PIWKO NIE MOŻNA ZAORAŁ STANOWSKIEGO?

To znaczy Twitch też daje wolność, ale jak pokazujesz cycę do kamery, no to wtedy jest okej. Ale jak chcesz przeklnąć, to... Ale oj, nie, nie, nie, albo jakieś słowo na N rzucisz, a nie jesteś tego koloru skóry, to też nie można. Ale wejdziesz na, kurwa, streama kogoś, kto ma ten kolor skóry, rzuca na lewo i prawo i wtedy jest git. No to wynika z kulturowych kwestii w Ameryce akurat, nie? Oczywiście, to jest piękna sprawa. No właśnie, ale to jak już mówimy o... O alkoholu, to tequilę, jak Robert pokazał, dla pieska można, ale piwko nie można. Tak. Zrobił rejtio na stanowskim. Tak, ale też się w sumie zgadza argument odnośnie stawek i niższych stawek, no bo właśnie przedstawię pokrótce o co chodzi. No chodzi o to, że piwko nie można... który zasłynął właśnie z jednego szota, którego wynika też jego nick w internecie, stwierdził, że jako taksówkarz pracujący, nie wiem, czy on dokładnie na Uberze, czy na Bolcie, w każdym razie przewozie osób na tych platformach znanych, które służą do tego.

Nie stać mnie na chleb, proszę jeść bułki. Więc mniej więcej coś w tym stylu. No i Piwko Nie Można na to odpowiedział. I w tym momencie ma to 18,5 tysiąca polubień, gdzie post Stanowskiego ma prawie 5. A całość ma 1,3 mln. Cztery razy go przebił ty, to nieźle. Tak, no i teraz co on odpisał, ten Piwko Nie Można, jako organizator i sprawca zamieszania. Nie każdy kierowca może przejść do innej korporacji i tym bardziej stworzyć własną, ponieważ nie wszyscy mają własne samochody i pieniądze. Mówię nie za siebie, a za wszystkich, którzy nie są zadowoleni z zawyżonej prowizji Ubera i Bolta. W Polsce jest ponad 50 tysięcy taksówkarzy i wszyscy są niezadowoleni z tego, co się dzieje. Jestem tylko głosem większości kierowców, ponieważ jestem jednym z najpopularniejszych, nic więcej. Nikt nie zamierza blokować miast i sprawiać kłopotów innym ludziom. My po prostu planujemy nie pracować w tym dniu, aby Uber i Bolt straciły miliony złotych przez kilka dni i zrozumiały, że nie zgadzamy się z ich niesprawiedliwie wysoką prowizją.

Dwa lata temu było znacznie lepiej, biorąc pod uwagę inflację i wzrost cen wszystkiego, a taryfy tylko spadają, a prowizja rośnie. Nie uważam, że to sprawiedliwe. Nie wiem, czy strajk przyniesie jakikolwiek sukces, ale musimy walczyć o sprawiedliwe warunki pracy. W przeciwnym razie nie ma innej drogi. Ładnie powiedziane. I tam Stanowski też odpisał jeszcze takim bardzo długim wywodem, gdzie on jakby troszkę szerzej analizował. Głównie tam streszczając, on się skupił na tym, że hej, ale strategia Ubera była znana od lat, że oni będą to robić, więc to, że jesteście zaskoczeni, to wiesz, plus, że raczej nie zmieni to tego, bo oni na pewno mieli to wkalkulowane, że kierowcy się będą wkurwiać. Tak, i on to tak, bo zobaczył, jakie to oburzenie wznieciło, jakie zasięgi zrobił Poz, więc uznał, że okej, tam się wypowiedział dosyć skrótowo, więc wypadałoby się jednak wypowiedzieć trochę szerzej.

No i tak, ja nie będę czytał całości, bo to jest bardzo długi wybór. Pokazał bardzo pragmatyczne podejście na zasadzie kijem rzeki nie zawrócisz, że może to nie mieć sensu i tracicie czas, ta strategia była znana, lepiej wam będzie poszukać pracy. Faktycznie, że to pragmatyczne. Podsumowaniem tego było i cały czas będę namawiał, zmieniajcie pracę z gorszej na lepszą, nie dawajcie się dymać, jeśli udało ci się wyzbyć statusu desperata, tu nawiązywał do osób, że jakby mówił o tym, że no nie trzeba mieć praktycznie żadnych kwalifikacji oprócz prawa jazdy, żeby wykonywać tę pracę i że jednocześnie ona nie jest jakoś zajebiście płatna, więc jest trochę dla desperatów. No nie? I więc tutaj jakby to tak tłumaczę, nie wykonuj roboty przeznaczonej dla desperatów, poszukaj czegoś lepszego. Zmiana pracy nie w każdym mieście jest prosta, ale akurat w tych miastach, gdzie działa Uber, a więc dużych, zazwyczaj tak. A jakie ma Freenow stawki dla kierowców z ciekawy?

