OBRODZIŁO! POLARYZUJĄCE MALOWANIA, SILNIK HONDY, WILLIAMS OMINIE BARCELONE!

No nie mamy nic więcej do dodania, tu nie ma za bardzo sensu, ale jest jedna ciekawostka związana z tym, ponieważ spotkanie odbyło się w Tokio. Takie rzeczy są generalnie bardzo ważne dla Japończyków, dla ich kultury, że to się odbywa. Ich kultura jest bardzo wiarygodna, jeśli chodzi o podawanie informacji. I byli w tym Tokio Lone Stroll, był Stefano Domenicali, był Andy Cowell, który teraz jakby jest... głównym łącznikiem pomiędzy Astonem Martinem a Hondą. I to on jakby, wiesz, teraz jest wielkim koordynatorem Hondy. To jest ten człowiek z HPP z Mercedesa, który teraz... Potem został CEO i szefem zespołu, a teraz został na awansie poziomem przesunięty do roli, już nawet nie pamiętam jak to się nazywa, ale jest facetem, który generalnie koordynuje, zarządza całym...

Myśmy o tym już słyszeli jakiś czas temu, ale to była taka plotka, która gdzieś w środowisku się pojawiła, ale ona nie za bardzo miała czymkolwiek pokrycie. Znaczy ci się? Próbowaliśmy jakkolwiek to weryfikować, ale trudno to było zweryfikować, ale okazała się prawdziwa. Aston Martin przestaje dostarczać samochody bezpieczeństwa i samochody medyczne od tego sezonu. Umowa była podpisana od 2021, jeżeli dobrze pamiętam. do 2025 do końca i nie została przedłużona. Nie wiadomo z czego to wynika, nie ma żadnych oficjalnych informacji. Wygasła po prostu w rozumieniu. Po prostu umowa wygasła, ale wydaje mi się, że logicznym jest to, że nie chcesz mieć Astana Martina napędzalnego silnikiem Mercedesa w momencie, w którym twój bolid będzie miał w sobie silnik Hondy.

Bo to trochę mimo wszystko nie po drodze, a tak część ludzi może nie wiedzieć, że Astany Martiny w dużym procencie są napędzane silnikami Mercedesa. Więc to już tylko Bert Meilander będzie jeździł Mercedesami. Wiadomo, że były przecież problemy z tymi Astonami, bo ten samochód na początku miał za mało mocy. Potem był poprawiany, było więcej turbo i tak dalej. Dużo się działo, żeby odchudzić. Odpowiednio też tego Astona był za ciężki przecież. Więc niezłe jaja były. Jak już to wszystko zrobili, to stwierdzili, że wystarczy. Tak, ale to też jest decyzja, po pierwsze, moim zdaniem, być może polityczna, z uwagi na to, że teraz będą Merce z silnikami Merca, bez sensu, żeby zespół Astona miał silnik Hondy, a tu jeżdżą, tak jak w tym wiecie, Astona. Po drugie, tak szczerze, był to jakiś pomysł na coś ciekawego, co chyba po prostu się skończyło.

Ta formuła się skończyła, moim zdaniem. Ja w ogóle jestem ciekaw, co będzie dalej z SafetyCarem. Czy jakby to jest tak, że Merc ma monopol, bo w sumie to Mercedes... czy jakby to z Mercedesem wprowadzono, z Berntem, cały projekt usankcjonowany jako, okej, to jest safety car, to działa w ten sposób. I cała ta procedura, którą teraz mamy, dojrzewała razem z tym partnerstwem z Mercedesem. To nie raz samochód bezpieczeństwa był wcześniej. Ale nie jeden odgórny, ustandaryzowany. Więc pytanie, co może być dalej? Jestem ciekaw, czy na przykład ktoś kiedykolwiek będzie chciał to zabrać. Albo co będzie z samochodem bezpieczeństwa w Formule 1, uważaj bracie, teraz. W czasach tej, wiesz, elektryfikacji, która teraz jest bardzo ważna dla Formuły 1. Czy nikt nie wpadnie na przykład na pomysł, żeby za jakiś czas prowadzić hybrydę plug-in, która się ładuje, wiesz. Porsche widziałeś, że ma Panamere w topowej wersji, taką klasa SMG w topowej wersji.

