Mentionsy

A z drugiej strony, nazwałbym to takie zaszłości historyczno-kulturowe, pozwoliły im nawiązać też kontakt z gospodarką francuską, czego w Polsce byłoby to bardziej... No w grze były cztery firmy, jak wspominałem, Fiat, Peugeot, Alfa Romeo i Renault.

No i Astin też niby, Austin tam brytyjski, no ale powiedzmy to już by było całkiem egzotykale, ale był dostęp do tych firm francuskich i wygrało Renault i Rumunii tutaj zyskali naprawdę świetny deal, bo Renault zgodziło się im podrzucić, no wtedy nawet jeszcze nie ukończono u nich.

Wprowadzany właściwie równolegle do sprzedaży we Francji model Renault 12, który w Rumunii stał się Dacią i to był samochód wtedy naprawdę bardzo nowoczesny.

To był samochód, który nawet wewnętrznie w ramach samej fabryki był określany jako Renault przyszłości.

Można też jeszcze nadać kontekst samego Renault 12.

Oprócz tego, że był nowoczesny, też myślę, że był taką konstrukcją uniwersalną, ponieważ w realiach francuskich to był po prostu model średniej wielkości, który był pozycjonowany pomiędzy tym małym Renault 8, a dużym Renault 16.

Dość wspomnieć, że zanim pojawiło się Renault 12, czyli Dacia 1300, była krótka seria Dacia 1100 oparta na Renault 8, ale to był samochód bardzo mało seryjny i on...

Dlatego, że Renault 12 było gotowe na produkcję w roku 68.

Trochę nieopatrznie i to takie nieplanowane było niespodziewanie, tym pierwszym samochodem osobowym produkcji rumuńskiej no właśnie stała się Dacia 1100, która była, zresztą też sam samochód Renault 8, to wtedy on miał, liczę sobie na szybko, siedem lat, sześć, siedem lat mniej więcej to konstrukcja.

Pojawiło się Renault Clio, pojawiło się Renault Megane.

Tam tłuczono cały czas Renault 12.

I też trzeba przyznać w ogóle, że z jednej strony można patrzeć na to, jak taki fenomen rumuński, że ten samochód był tam budowany przez tyle lat, ale z drugiej strony nawet sami Francuzi w ogóle tłukli przecież model Renault 12 aż do roku 2000.

Przy czym jakby to już nie w samej Francji, tylko... W Francji do 1980 roku powstawał model Renault 12.

Ale ze znaczkiem Renault.

Współpraca z Renault jakby cały czas jest kontynuowana, ale Rumunia coraz bardziej izoluje się, również gospodarczo.

Rumunia otwiera się na świat, wraz z nią otwiera się jej rynek samochodowy i nagle się okazuje, że ta Dacia, Dacia 1300, czyli Renault 12 z lat 70., musi konkurować z nowoczesnym Volkswagenem, Oplem, Fordem.

I w 1999 roku Renault postanawia kupić Dacię od runowskiego rządu.

Ale może właśnie dzięki temu, że walczyła, Renault postanowiło tą Dacia przejąć.

W 1999 roku szacunki mówią, że około 50 milionów dolarów Renault zapłaciło rumuńskiemu rządowi za prawa do marki Dacia.

Inwestycje Renault w Dacia jest jedną z najbardziej udanych inwestycji XX wieku w motoryzacji w ogóle.

No trzeba przyznać, zwróć uwagę, że Renault też sprytnie podchodziło do inwestycji w tamtym okresie, bo przecież oni też inwestowali w ładę między innymi, prawda?

Dzisiaj taki temat troszkę pomijany powiedzmy, bo zresztą Renault całkiem już się z ładą rozeszło, ale był okres, w którym w tej motoryzacji rosyjskiej Renault znaczyło dużo, no w momencie kiedy jakby

To rzeczywiście im idzie lepiej, bo to tak samo można powiedzieć o Afryce Północnej, czy choćby rynkach tych takich wschodzących tygrysach Azji, gdzie z kolei szerzej jako koncern Renault, Nissan, Mitsubishi, także marka Datsun, prawda, też została wskrzeszona po to, żeby na takich rynkach tę sprzedaż robić, więc Renault miało nosa z takimi rzeczami.

I w zasadzie no ze świecą szukać marek, które przez no 20, prawie 30 lat istnienia pod auspicjami Renault nadal utrzymują tą swoją, ten swój segment.

Projektanta, szefa designu Renault, wtedy nim od 1987 roku był niejaki Patrick Lequemot.

Renault też miało potencjał, żeby to tak stworzyć, bo pewnie nie zdradzę żadnej tajemnicy, jak powiemy, że Dacia Logan powstawała z podzespołów wcześniejszych generacji modeli Renault.

Tak, tam Renault Talia i różne inne modele miały tam, że tak powiem, były dawcami, tak powiem, technologii i różnych podzespołów.

Dzisiaj, no dzisiaj o kłopotach, które ma dzisiaj, powiemy za chwilę, natomiast w tej chwili Dacia sprzedaje swoje oczy w ponad 40 krajach i od momentu przejęcia przez Renault, czyli od 99 roku,

No jeden z menadżerów Renault powiedział kiedyś zdanie, które jakby bardzo dobrze podsumowuje pozycję tej marki, że my nie produkujemy tanich samochodów, produkujemy samochody bez zbędnych rzeczy.

Ponieważ może jakoś od nowa budować ten swój wizerunek, może budować tę narrację, został przyjęty ten motyw outdoorowej marki samochodowej i myślę, że to jest na ten moment też ciekawa alternatywa, to znaczy z jednej strony te marki, choćby jak Renault, bardzo się odwołują do swojej historii i to jest ta ich tarcza przed modernizacją chińską, to znaczy mamy swoją tożsamość i nie kupicie tam tego doświadczenia.