To jest taka potencjalna alternatywa. Pobiera od kierowców prowizję w wysokości 22% netto i 23% VAT. Opłata zmienna, zarobki, 50 netto za godzinę pracy. Ty, no to Freenow ma fajne warunki na przykład, nie? Jak 22% po prostu od przejazdu, to jest w porządku. No i wad wiadomo. Wiesz co, ja ci powiem, tylko teraz nie chcę przekręcić, ale to Patrycja też mi uzupełniła, bo jak jechała gdzieś tam do Warszawy... Bo na zwykłą taksówkę to masakra, nie? To trzeba na aplikacji zostać. I korzystała z właśnie, tylko nie wiem, czy to Uber czy Bolt, do której z tych platform korzystała, żeby dojechać i zamówiła ten... I nagle ten gość jej powiedział, jak przyjechał, że on się pomylił, bo myślał, że ta lokalizacja to jest gdzieś w Warszawie, czy tam bliżej Warszawy, że gdyby wiedział, że to jest tak, to by nie przyjechał, bo mu się nie opłaca.

Tak, ale już jest okej. Kontynuując. Więc to, wiesz, 10 lat temu ja zaczynałem pierwszą kasę z YouTube'a zarabiać i mi się zdarzyło brać, wiesz, jakiś grosik taksi, no to tam za złoty 60 się płaciło. EleTaxi już wtedy brało 2,40 w Warszawie, gdzie no tam, nie wiem ile korporacja pobiera, nie wiem, jedną trzecią prowizji, 25% od tych, od taksówkarzy. Dzisiaj za grosik masz chyba 3,60 za kilometr. I ten, no to to, że kierowca dostaje złoty 50 w Uberze, no to, wiesz, sorry. A ile Uber pobiera od klienta za kilometr? Ty, par, sprawdźmy. To pewnie zależy wszystko, w jakiej miejscowości, w jakiej godzinie, jakie jest natężenie. Prostą drogę, jakąś tak kilometr na przykład, żeby był. O, do Sadyby. Jeden koma, ile?

A dobra, dam trochę dłuższy, żeby była ten, dobra, tu na przykład, do drogi Riosman. 3,6 kilometra. Dobra, i teraz pa, włączam Uber. Włączam Uber. Test stawek. Ile by z tego dostali? Drogeria, Rossmann. Jest jakaś tam. Dobra, tu jest 4,8 kilometra. 5 kilometrów. Puławska, Warszawa. Uber ode mnie bierze, o teraz jest jakiś komfort, zastosowano 30% promocji, nie wiem z czego. No dobra, ale chce ode mnie wziąć aplikację 19 złotych za 5 kilometrów, czyli wychodzi, no plus masz tą początkową pewnie, a poczekaj, to jest komfort. Na UberX-ie 15, czyli bierze ode mnie tu z tą zniżką 3 złote za kilometr. Kierowca złoty 52, no to dużo biorą, to połowę.

No tak jest, nie? Ona oczywiście jest fajna społecznie, ludzie sobie korzystają i tak dalej, ale no to jest też minus tej pracy, że łatwo cię zastąpić, no. Wiesz, to też, podrzucając jeszcze troszkę inny argument, o tym, że Uber ma dokładnie, wiesz, taką strategię, że jakby stosuje price dumping, czyli, że wchodzą do jakiegoś państwa i robią takie ceny, żeby wykosić taksówki i, wiesz, taksówkarze też protestowali, jak tak można, to jest celowo, oni chcą nas zniszczyć, nie? Teraz się pewnie śmieją. Mieli takie, teraz się śmieją, tak, no mieli takie prawo, no ja się nie dziwię, że ich to wkurwiało, Ale też, czy to protesty były rozwiązaniem? No nie, no tak jakby, wiesz, rynek zweryfikował, że tak powiem. No i jesteśmy na tym etapie. Jakby Uber i Bolt zrobiły to bardzo mądrze. Masz taksówkę, ale taksi w Warszawie za 2,40, a Uberek ci wychodzi złoty 10 na przykład za kilometr czy coś, jak najtradersi, nie?

