Mentionsy

Twórca i redaktor naczelny pisma Z biegiem szyn.

Napisałeś na Facebooku.

Karol, co się stało, że jednak się pokusiłeś i napisałeś drugą książkę?

No, podobno pisanie książek uzależnia.

Ale już w pierwszych miesiącach po ukazaniu się Ostrego Cięcia, różni ludzie mówili, no ale to trzeba dopisać kolejny rozdział, bo tutaj się coś wydarzyło, a tu się coś zmieniło.

Trochę z innego punktu widzenia opisywałeś tej nowej książki?

Trochę to, że w ogóle możesz taką kronikę właśnie działań politycznych o kolei prowadzić, w pewnym sensie wynika również z sukcesu, jaki odniosła książka Ostre Cięcie, bo jednak to nie było tylko opisanie pewnej historii, ale również wniesienie wielu tematów do debaty publicznej, przybliżenie ludziom tej problematyki.

Przede wszystkim ja w tej książce, w przeciwieństwie do poprzedniej, chyba dużo częściej ujawniam, co ja myślę na dany temat, bo wydaje mi się, że książka Ostre Cięcie była trochę, jak to powiedział taki poeta Mateusz Żaboklicki, przeczytał tę książkę i powiedział, że to jest nowy gatunek literacki, gatunek katalog, że tam są wypisane te stacje, te linie, a ta książka nie jest katalogiem.

I no nie ukrywam, nie chcę też zdradzać wszystkiego co jest w tej książce, ale nie ukrywam, że mówiąc w skrócie, bo to oczywiście jest bardziej skomplikowane, no że rządy PiSu zmieniły poglądy także innych partii na temat

Nie chcę powiedzieć, że rządy PiSu były super skuteczne kolejowo, bo skupiam się tutaj, w tym momencie mówiąc, na narracji, na hasłach, na sloganach, w których chyba się wszyscy zgodzimy PiS jest dobry, a w praktycznym działaniu to wychodziło bardzo różnie.

No i jest teraz taka sytuacja, że ja potrafię powiedzieć krytycznie, napisać w książce krytycznie o Piotrze Malebszaku.

No i właśnie na przykład, no to taki, ja w książce podaję przykład takiego chichotu historii, że on jako ten zewnętrzny ekspert był niezwykle krytyczny wobec programu budowy 200 przystanków kolejowych, który owszem, typowo jak to zapis, to znaczy świetna diagnoza, że trzeba dobudować przystanki w aglomeracjach, bo często jest tak, że mamy wielkie osiedle, tory kolejowe, a pociąg przejeżdża, nie zabiera ludzi, we Wrocławiu o tym

Wychodziło z jego wpisu na Twitterze, że jedna osoba tygodniowo wsiada do pociągów.

I wtedy, żeby PiS odróżnić się, to zmienił swoją narrację z takiej ustrojowej, antykorupcyjnej, antykomunistycznej na właśnie ten podział Polska liberalna, Polska solidarna.

To znaczy z zapisu, co było charakterystyczne

I ja myślałem, że to trochę będzie tak, że to tą sztafetę przejmie nowy rząd i też będzie się chwalił, a że z zapisu to było 420, a u nas to już jest 500.

I tak zaczęło się dziać i ja nie mówię tego, że nie powinno być szybkich pociągów, tylko dla mnie to jest jednak sygnał taki, że postępująca i za PiSu, i za PO, czy za koalicji 15 października rozbudowa oferty przewozowej

To znaczy... Chociażby w programie Kolej Plus zostało określone, czyli w sztandarowym programie zarządów PiSu...

No i opisujesz te różne deklaracje sprzed dwóch lat i trochę z kampanii parlamentarnej.

Właśnie to już trzymając się tego zagadnienia, zwartej napis.

Rzeczywiście, no jest to jak mało który temat, nawet partie, które właściwie oficjalnie, otwarcie mówią, że transport publiczny ich nie interesuje, czyli Konfederacja, która jest partią samochodową, też zgłaszała ten postulat, chyba w ramach swojej niechęci do podatków, ale to jest tak, że inicjatywa wyszła od Andrzeja Dudy, PiS próbował to wprowadzić

Koalicja Obywatelska w stu konkretach wpisuje to samo.