Ja nie do końca rozumiem, bo on będzie szefem, dyrektorem technicznym? Dyrektorem technicznym. Ale on też będzie się spowiadał typowi, który też ma jakiś tam Chief Technical Operative, coś tam, więc jakby tam... Te struktury teraz są dosyć trudne. To jest bardziej rozbudowana drabinka. Te struktury są teraz dosyć trudne, więc myślę, że tutaj nie wchodźmy w szczegóły. Najważniejsze jest to, że to faktycznie się dzieje. Mercedes też teraz stracił jakiegoś faceta, który był... Uciekło mi zupełnie nazwisko. O Mercedesie zaraz będziemy gadali jeszcze raz. Tak, ale wiesz co, ja bym chciał to szybko znaleźć, to powiedz coś jeszcze Danu Followsie ładnie. Że mam na imię Dan, to fajnie brzmi zawsze. Hey Dan! Dan the man! Tak, albo Dan the machine. Nie, to nie pasuje. Ale możecie na przykład z balkonu krzyknąć Hey Dan!

Sidepodów. To be honest, jeśli mam być szczery. Z tej perspektywy było z nim spoko, spoko i fajnie się pracowało i teraz Makulo mówi dalej, ale jednak mimo wszystko sezon 24 nie był tym, nie dostarczył tego, co miał dostarczyć na torze, na tym poziomie, którego się spodziewaliśmy i nie zrobiliśmy tego, co chcieliśmy zrobić. Moim zdaniem to... To jasno brzmi, że to nie jest tak, że Dan Faluscy poszedł za stronę, tylko o tym powiedział Dan. O panu, u którego chodzi z Mercedesa, porozmawiałem wtedy przy Mercedesie. Tak, tak, produkuje, a ty co? Tak uznałem, że to będzie logiczniejsze, ale Audi nas oszukało. Ja bym chciał przejść do tego. O co wam chodzi z tymi oszustwami Audi? Audi nas wszystkich oszukało. Nieprawda! Wzięło nas i nas wszystkich oszukało, postanowiło, zrobimy w listopadzie imprezę, żeby nikt się nie czuł rozczarowany.

No właśnie, my we dwóch nie mamy tyle, co on. Ale co on ma na Instagramie, a co ma miasta? No content ma. Dzisiaj nagrał na przykład rolkę William się. A ty co nagrałeś? Nic nie nagrałem. Ja pracowałem ciężko. Ciężko, ciężko. No dzisiaj tak akurat ciężko. On jest zawodowym po prostu influencjennikarzem. Żartuję. Trzymam kciuki. Serio. I jestem jednego pewien? I tu nie możesz się nie zgodzić. To malowanie wniesie dużo kolorytu do stawki. Na pewno jest malowaniem, które jest kompletnie odmienne od tego, do czego przywykliśmy i za to jest jakiś ode mnie malutki plusik. Trochę stara Force India? Trochę? Nie, nie, to herezja. I trochę McLaren, jakby miały, wiecie. McLaren to rozumiem, ale Force India to ja nie wiem, skąd ludzie biorą. No bo czarne też takie. Aha. Nie, no super. To trochę już Mercedes może jeszcze... Wiedziałem, że jesteś rasiolem jednak, Bartek.

Ja wiedziałem. Audi, sorry, nie porwało. Odchodzimy. Na drugi krąg? Wiesz, nie jestem pewien, czy my chcemy teraz z tym gadać. nowa jednostka, nowa Mercedesa. Nie no, to jest bardzo ważne, musimy o tym powiedzieć, słuchajcie, bo nagle się okazało, nagle znikąd... Piszcie o Audi, proszę was, piszcie o Audi, jest bardzo ważne. Często pojawiają się samochody obecnie na torze i nagle tak trochę z nienacka na Silverson pojawił się Alpine. które postanowiło, że pojedzie sobie A526. No i to A526 pojechało. I to jest bardzo ważne, byśmy o tym teraz powiedzieli. Ono pojechało na tym mokrym Silverson, bo w ogóle generalnie zasada jest taka, że jak teraz testujesz bolid przed tym sezonem, to jest zimno i pada. No bo jest styczeń. A pamiętasz Mercedesa? Wcześniej, jak pokazałem Silverson, też padało.

