Mentionsy

Nie gadaj, że wszyscy Daciami przyjechali.

O ile kolega, czy twój znajomy z Rumunii opowiadał ci o tym, że z taką trochę zazdrością pod skórą, jak tu się Polska pięknie rozwija, to my możemy z taką trochę zazdrością pod skórą opowiedzieć o marce Dacia, która istnieje, podczas, że żadna z polskich marek nie ma po niej śladu.

Dacia istnieje i ma się świetnie, chociaż później opowiemy, że nie tak do końca świetnie, bo teraz ma trochę pod górę, ale zanim o tym, to cofnijmy się do czasów, w których Rumunii raczej nie wyjeżdżali na narty San Pellegrino, albo zdecydowanie rzadziej wyjeżdżali.

Dość wspomnieć, że zanim pojawiło się Renault 12, czyli Dacia 1300, była krótka seria Dacia 1100 oparta na Renault 8, ale to był samochód bardzo mało seryjny i on...

Fabryka Usina de Autoturisme, to jest taki przemysłowy rejon Piteści, to jest tam gdzie Dacia zbudowała tę fabrykę.

Trochę nieopatrznie i to takie nieplanowane było niespodziewanie, tym pierwszym samochodem osobowym produkcji rumuńskiej no właśnie stała się Dacia 1100, która była, zresztą też sam samochód Renault 8, to wtedy on miał, liczę sobie na szybko, siedem lat, sześć, siedem lat mniej więcej to konstrukcja.

Otóż Dacia 1300 powstała przez 35 lat.

Dlatego podobno te pierwsze Dacia 1300 do tej pory są bardzo poszukiwane wśród kolekcjonerów takich samochodów, bo jeszcze nie są skażone tym co...

Ale słuchajcie, bo o ile rzeczywiście w siedemdziesiątym roku Dacia 1300 można było uznawać za bardzo nowoczesny samochód, tak jak wspomnieliśmy, debiutował równocześnie w Rumunii i we Francji, o tyle kolejne lata, siedemdziesiąte, osiemdziesiąte, to dla Dacia okres, by powiedzieć, stagnacji.

Dacia próbuje modernizować swoje modele, ale już tak jakby po swojemu.

Inwestycje w bezpieczeństwo, komfort, elektronika się pojawia, a Dacia tłucza nadal jedno i to samo.

Rumunia otwiera się na świat, wraz z nią otwiera się jej rynek samochodowy i nagle się okazuje, że ta Dacia, Dacia 1300, czyli Renault 12 z lat 70., musi konkurować z nowoczesnym Volkswagenem, Oplem, Fordem.

Dacia próbuje w latach 90-tych walki, pojawia się między innymi Dacia Nova, ale to w ogóle jest nieporównywalne do zachodnich konkurentów.

Też były w ogóle, były próby różne, bo też jeszcze powstały takie prototypy jak Dacia Star, z takimi nieprostymi, tylko zaokrąglonymi bocznymi szybami, które miały w jakiś sposób

Z powrotem Dacia też współpracowała w temacie silników, ale z tego się rodzi taka konkluzja, że o ile w czasach, kiedy Dacia była zamknięta za żelazną kurtyną, przy drobnym wsparciu Francji w postaci technologii, nie drobnym, ogromnym wsparciu Francji w postaci technologii, była w stanie składać i sprzedawać samochody z powodzeniem na swoim rynku, ale również na rynkach ościennych demoludów.

Natomiast w momencie, kiedy Dacia wjeżdża na wolny rynek, to się wszystko rozjeżdża.

Czy to w międzyczasie też... Tak, bo trochę surowo oceniłem, bo sobie przypominam, że w międzyczasie jeszcze był model Dacia Nova, Dacia Supernova i potem Dacia Solenza.

Ale może właśnie dzięki temu, że walczyła, Renault postanowiło tą Dacia przejąć.

W 1999 roku szacunki mówią, że około 50 milionów dolarów Renault zapłaciło rumuńskiemu rządowi za prawa do marki Dacia.

W ogóle mówimy często Dacia, Dacia i nie powiedzieliśmy dlaczego Dacia nazywa się Dacia.

No, bo ten region, gdzie produkowałem, no Dacia i produkuje się do tej pory, kiedyś, przed wojną chciałem powiedzieć, przed paroma wojnami, za cesarstwa rzymskiego nazywał się Dacia i stąd nawiązanie po prostu do...

Inwestycje Renault w Dacia jest jedną z najbardziej udanych inwestycji XX wieku w motoryzacji w ogóle.

Miało nosa, miało też konkretny plan, bo od początku Dacia miała być podwalinami do stworzenia maksymalnie prostej, taniej, dostępnej dla milionów ludzi właśnie na tych rozwijających się rynkach, wtedy tak myślaną Rumunii.

Powiedzieliśmy o tych założeniach tego projektu, nie powiedzieliśmy jak ten samochód ostatecznie już na rynku się nazywał, czyli to była Dacia Logan oczywiście, sedanik taki zgrabny, myślę doskonale kojarzony przez... Przerwę ci, bo ten samochód nosił nazwę roboczą, samochód za 5000 euro.

