MERCOSUR. Ratunek dla Niemiec, rachunek dla Polski
MERCOSUR to umowa, która może przestawić europejską gospodarkę na nowe tory. W filmie pokazujemy, czyj interes jest naprawdę broniony. Jak ratowanie niemieckiej motoryzacji (Volkswagen/BMW/Mercedes) przekłada się na otwarcie unijnego rynku na żywność z Ameryki Południowej – produkowaną przez kilka globalnych korporacji, często na tańszych zasadach, z innymi standardami i z kosztami środowiskowymi niż w Europie. Mówimy o cenie dla polskiego rolnictwa, o ryzyku utraty własnej produkcji żywności i o tym, dlaczego „tańszy stek dziś” może oznaczać droższą i mniej pewną żywność jutro. Pokazujemy też mechanizm „coś za coś”. Na przykład to jak Włochom osłodzono gorzką pigułkę. A Polsce nie. Może dlatego, że nasz łańcuch przemysłowy jest mocno uzależniony od niemieckich fabryk. Mówimy też o tym, że antyekologiczna umowa jest skutkiem ubocznym niemądrych zielonych polityk. Te forsowane latami doprowadziły do najmniej ekologicznej umowy dekady. W odcinku m.in.: – spadek produkcji aut w Niemczech i casus Wolfsburga, – dlaczego MERCOSUR = presja cenowa na europejskich rolników, – o co tak naprawdę chodzi w umowie z MERCOSUR, – bezpieczeństwo żywnościowe zagrożone skupieniem na "tanich stekach", – co (nie)załatwiono dla Polski i czemu, – jak wygląda „deal” dla innych państw.
A rzecz jest tutaj superprosta. Otóż rzecz jest taka, że żeby ratować niemiecki przemysł motoryzacyjny, który leży i kwiczy, Europa musi poświęcić swoje rolnictwo. I nie jest to żadna teoria spiskowa. By tego dowieść, wystarczy rzucić okiem na liczby i prześledzić, co z nich wynika. No więc liczby mamy takie. Niemcy... Ich przemysł motoryzacyjny, ta wielka trójka Volkswagena, BMW i Mercedesa odpowiada za kilka, sześć, nawet dziesięć, to zależy jak liczyć, procent niemieckiego PKB, odpowiada za setki tysięcy, a nawet miliony, znowu zależy jak liczyć, miejsc pracy w Niemczech. I ten przemysł od wielu lat ma gigantyczne problemy.
A ich utrzymywanie nie jest tanie, bo pracownicy niemieckiej branży motoryzacyjnej należą do najlepiej opłacanych pracowników w Europie. Koszt jednego takiego człowieka to jest nawet czterokrotność pracownika takiego zakładu w Portugalii. Powiedziałbym, że w Polsce pewnie też. No i była taka historyjka na przykład, która trochę wstrząsnęła Niemcami, bo co jak co jest dla nich pewne, no to właśnie te zakłady Volkswagena w Wolfsburgu. Historyjka była taka, że zarząd firmy, jak co roku, zwołał zebranie pracowników z związków zawodowych, Tam są te komisje wszystkie trójstronne, społeczne, bardzo mocno rozwinięte. No i przyszli ci pracownicy, jak co roku, z życzeniem podwyżki. Mówią, w tym roku będzie spoko, nie chcemy dużo, wiemy, że firma jest w złej formie, chcemy tylko 7% podwyżki rok do roku.
A zarząd stanął i powiedział, no nie, w tym roku nie będzie żadnej podwyżki, tniemy wam wypłaty o 10%, cieszcie się, że was nie zwalniamy, bo po raz pierwszy w historii firmy rozważamy zamknięcie jakiegoś zakładu w Niemczech, bo Volkswagen Nigdy jeszcze nie zamknął fabryki na niemieckiej ziemi. I to był gigantyczny szok, też takie symboliczne pokazanie, w jak opłakanym stanie jest niemiecki przemysł motoryzacyjny. I właśnie to jest przyczyną, dla której Niemcy tak bardzo prom na umowę z Mercosur i kompletnie się nie oglądają na szkody. Jakie wyrządzą tym na przykład polskiemu rolnictwu. Oni po prostu potrzebują nowego rynku zbytu dla swoich zakładów samochodowych i tym rynkiem zbytu mają być te kraje. Ma być Brazylia, ma być Argentyna.
Ale jest tu jeszcze jedna ciekawa rzecz. Taka, że krajów, które mogły protestować, które mogłyby nie chcieć takiej umowy, jest w Europie więcej. Ale Niemcom udało się jakoś to wszystko ułagodzić i przeforsować. Udało się osłodzić praktycznie wszystkim tą gorzką pigułkę, którą muszą łyknąć. Jak to zrobili? Metoda jest bardzo prosta. Jak to zwykle w polityce i w gospodarce i w biznesie, coś za coś. Wy się zgodzicie na to, żebyśmy te Volkswageny mogli do tej Brazylii hurtem puścić, a my zadbamy w jakiś sposób o wasz interes. Jak się przejrzy te rzeczy, którymi chwali się, Komisja Europejska, którymi chwalą się w mediach różni zwolennicy Mercosuru, które udało się załatwić, żeby zabezpieczyć interesy np.
Pokazano wszystkie 4 dopasowania. Transkrypcja generowana automatycznie i niesprawdzana ręcznie — może zawierać błędy.
Kliknij, aby znaleźć fragmenty, w których pada.
W filmie pokazujemy, czyj interes jest naprawdę broniony. Jak ratowanie niemieckiej motoryzacji (Volkswagen/BMW/Mercedes) przekłada się na otwarcie unijnego rynku na żywność z Ameryki Południowej – produkowaną przez kilka globalnych korporacji, często na tańszych zasadach, z innymi standardami i z kosztami środowiskowymi niż w Europie.
Mówimy o cenie dla polskiego rolnictwa, o ryzyku utraty własnej produkcji żywności i o tym, dlaczego „tańszy stek dziś” może oznaczać droższą i mniej pewną żywność jutro.
Pokazujemy też mechanizm „coś za coś”. Na przykład to jak Włochom osłodzono gorzką pigułkę. A Polsce nie. Może dlatego, że nasz łańcuch przemysłowy jest mocno uzależniony od niemieckich fabryk.
Mówimy też o tym, że antyekologiczna umowa jest skutkiem ubocznym niemądrych zielonych polityk. Te forsowane latami doprowadziły do najmniej ekologicznej umowy dekady.
W odcinku m.in.:
– spadek produkcji aut w Niemczech i casus Wolfsburga,
– dlaczego MERCOSUR = presja cenowa na europejskich rolników,
– o co tak naprawdę chodzi w umowie z MERCOSUR,
– bezpieczeństwo żywnościowe zagrożone skupieniem na "tanich stekach",
– co (nie)załatwiono dla Polski i czemu,
– jak wygląda „deal” dla innych państw.