tachografów. I po prostu te trzy daty jakby rozbite są tak, aby ten cały proces retrofitów przeszedł w sposób płynny i bezproblemowy dla firm transportowych z całej Unii Europejskiej. Tachografy analogowe, cyfrowe, inteligentne, pierwszej generacji, drugiej. Trochę tego jest. Możesz dokonać krótkiej charakterystyki każdego z nich? Postaram się głównie skupić na tych najnowszych tachografach, bo tak naprawdę to jest gdzieś temat naszego spotkania, naszego podcastu. Przede wszystkim tachografy analogowe, są to tachografy na tarczki.

Skoro pakiet mobilności to zestaw unijnych regulacji, czy w jakikolwiek sposób będzie oddziaływał w zakresie wymiany tachografów na transport krajowy? Jeżeli chodzi o pakiet mobilności, tam są zapiski tylko i wyłącznie o transporcie międzynarodowym, czyli cały ten proces wymiany dotyczy samochodów polskich firm transportowych poruszających się po prostu po Unii Europejskiej. Jeżeli polska firma transportowa wykonuje tylko i wyłącznie przewóz krajowy, To jakby cały proces wymiany jej nie dotyczy. Tutaj pozwolę sobie zaznaczyć jedną uwagę, bo jeżeli firma transportowa posiada tachograf inteligentny w wersji pierwszej oznaczony symbolem 4.0 i ulegnie on awarii, serwisy w Polsce mają obowiązek wedle prawa wymienić go na tachografy najnowszej generacji, czyli również takie, które spełniają wymagania pakietu mobilności i w takim przypadku niestety nie rozgraniczamy,

Dobra, to przejdźmy do samych tachografów. Czym w ogóle różnią się tachografy pierwszej generacji od drugiej generacji? Już tłumaczę. Premiera pierwszej generacji miała miejsce w połowie 2019 roku i to tak naprawdę jest młodszy brat tego tachografu, który mamy obecnie na rynku. Unia Europejska według mnie chciała sprawdzić po prostu, czy te wszystkie systemy satelitarne, ta komunikacja DSRC krótkiego zasięgu, czy to będzie działało. I potwierdziło się, że te wszystkie systemy zamontowane w tachografach działają w odpowiedni sposób. I tak naprawdę tachograf najnowszej generacji jest tachografem pierwszej generacji z poszerzonymi funkcjonalnościami. Gdzieś ta geolokalizacja tachografu została poszerzona odpowiednie lokalizacje. Zdalna preselekcja dla na przykład inspekcji transportu drogowego również została poszerzona.

Co za tym idzie, jeżeli zostaniemy zatrzymani, zostanie nałożona taka kara na nas, niestety, ale w danym kraju będziemy zobligowani do wymiany tego tachografu. Jeżeli mówimy o wymianie tachografu na terenie kraju Niemcy, to niestety, ale wartość może liczbowa będzie ta sama przy wymianie, ale waluta już niestety nie będą to złotówki, a waluta euro. A myślisz, że będzie jakiś okres przejściowy, gdzie skończyć się to może na upomnieniu, czy nie ma na co liczyć? To z jasnych informacji wynika. Czy odpowiednie stowarzyszenia transportowe w Polsce wystosowywały odpowiednie pisma, prośby o przesunięcie tego terminu? Komisja Europejska jasno powiedziała, że nie będzie żadnych przesuwań terminów. Co tak naprawdę się wydarzy końcem roku?

Tak, mamy. To oczywiście nie są konkretne liczby, nie możemy ich też nigdzie potwierdzić, bo musielibyśmy mieć czarno na białym do każdej wymiany na przykład pismo czy coś takiego. Znacząco inne kraje Unii Europejskiej znacznie lepiej, bo ponieważ gdzieś w innych krajach mamy informację, że ta liczba już wykonanych wymian to jest około 50% w górę. Czyli inne kraje są na poziomie już gdzieś tam końcowym tak naprawdę i ten cały boom, który nadejdzie u nich Wydaje mi się, że przejdą bez szwanku. Ja tutaj też chciałbym zaznaczyć, i to też apel do Państwa, drodzy widzowie, że proces wymiany tachografów nie dotyczy tylko i wyłącznie Polski. Jeżeli mówimy o końcówce roku, to myślę, że w każdym kraju po prostu zapotrzebowanie na te tachografy znacznie wzrośnie.

zdalnej preselekcji, będzie z tą świadomością wyjeżdżać z kraju, w którym jest zarejestrowana. Po prostu finansowo nie będzie im się to opłacać. Także tu jeszcze raz z mojej strony drodzy widzowie, drodzy właściciele firm transportowych Apple. Nie zostawiajmy tego na ostatnią chwilę, ponieważ w grudniu może już być za późno tak, abyście wymienili wszystkie swoje ciężarówki, aby spełniały wymagania pakietu mobilności. I jak w takim razie w Lontexie przygotowujecie się na intensywną końcówkę tego roku? Okej, to ja sobie pozwolę podzielić to jakby na dwie dziedziny, bo oczywiście z jednej strony mamy dział handlowy, logistyka, magazyny i bardzo mocno pracujemy w firmie Lontex nad tym, aby tych tachografów nie zabrakło. Wręcz skupujemy bardzo dużą ilość tych tachografów z terenu całej Unii Europejskiej, tak aby dla naszych przewoźników krajowych, przepraszam, polskich firm transportowych, tak aby ich nie zabrakło.