Osoba, z którą miałem okazję wielokrotnie rozmawiać, absolutnie fascynująca postać, bardzo przyjemny jako człowiek, ale także z bardzo ciekawym nastawieniem choćby do takiego wyzwania jak ten projekt Dacia.

Dacia Logan.

Dacia Logan była ciekawym ćwiczeniem, niekoniecznie, no to nie jest Alfa Romeo, była jakby robiona w taki sposób, żeby była piękna, ale tam z kolei ta taka warstwa wzornictwa przemysłowego, jeśli chodzi o design, była dużym wyzwaniem, z którym no właśnie potrzeba było talentu Patricka Lequemont, żeby sobie z tym poradzić.

Dacia zawsze ten segment value showmany w sumie stworzyła.

Renault też miało potencjał, żeby to tak stworzyć, bo pewnie nie zdradzę żadnej tajemnicy, jak powiemy, że Dacia Logan powstawała z podzespołów wcześniejszych generacji modeli Renault.

Tak czy inaczej Dacia wyjechała na tym swoim pomyśle bardzo, bardzo wysoko.

Dzisiaj, no dzisiaj o kłopotach, które ma dzisiaj, powiemy za chwilę, natomiast w tej chwili Dacia sprzedaje swoje oczy w ponad 40 krajach i od momentu przejęcia przez Renault, czyli od 99 roku,

To jest jakby, rzeczywiście to jest fakt godny odnotowania, bo zwróćcie uwagę, że w momencie, kiedy mówimy, że ta chińska motoryzacja zalewa Europę i ona nie daje szans europejskim producentom, to jednak na Dacia, właśnie na Dacia ciąży odpowiedzialność.

Ciąży odpowiedzialność i ja dosłownie kilka tygodni temu byłem z Dacią na takiej imprezie, na której prezentowano nową strategię Dacia na kolejne

Okazuje się, że Dacia jest firmą, która zaliczyła największy spadek rok do roku w styczniu.

I oczywiście Dacia to widzi.

Dacia sprzedała w styczniu tylko 32 tysiące samochodów, to jest 35% mniej niż rok wcześniej.

które starają się kupić klientów Dacia wielkimi ekranami, no takimi gadżetami elektronicznymi, długoletnią gwarancją.

Dacia broni się tym, że no jakby możesz jej ufać, w sensie istnieje od kilkudziesięciu lat, ma rozbudowaną sieć serwisów, no nie przekonuje klientów do siebie wielkimi ekranami, nigdy tego nie robiła, natomiast przekonuje napędami.

Po pierwsze oczywiście zwiększono czy poprawiono osiągi najmniejszego elektrycznego samochodziku na rynku, czyli Dacia Spring.

Natomiast Dacia nie ukrywa, że napęd, to fabryczne wyposażenie samochodów w instalacji LPG

Dacia jest jej przewagą i wielu klientów w Europie, ale też w Polsce właśnie z tego powodu kupuje Dacia, bo ma sprawdzoną instalację Alpega z gwarancją i to wszystko po prostu razem ze sobą działa, czyli value for money, czymś z czym Dacia się chwali.

Tutaj dwa business case'y ciekawe dla mnie są, z których myślę, że wielu słuchaczy może coś wynieść przenosząc na swoje pole, bo mamy tutaj do czynienia, jak widać, z sytuacją naprawdę wręcz egzystencjonalnego zagrożenia, z którym Dacia, z tego co widzę, radzi sobie dwójnasób.

Mówiłeś o wychodzeniu z strefy komfortu, to Dacia robi to od jakiegoś czasu, jak na rynku pojawiła się Dacia Duster, to był chyba 2010 rok.

Dacia szybko jakby zobaczyła w tym potencjał, no i wyprodukowała, czy stworzyła, no bo trudno być w produkcji, auto 800-konne, które jechało w wyścigu Pikes Peak, tak?

Dacia w Pikes Peak.

W tym roku Dacia wygrała Dakar, tak?

I wychodzi dosyć skutecznie, bo zobaczmy, że ten nowy, jak to się mówi pięknie w komunikacjach prasowych, język stylistyczny, napis Dacia, te samochody naprawdę wyglądają drożej niż kosztują, przynajmniej z daleka.

Na razie Dacia jest w kropce.

Moje podejrzenie jest takie, że Dacia mimo wszystko będzie jakoś tam szła w górę, tak?

Więc myślę, że to wszystko będzie prowadziło do budowania Dacia w takiej pozycji solidnego w wyniku takiego mniejszego, ale po prostu zbudowanego na droższych samochodach.

Podsumowując, Dacia poradziła sobie z tymi perpetiami świetnie.

Dacia w pewien sposób jest jednak marką bez tożsamości.

Dacia się do tego nie odwołuje i też jednak robi z tego zalety i myślę, że to jest ciekawe.