Izera: mit czy kit?

Dzień dobry, nazywam się Bartosz Oleśko-Pyka, jestem redaktorem w portalu Świat OZE. Witam wszystkich w kolejnym odcinku podcastu Rozeznanie, a moim dzisiejszym gościem jest pan Leszek Ślazyk, politolog, publicysta, przedsiębiorca, ekspert do spraw Chin, założyciel portalu Chiny24 i autor książki Chiny według Leszka Ślazyka. Dzień dobry. Dzień dobry i podcastu Chiny według Leszka Ślazyka. Zapraszamy serdecznie do odsłuchania. A dzisiaj naszym tematem są auta elektryczne w kontekście Chin i mamy ku temu bardzo ważny powód, ponieważ niedawno usłyszeliśmy sensacyjną informację. Już wydawało się, że projekt polskiego auta elektrycznego Utknął na dobre, a tu nagle Geely Holding, największa prywatna chińska grupa motoryzacyjna, podpisała umowę licencyjną z Izerą, na mocy której Chińczycy udostępnią nam swoją technologię, a konkretnie dedykowaną dla aut elektrycznych platformę Sustainable Experience Architecture.

O co dokładnie chodzi i czy to będzie w końcu polskie czy chińskie auto elektryczne i do jakiego stopnia, panie Leszku? Do żadnego, do naklejki tak naprawdę. Przynajmniej w tej wersji wydarzeń, którą obserwujemy, temu ogłoszeniu ze strony Polski nawiązania współpracy z Geely w obszarze tak naprawdę samochodu, który Geely wypuściło w 2019 roku, to jest Geely C, czyli Geely C. No to jest samochód, który nie jest nowy, tak? To nie jest nowa platforma, bo to głównie chodzi o platformę. Co więcej, w tym samym czasie dowiedzieliśmy się, że takiej dużej fuzji dokonują dwa koncerny po stronie europejskiej i francuskiej Renault, właśnie z Geely.

Francuzi poinformowali, że Geely Sea pojawi się na rynkach Europy Środkowo-Wschodniej w 2023 roku. Izera ma zacząć być produkowana od 2025 roku, pod warunkiem, że powstanie fabryka, której jeszcze nie ma. Jest to jeden z tych tematów, który mnie bawi, ponieważ jest to opowieść dla ludzi niezorientowanych, którzy bardzo szybko przyjmują do wiadomości, że można wyprodukować milion aut w miejscu, którego jeszcze nie ma. I że to po prostu tak się stanie. Million out. Million out to jest, z tego co pamiętam, moc produkcyjna Gigafactory w Tesli w Szenkhaju, to jest w tej chwili 500 tysięcy aut.

I na dzień dzisiejszy z Izerą będzie tak samo, tylko że to może być sytuacja dość kuriozalna, czyli już będą jeździły w Polsce samochody Geely Sea, Sprzedawany przez konsorcjum Renault Geely, a na to wszystko pojawi się, tada, zupełnie niespodziewanie, polski samochód elektryczny Geely CP. I będzie to dokładnie powtórka z tego, co już przerabialiśmy. Problem polega na tym, ja zresztą kiedyś na ten temat wypowiadałem, Problem polega na tym, że my w Polsce nie mamy absolutnie żadnego zaplecza do konstruowania samochodów od początku, bo taka rzecz wymaga prac badawczo-rozwojowych, przede wszystkim konceptualnych, potem badawczo-rozwojowych, kogoś kto się zna na projektowaniu zewnętrza, wnętrza, w konstruowaniu samochodu.

Zamiast walczyć ze sobą, można się połączyć, tak? Czyli Renault się połączył z Geely i można się spodziewać, że na przykład działalność Volkswagena też się rozszerzy. I będą tutaj różnego rodzaju działania mające na celu połączenie sił, a nie konkurowanie ze sobą. Lepiej połączyć swoje kompetencje, znajomości rynku i potencjały chociażby produkcyjne, niż walczyć ze sobą, bo na dzień dzisiejszy w przypadku koncernów europejskich ta wojna byłaby przegrana. Tutaj tylko można zastosować Narzędzia nierynkowe, czyli taki pełny protekcjonizm, czyli na przykład zakazać importu samochodów i komponentów do produkcji samochodów z Chin, ale to oznacza śmierć branży, po prostu.