Mercedes był po Alpine. Nie, ale w poprzednich latach. Miałem wrażenie, że pada. Ok, w tym sensie. Takie miałem wrażenie. Pewnie się okaże, że na 100 lat testów raz padało i zapamiętałem to wypowiedź. Bartek, nie padało. Głupi jesteś. No i zobaczyliśmy Alpine w malowaniu zeszłorocznym. No tak. Jakie to jest oczywiście normalna sprawa. Pomalowali go tak na niepoznaki. Jest na niepoznaki pomalowany, pojeździło. Najważniejszą informacją było to oczywiście, że silnik Mercedesa pojawił się na torze. Najpierw mieliśmy Audi, potem mieliśmy Cadillaca, potem mieliśmy Racing Bulls. Czwarty dostawca silnika dojechał, czyli Mercedes pojechał. Zabrakło tylko Hondy. Nie mamy tylko Hondy. Honda jeszcze nie jeździła, żaden samochód z silnikiem Hondy nie był na torze.

Jest tylko jeden, dlatego nie było. A są dwa. Znaczy no dwa w jednym zespole. Tyle na razie o tym. Wrócimy sobie do Alpine za chwilę, ale to jest ważne, żeby o tym powiedzieć. A to skoro Silverstone mówisz, no to przenieśmy się teraz do tego, co takiego zrobił Mercedes. Mercedes najpierw postanowił wypluć z siebie rendery samochodu. Słuchajcie, kocham was za wiadomości na Instagramie dotyczące Mercedesa. O, ciekawe. Wiesz, co są te paski z boku? Nie, Madidasa. Łyski gekona. A tego to chyba nie dostałem. Genialne. Dziękuję za to. Tego chyba nie dostałem. Natomiast Mercedes postanowił pokazać nam samochód, który do złudzenia przypomina to, co widzieliśmy w ostatnich latach, czyli połączenie srebrnego i czarnego.

To muszą być jeszcze większe pieniądze. Microsoft ma cztery logosy w swoich kolorach. Jak ci komputer działa? Dobrze. Widziałem memy z blue screenem, wiesz. Ale to z Alpin pasowało. Wierzę w to, że to zadziała. Natomiast wiesz, jak ci drukarka działa, to pewnie tak sobie. Na szczęście nie mam drukarki HP, więc działa bardzo dobrze. Więc widzisz, oni mają tylko takie. Ale tak całkiem serio. Tego jak zobaczyłem, to logo miałem takie totalnie Alpin. W sensie wyjęli to logo z Alpin. Po prostu oni wcześniej mieli to na Alpin. Microsoft. No tak. I nagle tu mam takie ej, to oni im silniki i kradą mi sponsorów? Nie podoba mi się ten samochód. Uważam, że jest naćkane. Te łuski Gekona, już zostajemy z tą nomenklaturą, w połączeniu z tymi prostymi liniami, w połączeniu z tymi gwiazdami Mercedesa za dużo się dzieje na tym samochodzie.

Jest za dużo geometrii. Jest strasznie dużo tego. Mówię, dla mnie jest naćkane. Mi się to kompletnie nie podoba. Jeszcze jest gwiazdka Nikiego. Widziałeś? Jak zawsze. To jest jedno z najbrzydszych malowań Mercedesa w historii tego zespołu w Formule 1. Nie wiem, czy aż tak daleko. O ile nie najbrzydsze. Tak daleko bym szedł, że jest najbrzydsze. Natomiast zgodzę się z tym, że kurczę, trochę za dużo różnych wzorów i motywów. Ale też wielu osobom się podoba. Wiele osób uważa, że to jest najładniejsze z malowania. W zeszłym roku miałem w czołówce malowanie Mercedesa. W tym roku nie będę miał go w czołówce. No nie, raczej bliżej dołu. Fajne jest też to, że znowu jak patrzysz na ten bolid od przodu, prawda? To jest srebrne. Jak spojrzysz z tyłu, to jest czarne. Więc jakby tutaj w tej kwestii jest to zachowane. Czarne pozostaje czarne.

I co ciekawe, tego samego dnia Mercedes wyjechał na tor, przejechał te swoje 15 kilometrów. To też nic nowego nie jest. Przepraszam, oni mieli pełny dzień filmowy. 67 okrążeń chyba zrobili na tej krótszej pętli, bo tam jest wiele modyfikacji w Silverstone i to się to niby składa właśnie na tam niecałe 200 kilometrów, które mogli zrobić. Więc przejechali się, jest bardzo ładny ten samochód, jeżeli chodzi o upakowanie, bo widać, że jednostka napędowa jest nieprawdopodobnie upakowana i to, co może martwić wszystkich innych, bo to też jest ciekawe, Audi na tym swoim przejeździe pierwszym przejechała około 50 km z tego, co The Race nanosiło. Mercedes przejechał prawie całe 200. Tyle, ile mogli. Więc to pokazuje, że nie było problemów z jednostką napędową i to jest bardzo ważne.