No to wiadomo, że ludzie biorą Ubera, plus jeszcze tak, przezapkę, też pinezkę, nie musisz dzwonić, szybciej przyjeżdża. No to jest bardzo wygodne. To żadne protesty tutaj w ogóle nic nie ten, nic nie ma sensu, no po prostu zrobili lepszą usługę. Ale to kierowcy byli ostrzegani. Pójdziecie tam, Uber i Bolt wykoszą taksi, a jak już zdobędą monopol, to zbierzecie na pizdę. I kierowcy mówili, ok, trudno, no problem, my friend. I tak samo jak Uber zaczynał testować autonomiczne taksówki, to też ludzie mówili... pracując tam, tak naprawdę wspierasz korporację, która ma cię w dupie i ci jakby, wiesz, potraktuj to, myśl o sobie, potraktuj to sobie jako kasę do zarobienia, ale nie wkręcaj się w to, nie rób tam nie wiadomo czego, albo pomyśl nad zwykłą taksówką, jeżeli chcesz to robić, zarobisz więcej.

jakby wejście i próg wejścia do tej pracy, mi by się chciało to zabijać po prostu. Tak, plus długofalowo, wchodząc w ogóle w tę grę, w te strajki, w to wszystko, jakby... Oni nie są graczem, tylko są piąkiem na szachownicy w tym momencie. Stanowski patrzy z perspektywy gracza. W ogóle odejdź, zmień pracę. Jeżeli korporacje za słabo płacą, pójdź do innej, do konkurencji, bo to będzie sygnał rynkowy do zmiany dla nich. Dużo silniejszy niż strajki. I jakby mniej obciążający ciebie. To ma sens. Ja bym poszedł do Freenow. Nie znam innych aplikacji. Bolt, Uber, Freenow. To są te trzy u mnie. Więc podaję alternatywę. Ale tam chyba jest tak, Nie wiem, jak dokładnie jest teraz z uprawnieniami. Nie wiem, czy wiesz, jak już chcesz taksówkę. Teraz chyba wszystkie są zarejestrowane już jako taksówki.

Ja mówię, a tutaj na taki adres? A on mówi, nie ma problemu, jakąś muzyczkę pierdolne. I tam jest hada na cały regulator czy coś, syn Bogdana, jakiś taki rap, okna uchylone. ćmucha jakiegoś wejpa, widzisz, że taki naspeedowany ziomek trochę i wiesz, tak, wiesz, okej, ale zaoszczędziłem 3,60 na tym przejeździe. Warto było zaryzykować życie. To tak, to jak miałem 19 lat, to z nightów, nightami się czasami jeździło. No to i tam się czułem bezpieczniej niż z tymi Uberowcami w tym najgorszym momencie, nie? No teraz już jest inaczej, no mówmy. Jest inaczej. Jest inaczej, ale ten, no ale no, nie wiem, no dlatego nie wiem, czy jest jakieś, wiesz, super podsumowanie, bo rozumiem perspektywę tego Piwko nie można i dlaczego to robi, rozumiem, co napisał Stanowski.

I kroczek po kroczku po kroczku. I teraz jak masz alternatywę, to super. Dla Ubera i Bolta... Nie bardzo masz alternatywy. I wiesz, to jest ten moment, w którym mój kapitalizm i moja wewnętrzna niewidzialna ręka wolnego rynku mówi, okej, są takie sytuacje, kiedy firma zarządzająca tłumem może tak wykorzystać sytuację i psychologicznie jakby rozegrać sprawę, że... No przydałby się ten większy, ten starszy brat z pałką, który uderzy po głowie i... Ale wiesz co, ale powiem ci jedną rzecz, też teraz tak o tym opowiadałeś. Bo to jest głupi często, nie? I podejmuje nienacjonalne decyzje. No ciężej zarządzać, na pewno ma ciężej zarządzić swoim działaniem niż szefowie korporacji siedzący w jednym pokoju i mówiący, co z tym robimy. Dokładnie, z zespołem psychologów prawników. To na 100%, nie? Wiadomo, że jesteś trochę w trudniejszej pozycji.

Ale też sobie pomyślałem, że wiesz co, z drugiej strony... to też nie jest jakaś taka, wiesz, usługa, której nie da się zastąpić. Absolutnie się da. Z drugiej strony też tak sobie myślę, że... Tylko zobacz, proces... Problem jest taki, że jak już masz goliata nadmuchanego, jak duży są Uber i Bolt, zobacz, ile zaangażowania trzeba pracy środków, żeby stworzyć coś, co mogłoby z nimi konkurować, rozpromować, to zrobić. Na przykład mówię, załóżcie sobie swoją korporację. Kurwa, to jest utopia. No gdzieś jest krzykną... Nie, ja wiem, ja nie mówię nawet o zakładaniu, ale mówię, że tak nawet ludzie oddolnie, że po prostu zaczęliby organizować przewóz osób, nie? Albo standardowe taksówki by wróciły do łaszki. Wiesz, no tak się zacznie. Jak stawki będą niewystarczające, to się zacznie. To będzie wyżerać Ubera i Volta. No właśnie, dlatego tak trochę mam wrażenie, że wiesz, są czasami tak złożone rzeczy... Ale protesty też są częścią tego.