Kamil Barwinek

Kamil Barwinek, dyrektor ds. marketingu i promocji w Zarządzie Portu Morskiego Kołobrzeg. Wszystko rozpoczęło się mniej więcej dwa lata temu, jak dobrze pamiętamy, miesiące rozmów, negocjacji z Orlenem, następnie podpisanie listu intencyjnego w pierwszej połowie 2024 roku. I dzisiaj wchodzimy w kolejną fazę, ważną fazę przygotowań portu serwisowego w Kołobrzegu. Otóż Orlen Neptun podpisał umowę rezerwacyjną z Zarządem... zaczęcie już prac i analiz w kontekście dokumentacji projektowej pod port serwisowy dla projektu Morskiej Farmy Wiatrowej Baltic West, realizowanej w ramach Morskiej Energetyki Wiatrowej Grupy Orlen. To jest jeden z kierunków, który należy wykonać, żeby można było finalnie ten port serwisowy w Kołobrzegu uruchomić.

Takie są procedury i tak to wygląda proceduralnie wszystko. Tak więc jest to kolejny duży krok, który sprawi i przybliża nas do tego, aby port serwisowy powstał w Kołobrzegu. Skoro została podpisana umowa rezerwacyjna, to jest to bardzo duży krok w kierunku portu serwisowego. Jak wiemy, Kołobrzeg został wskazany z racji tego, że znajduje się najbliżej tychże fanów wiatrowych, które mają powstać i myślę, że będzie pełnił tą funkcję. Jest to duża szansa dla portu Kobrzeg, ale w ogóle dla całego miasta Kobrzeg jest to szansa na nowe miejsca pracy. Rozmowy trwają, tak jak wspomniałem, już ponad dwa lata, może nawet i trochę dłużej, więc to powoduje, że my przez ten czas już się przygotowywaliśmy do tego, badaliśmy ten potencjał i wiemy, że zarówno my, jak i Orlen stwierdziliśmy tutaj, że po prostu Kobrzeg jest najlepszą lokalizacją projektów w tej części Bałtyku, bo tak jak wspomniałem, dogodne położenie, czyli sprawniejsza logistyka i serwis, a także infrastruktura, która u nas pełnia przede wszystkim wymagania do obsługi

morskiej energetyki wiatrowej i jednostek CTV. To są takie specjalistyczne, szybkie statki do bezpiecznego transportu i załogi techników, czy też lekkiego sprzętu. One dość szybko się poruszają po morzu, więc będą mogły sprawnie docierać na farmy wiatrowe w okolice rejonu Ławicy Odrzańskiej. Tak więc my po prostu tutaj jesteśmy już przygotowani z naszej strony i teraz po prostu Orlen w najbliższych miesiącach musi wykonać badania środowiskowe, badania wieczności, rozpoznanie warunków geotechnicznych akwenu. No i myślę, że później przystąpimy do realizacji samej już po prostu inwestycji w postaci portu serwisowego w Kołobrzegu. Rozpoczął się nowy rok. Jakie plany, czy może inwestycyjne albo przeładunkowe w porcie w Kołobrzegu macie właśnie na ten rok? Rozpoczął się kolejny rok. Oczywiście tutaj realizacja tych założeń, które już były rozpoczęte.

I przede wszystkim tutaj mówimy o przebudowie wejścia do portu. To jest inwestycja, która jest dla nas niezbędna w kierunku tego, aby Kobrzewski Port mógł się rozwijać, aby zwiększać liczbę przeładunków. W przyszłości z Kołobrzegu uruchomić połączenie promowe na Borcholm i dalej do Isztat i w tym kierunku właśnie prowadzone są działania w kontekście przebudowy wejścia do portu. My rozmawiamy na ten temat zarówno z ministerstwem, jak i również MON-em, bo tutaj po prostu jest potrzebna inwestycja w wysokości kilkuset milionów złotych i oczywiście my jako Zarząd Portu Morskiego tego nie możemy sfinansować. Przy tej inwestycji tutaj wymagany jest remont dużej części nabrzeża należącego do Ministerstwa Obrony Narodowej, tak więc tutaj potrzebna jest działanie po prostu trzech stron, czyli Urzędu Morskiego, Ministerstwa Obrony Narodowej i Zarządu Portu Morskiego. Z naszej strony my już rozpoczęliśmy przygotowywanie dokumentacji projektowej do przebudowy właśnie tego wejścia do portu i myślę, że to jest dla nas taka kluczowa inwestycja, coś co wyznacza myślę, że szanse dla Kołobrzegu i dla naszego portu w kierunku rozwoju.

Jeżeli chodzi o przeładunki, tutaj myślę, że stabilizacja. Ostatni rok był dla nas okresem, kiedy musieliśmy dostosować się do warunków panujących na rynku. Jak wiemy, pamiętamy w Kołobrzegu po rozpoczęciu się wojny ze wschodnią granicą na Ukrainie było transportowane ziarno kukurydzy pociągami. Kołobrzeg jako pierwszy port poza Konstancją w Rumunii uruchomił ten transport ziarna kukurydzy i w te przeładunki w 2022-2023 roku bardzo mocno się zmieniło. Zwiększyły i w tym momencie, kiedy to ziarno już nie jest transportowane przez Kołobrzewski Port w związku z tymi czynnikami, które niezależnie od nas wystąpiły w ubiegłym roku, kiedy zostały nałożone cła, kiedy były protesty rolników, spowodowało to, że to ziarno kukurydzy zostało przekierowane do portów w basenie. Morza Czarnego i porty rumuńskie i bułgarskie obsługują w tym momencie te ziarna kukurydzy.

I my musieliśmy po prostu poszukać tak jakby innego wolumenu, innych przyładunków, żeby utrzymać wysoki poziom. Więc tutaj po prostu ten ostatni rok był takim okresem dostosowywania się do tego, co po tym ziarnie. Oczywiście udało nam się pozyskać też zboża, ale już nie w takich ilościach. Tutaj zwiększyliśmy przyładunek, jeżeli chodzi... chociażby okruszywo, towary agro i pewny rok myślę, że będzie po dostosowaniu się do tych już warunków rynkowych, które są obecnie w sytuacji, aby po prostu umocnić naszą pozycję. Mam nadzieję, że również pozyskać inne przeładunki, aby ten wolumen po prostu stale zwiększać na tyle, ile możemy, bo przypomnę, że możemy obsługiwać jednostki do 100 metrów długości, 15 metrów szerokości, a po przebudowie wejścia do portu, jeżeli udałoby się to zrealizować, byłyby to jednostki 130-metrowe, o szerokości 20 metrów, co powoduje, że mogłyby tutaj wpływać znacznie większe statki, co zwiększyłoby zdecydowanie wolumen przeładunków.