Trochę mieli Alpine dzień wcześniej po to, żeby sprawdzić jednostkę, więc mieli takie wszystkie, że tak powiem, starty silnika, sprawdzanie systemów, mieli już za sobą, więc mogli to trochę w ten sposób zrobić. Daj niemiecką jednostkę napędową Francuzom, niech sprawdzą, czy się nie psuje. Super pomysł. Więc... Na torze też mi się nie podoba. Dobra, ale na razie, jeśli chodzi o samego Mercedesa... Ale podoba mi się jakby wyglądowo i co ciekawe, ludzie już zauważyli ciekawostkę, w dyfuzorze jest dziura. I taka sama dziura chyba też jest w Ferrari. Wygląda na to, że jest kilka luk, które próbują zespoły wykorzystać. Dostałem też informację o tym, że jest pewna luka w przepisach. którą być może wykorzystuje jeden z zespołów, który już na torze widzieliśmy.

Ale nie będę na razie mówił więcej. Więc tak, wygląda na to, że Mercedes zaczął ten sezon bez żadnych problemów i to może być trochę przerażające dla wszystkich innych, biorąc pod uwagę to, co się działo do tej pory, jeżeli chodzi o plotki związane z 2026 rokiem. Że stopień sprężania, że oni mają większe możliwości, że Red Bull... że o Mercu się mówi od dawna, że te silniki będą, przynajmniej na początku tej ery, będą mocne. Nie wiem, czy będą mocne, bo Merc od dawna je robi. Bo to, bo tamto. I teraz jeszcze wyjeżdżałem na tor, wszystko działa, robią dużo kilometrów i ty mówisz, że patrzysz i mówisz sobie kurczę, tight packaging, fajnie spakowany. Wygląda na to, że ktoś spędził dużo czasu i chyba to wszystko się udało.

A ja wam powiem spokojnie. Jedyny wniosek, jaki możemy mieć, to taki, że chyba projekt idzie zgodnie z planem. A to już dużo na tym etapie sezonu. A to jest bardzo dużo i to jest bardzo ważne. I to też pokazuje, że Mercedes... Wydaje się, że zrobił dobrą robotę. Z pierwszych zdjęć patrząc, że to naprawdę wygląda bardzo dobrze. Dużo przejechali. A dzień później jeszcze do tego dostali kartę wyjścia z więzienia, bo FIA było spotkanie nadzwyczajne w sprawie tych właśnie jednostek napędowych. I tej różnicy w tym stopniu sprężania, z którego ma korzystać Mercedes oraz Red Bull. Przeciwne temu mają być oczywiście Audi, Honda i Ferrari. na ten moment wygląda na to, że FIA nie zrobi absolutnie nic, bo nie mają za bardzo co zrobić, więc zostaje status quo, nic się nie zmienia i w Australii auta pojadą z takimi silnikami, jakie teraz są homologowane, bo po prostu nie da się tego zmienić i jeżeli taka zmiana nastąpi, to dopiero od sezonu 2027.

Wierzę, Mucha, pozdrawiamy cię bardzo serdecznie. Mamy patrona? Dzięki, cześć. Wierzę w to, że FIA domknie to szybko, bo tak jak było z giętkimi skrzydłami i tak dalej, oni raczej próbują teraz to wszystko zamykać szybciej. i takie rzeczy dość szybko rozwiązywać, więc pewnie niedługo dowiemy się, czy Mercedes i Zetpula będą musiały zmieniać silnik, czy raczej to cała reszta będzie musiała doszlusować do Mercedesa. Ładnie, że powiedziałeś to doszlusować, bo to w kontekście Mercedesa nawet jest takie ładne. A teraz ja mogę tutaj powiedzieć Bartku... PONDZIORNO! O Jezus Maria. Moi drodzy, SF26. Jest jakiś porządek w tych nazwach. Nieprawdopodobny porządek. Jak ja zobaczyłem te zdjęcia pierwsze, które się pojawiły... Wiesz, że jesteśmy w mniejszości chyba?

