Mentionsy

Że ktoś bardzo chciał tej zmiany, że Audi na przykład lobbowało za tymi jednostkami napędowymi.

Wydaje mi się też, że to był mocny argument, żeby Audi weszło do Formuły 1.

I w takich autach drogowych, bo tylko do tego mogę porównać, przepraszam, w Audi u mnie trwa to, nie wiem, pół sekundy, żeby obrotów wzrosły, tak?

Więc ja biorę jeszcze pod uwagę to, że tam jest naprawdę tego dużo, że to wszystko, co widzieliśmy, to, że to Audi tak szybko te baterie rozładowywało, to wszystko jest martwiące, te wszystkie rzeczy, które zobaczyliśmy.

Williams, pół najbardziej pracowity, 145 okrążeń, Red Bull na drugim miejscu 136, Ferrari 131, Audi 122, Haas 115, McLaren 112, Cadillac 107, Mercedes 86, Alpine 77, Racing Bulls 75,

Była czerwona flaga wywołana przez Alpine i przez Audi.

To była kwestia poprawek Audi.

Teraz Audi zrobiło... No to były, wiesz, takie stożkowane auta jeszcze.

Duża różnica, ale przede wszystkim duża różnica jest w tym, że w ogóle to się tak bardzo zmieniło, tylko cały samochód, nie tylko sidepod, tam też jest kilka rozwiązań, których wcześniej na aucie nie było i które też Audi z uporem maniaka próbowało chować.

Fajnie, że Audi idzie w tym kierunku, fajnie, że Audi to pokazuje takie rzeczy, bo masz takie wrażenie, że to faktycznie nie jest bycie w Formule 1 dla bycia w pierwszym sezonie, tylko jakby chcemy się rozwijać i mamy pomysł.

Szacun dla Audi właśnie za to, bo moim zdaniem to jest bardzo imponujące.

Problemy były takie, że Red Bull jeszcze radził sobie z tym całkiem nieźle, bo mało było tej niestabilności tyłu, ale na przykład Audi, jak Portoletto próbował, no to ten agresywny zrzut do jedynki sprawiał, że to auto po prostu szalało.

Jeżeli tak bardzo chcieli tego chociażby Audi, no to moim zdaniem lata samochodów drogowych, hybrydowych...

Nie, nie mogą tego zrobić, no bo Audi nie ma silnika na przykład i to się nie zmieści w tej obudowie, ale moja możliwość jest taka, że od 2027 roku po prostu nie mamy baterii, nie ma kersu, nie ma takiego... No to zrobisz z Formuły 1 F4.

Audi na piątym, 353.

Audi 592, Cadillac 484, Williams 422, no bo Barcelon na zero, i Aston Martin 260.

Red Bull Ford Powertrain z 1291, Audi 592 i Honda 260.

Audi jeździ.

Audi zrobiło więcej okrężeń w Barcelonie niż Red Bull, to jest ciekawe.

Tak samo ma Audi.

No reszta nie była, no a teraz to Audi ma tę koncepcję szaloną.

Kadillac i Audi?

Wszyscy są... Pewnie Kadillac i Audi, którzy są na dole tej grupki, a cała reszta jest zbita.

Audi mogłoby tylko to pobić tak naprawdę, bo Cadillac teraz, nie?

Stary, jeżeli Red Bull, producent napojów energetycznych, w jakiejś tam komitywie z Fordem, pobije Mercedesa, pobije Ferrari, Audi i Hondę... W silnikach.

No tak, no przecież to miało być... W tym podcaście nawet padało to, że Audi i Red Bull będą się biły o to, kto zrobi najgorszy silnik.

Bo Audi, 353 okrążenia.

Ale brawo dla Audi.

Red Bull, Audi.

To tak naprawdę oni wam będą chcieli wmówić, że to jest nowy zespół, a Audi miało przywilej, jakiego nie miał nikt od dawna w Formule 1.

Wydaje mi się, że Audi miał taką pozycję, jakiej nie miał nikt, bo Audi mogło pozwolić Zauberowi spaść na dno, żeby się uczyć i wyciągać wnioski, żeby przestawiać coś na czymś, co żyje, stary.

Ja to doskonale rozumiem, dlatego o to mi chodzi, że Audi jest takim paranowym zespołem troszkę.

Szacun, szacun Audi za ten silnik, ale ci mnie zaskoczyli też bardzo pozytywnie.

Aston Martin i Audi.

Audi ma czas.

Audi, to, o co mówił Mattia Binotto, oni mają 5 lat na to, żeby dojść do momentu walki o mistrzostwa.

Więc jasne, że tak, tylko że Audi...

I w wypadku Audi ja naprawdę zrozumiem, jeżeli powiedzą, że ich problemem tak naprawdę jest trochę moc teraz.

Dla mnie w tym momencie najjaśniejszą latarnią będzie to, co się stanie między Cadillaciem i Audi, bo tu może być bardzo ciekawy

Jeżeli Cadillac będzie od nich lepszy, to wstyd dla Audi.