Lewica również o to wnioskowała i zagrzewała, i wypominała PiS-owi, jak rządził, że nie umie załatwić tej sprawy.

Skoro sprawa ugrzędza w jakimś ministerstwie, pozostaje mi tylko zachęcić wszystkich Państwa do aktywności obywatelskiej, czy w trybie artykułu 241 KPA, czyli wnioskując do ministerstwa o wprowadzenie jakichś zmian, czy poprzez wpisanie petycji do Sejmu, żeby jakieś zmiany ustawowe zaszły, czy korzystając z prawa do informacji, które mamy i w ustawie o dostępie do informacji publicznej, i w Konstytucji, można pytać się,

Owszem, opisujesz to, że to się rozciąga w czasie, ale chodzi mi o to, że miałem takie poczucie jako czytelnik, że PiS jednak swoje kolejowe obietnice wyborcze potraktował poważniej niż obecnie rządząca koalicja.

I owszem, było tak, że kampania wyborcza PiS-u była prowadzona na tle ruder dworców kolejowych, żeby właśnie pokazywać, że Polska jest w ruinie.

PiS doszedł do władzy i to nie było tak, że oni powiedzieli, no dobra, Polska jest w ruinie, to bierzemy się natychmiast, podwijamy rękawy i ją odbudowujemy z tej ruiny, z tych zgliszcz, tylko dopiero jak były kolejne wybory, wybory samorządowe w 2018 roku, to na gorąco coś próbowano wymyślić.

No ale to też pokazuje cynizm polityków, cynizm PiSu.

Ale efekt fenomenalny polityczny był taki, no że Kolej Plus na lata stało się hasłem, że PiS odbudowuje linie kolejowe, mimo że jeszcze czekamy na efekty tego programu, bo różne reaktywacje były, ale niezależnie od programu Kolej Plus, ale w ramach...

PIS ogłosił, że będzie odbudowywał PKS-y, a druga strona zaczęła się śmiać, no to jeszcze odbudujcie PGR-y, jakby to był jakiś kuriozum.

Była pewna taka druga strona zupełnie wobec tego, co PiS mówił o CPK, że to będzie podnosiło regiony, dołączało regiony do wielkiej sieci kolejowej i tak dalej.

Trochę widziałem powiedzmy z pierwszego rzędu, jak dzięki działaniu Michała Jarosa i profesora Kruszyny z Politechniki Wrocławskiej udało się przekonać ministra Malebszaka najpierw do zmiany przepisów.

Opisujesz w książce przykłady miast na świecie, gdzie takie rozwiązanie, czyli przecięcie linii tramwajowej i kolejowej nie jest problemem.

Pismo, które było skierowane przez prezesa PKB PLK do prezydenta Jacka Sutryka, to był taki pokaz niebywałego kolejowego nie da się.

Tam tak było napisane, że nie ma na rynku czegoś takiego.

Prawda, że to było bardzo ważne i brakowało tych przepisów, ale jednocześnie w Toruniu zbudowano skrzyżowanie linii kolejowej z linią tramwajową w tym samym czasie, kiedy tu we Wrocławiu tego się nie dało zrobić.

I tu też pokazuję na wątki polityczne, że trochę to też było tak, że rząd PiSu chciał uprzeć nosa Sutrykowi,

Ale mnie zastanawia, też trochę o tym napisałeś w książce, zastanawia mnie to, dlaczego nikt tego modelu jeszcze nie skopiował.

I to też jest tak, że przecież już nawet za PiSu, my dzisiaj nie pamiętamy, ale też się zmieniła koncepcja, ponieważ najpierw była koncepcja spinaczy, a potem się pojawiła koncepcja szprych.

To jest taka strona sceny politycznej, która naprawdę skutecznie dąży do budowy, czy buduje, bo już nawet zaczęła się budowa tunelu Kolei Dużych Prędkości w Łodzi, jest już rozpoczęta, więc dopiero oni budują, a że PiS to tylko gadał, no to ja teraz czekam, aż w ramach polaryzacji politycznej PiS zacznie protestować przeciwko CPK i mówić, że nie możemy tego budować, no bo to by był właściwie zwrot akcji podobny jak ten, który obserwujemy od dwóch lat.

Książki za gotówkę, podpisy za uśmiech.