Ja z tego odebrałem taką deklarację pod tytułem, wiesz, to jest nasze dzieło. Jak nie wyjdzie... A zapomniałem o tym Mercedesie powiedzieć, to teraz to powiem. Jednostka napadała o Mercedesa, chociaż się zgadzam. John Owen odchodzi. Człowiek, który był bardzo mocno dyrektorem car designu, projektowania samochodu. I to był pan, który jest w dużej mierze odpowiedzialny za te wielkie sukcesy Mercedesa w erze hybrydowej. Jest dużo takich odpowiedzialnych. To jest facet, który po prostu tak, ale on jakby... Słyszałem o trzech takich odpowiedzialnych. Według tego, co napisało The Race, to naprawdę jest facet, który był bardzo mocno zaangażowany. Wszystkich 17 designów Mercedesa w Formule 1 i teraz postanowił, że po prostu zrobi sobie chwilę przerwy. Więc ciekawe, bo to jest jeden z tych ludzi, którzy naprawdę byli bardzo ważni, ale on wstrzymał się z boku, bo uważał, że to nie jest mu potrzebne.

Taka słowa do niczego nie była mu potrzebna. Czyli jest takiego wujek Michael Owen, nie? Czy coś innego? Trochę mu Mike Elliot tam zaszkodził, z tego co też The Race pisze, bo zrzucił na niego też obowiązki związane z budżetami, między innymi, z których potem... Ale Mike Elliot nie był najlepszym szefem. Z których potem go James Allison uwolnił z powrotem, więc działo się tam dosyć dużo, natomiast no, pan Owen to jest facet, który naprawdę był jedną z ważniejszych części tego, dlaczego Mercedes był tak dobry. Wróćmy jeszcze na sekundę do Alpine. Tak. Podoba się nam, ale lazy. Dla mnie skandal. Poczekaj, co? Chodzi o jakość prezentacji? O wszystko. Od samego początku do samego końca to było fatalne. Od prezentacji, która była fatalna... Ciekawe było to, jak oni zdjęli kierowców i Flavia, żeby odsłonić bolid, po czym kierowcy musieli wrócić z powrotem, odsłonić bolid. Widziałeś to? Tak. Będziecie mówić, że znowu narzekam na wszystko, ale nie podobała mi się ta prezentacja.

No to jeżeli ty zapowiadasz to już w 2024, ty 2025 poświęcasz, pomimo łez Carlosa Sainza, który to potem po podium mówił, że mogą być jeszcze lepiej, ale nie rozwijaliśmy samochodu. Po dwóch podiach, zaznaczmy to. Po dwóch podiach Carlos Sainz w Williamsie. Jak to wszystko sobie zsumujesz... I pomyślisz sobie o tej fali wznoszącej, która idzie w Williamsie, no bo mówisz sobie wow, jakby idą w górę, wiesz, nawet... Ona musi się pojawić. Nawet ty zacząłeś wierzyć w to, że jak silnik Mercedesa będzie mocny, to może ten Williams faktycznie jakoś tam, wiesz, dochrapie się jakoś zwycięstwa. Musi się pojawić ta fala, bo to musi być wzrost. Tak, no i teraz ty przerzucasz wszystko w kwietniu na nowy projekt i ty mi mówisz, że ty się nie wyrobisz na koniec stycznia? Nie, i ty mi mówisz... Tak wcześnie.

Trudności, które kto jak kto, ale Williams po tych deklaracjach nie powinien sobie na nie pozwolić. To było po tym, jak napisałem, że malowanie Mercedesa jest średnie, więc najwidoczniej pan zainteresowany może był fanem Mercedesa, nie wiem. Chłopie, zejdź na ziemię. Po pierwsze, weź się za siebie, bo robisz się gruby. Po drugie, od pewnego czasu tobie nic nie pasuje, nic się nie podoba. To jest nieprawda. Ja się nie robię gruby. Ja już jestem gruby. To jest raz. A dwa, trzeba spojrzeć na to troszkę jednak... Innym okiem, ponieważ jak wejdzie się na tego mojego Twittera, to ja chwaliłem Red Bulla, chwaliłem Racing Bulls, chwaliłem Haasa, więc to nie jest tak, że mi się wszystko nie podoba. Są auta, które mi się podobają, są auta, które mi się nie podobają. Są prezentacje, które mi się podobają, tak jak Audi.