Tydzień do wyborów. W kampanii króluje transport publiczny

Dzień dobry. Dzień dobry, witam serdecznie. No wszystko się kręci w miastach podczas tych wyborów wokół ulepszenia transportu zbiorowego. Politycy obiecują nowe linie tramwajowe, szybką kolej. Metro zdarza się nawet w miastach, które wydaje mi się, że niekoniecznie go potrzebują, na przykład w Rzeszowie. Czyli to jest obszar, w którym nadal do zrobienia jest najwięcej i najwięcej się po tym transporcie oczekuje. Tak, to prawda. Obiecuje się wielkie inwestycje. Być może rzeczywiście wielkimi inwestycjami wygrywa się wybory. Natomiast z mojego punktu widzenia, z punktu widzenia naukowca, który bada, jak tworzyć atrakcyjny transport publiczny, To później, jeżeli mówimy o naszych codziennych wyborach i zachęcaniu nas do korzystania z transportu publicznego, tak naprawdę te wielkie inwestycje mają ograniczoną skuteczność, natomiast najważniejsze jest to, żeby transport publiczny kursował jak najczęściej.

I wreszcie z usługami publicznymi, przepraszam, że wszedłem w słowo, i wreszcie z usługami publicznymi, bo też ostatnio robiliśmy taki projekt, Gdzie wyszły sytuacje, że na wielu nowych osiedlach przez to, że ludzie muszą wozić w dziwne miejsca dzieci do szkół, do żłobków, do przedszkoli, to nawet jeżeli się doprowadzi tam jakiś tramwaj czy metro, to te codzienne podróże są tak rozrzucone w przestrzeni, że bardzo dużo mieszkańców, ci którzy mają dzieci, a takich jest dużo na nowych osiedlach, oni tak nie wybiorą transportu publicznego. To co jest bardzo ważne, to uważam, że z kolei się za mało obiecuje, to są właśnie takie obiekty jak szkoły, żłobki, przedszkola na każdym osiedlu, ale również baseny, parki. O tym się niestety mówi zbyt mało, a tak naprawdę miasto policentryczne to jest podstawa później racjonalnych zachowań transportowych.

Czyli transport jest wyznacznikiem dobrego życia w Polsce, w mieście. Trochę, znaczy ja powiem tak. Konieczność przemieszczania się dużo jest czymś, co nam potem życie psuje. To może w drugą stronę. A szczęśliwi ci, którzy nie muszą się przemieszczać za dużo, niezależnie od tego, czym się przemieszczają tak naprawdę. No tak, ale na przykład prawicowi politycy straszą miastem piętnastominutowym, że będą budowane getta, w których nie będzie można wyjeżdżać poza nie swoimi samochodami, ale to są oczywiście takie wizje bardzo mocno przesadzone. A jak pan patrzy na te obietnice tych nowych linii metra, nowych kolei, to nie ma pan poczucia, że bardziej do głosu dochodzi tutaj populizm i megalomania niż realne potrzeby? Mam. Tak, to od tego zacząłem.

Może nie powiedziałem tego tak ładnie i trafnie jak pani, natomiast zdecydowanie to niewielkimi inwestycjami zmieniamy nasze zachowania transportowe w sposób taki przyjazny ludziom, tylko dopracowywaniem. Na początku planowania przestrzennego, policentryczności, zgromadzenia tych celów podróży wokół chociażby istniejących stacji metra. My w Warszawie nie potrafimy wykorzystywać odpowiednio przestrzeni wokół nowych stacji metra. To samo w bardzo wielu miastach, gdzie się buduje nowe linie tramwajowe. Również wokół tych nowych linii tramwajowych nie powstają takie lokalne centra, a to jest bardzo ważne, że po prostu idę, odprowadzam dziecko do szkoły i już mam bliziutko czy stację metra, czy przystanek tramwajowy.

Niestety bardzo wiele nowych osiedli, jeżeli w ogóle ta szkoła jest, To wygląda tak, że szkoła jest na jednym końcu osiedla, a przystanek tramwajowy, czyli linia tramwajowa na przykład przebiega z drugiego krańca osiedla. To też bardzo utrudnia potem takie codzienne zachowania. Ja nie rozumiem tych ludzi, którzy krytykują miasto 15-minutowe, nazywają to gettem i tak dalej, bo to jest po prostu coś, co absolutnie ułatwia życie i coś, co mam nadzieję, no może już nie w tych wyborach, ale może w następnych będzie jakoś tam fajnie działało. No to jest też taki temat, który łączy władzę lokalną z centralną, no bo trzeba skomunikować ze sobą infrastrukturę krajową, czy po prostu uzyskać pieniądze na to, by prowadzić inwestycje w transport, chociażby właśnie przez ten temat uzyskiwania statusu metropolii, temat metropolitalny.

Och, akurat temat metropolitalny to jest też temat, który kiedyś badałem i osobiście uważam, że No właśnie, że też powinno być to robione troszeczkę wszystko inaczej. Bardzo ważne jest rzeczywiście to, żeby samorządy były zmotywowane do rozbudowy oferty transportu publicznego. To się w tej metropolii jedynej, którą mamy, udało. Natomiast będą też w przyszłości różne narzędzia, między innymi środki z opłat emisyjnych. Problemem RPO, funduszy unijnych i tak dalej jest to, że to można wydawać tylko na infrastrukturę i to nam napędza tę infrastrukturę. Natomiast jest szansa, że pieniądze, które będą z opłat zanieczyszczeniowych, którymi będzie obciążone między innymi paliwo, mam nadzieję, że te środki będzie można też wydawać na różne fajniejsze przedsięwzięcia, bardziej tak naprawdę potrzebne mieszkańcom na tym etapie, takie jak na przykład właśnie podbijanie częstotliwości na głównych liniach,