Radio MORS - Autorefleksje - 30.03.2022

Dokładnie. Jeśli jeszcze o samym SUV-ie, no to wszystkie marki, tak jak już Jędrzej powiedział, wypuszczają teraz SUV-y, tak naprawdę? No tak, no bo mamy... Rolls-Royce to jeszcze jest coś, co mógłbym posądzać o taki samochód, no bo SUV-y uderzyły w ten segment luksusowy, tak? Bentley podobnie. No ale tak, Maserati chociażby, Levante, no to jest samochód, który się słabo sprzedaje, bardzo. Akurat to mnie super dziwi, no bo jednak te sportowe SUV-y, No, idą jak bułki. Przecież Urus to jest samochód, na którego się czeka lata, bez mała chyba. No, mamy na przykład Cullinana, tak jak powiedziałaś, od Rolls-Royce'a. Mamy Astona Martina DBX. A, no właśnie, DBX. To też jest coś, co jeszcze... On się nawet na rynku nie zadomowił na dobre tak naprawdę, a już na niego zamówienia spływają po prostu.

A właśnie, no bo te oczywiście nie wykluczamy tutaj możliwości zastosowania napędu hybrydowego. Podejrzewam, że to jest nawet bardziej prawdopodobne niż nie zastosowanie. No tak, ale teraz przejdziemy do kolejnego SUV-a. Tak naprawdę teraz wszystkie nowości to albo elektryk, albo SUV, a najgorzej jeszcze jakby idzie elektryczny SUV. To jesteś po prostu najmłodniejszy wtedy. Aż wpięty już idą te elektryczne SUV-y w tej chwili. Tak, no tutaj mowa o Maserati Grecale, tak mi się wydaje, że tak. Albo Greciale. Greciale, albo... Dokładnie, no coś, coś, coś w tym stylu. Mówiłem, dużo trudnych włoskich nazw. Tak, tak, tak. Tutaj z kolei Tomas Serati bazuje na Alfie Stelvio. No i pojawi się w drugiej połowie 2022 roku.

Witamy po krótkiej przerwie muzycznej. Teraz przechodzimy sobie do historii, jak zwykle. I tym razem opowiemy o marce, która w sumie pojawiła się, zrobiła trochę szumu w Polsce w latach, kiedy samochody jeszcze były dobrem luksusowym, jakiekolwiek samochody, no i się zmyła. I tą marką jest Deu. Nie wiem, czy słyszeliście o takiej marce. Jeśli jesteście Polakami, a zakładam, że skoro nas słuchacie, to jesteście, no to powinny Samochody typu Lanos, czy Matis, czy Tico rzucić wam się w oczy. No tak, są to samochody, które przejęły tutaj nasze polskie drogi swego czasu, ale jeżdżą do dzisiaj i bardzo często możemy spotkać jeszcze na drodze właśnie takiego... Można powiedzieć, że to trochę polskie samochody były właściwie, bo to przecież krajowa produkcja.

Oczywiście o tym wszystkim po kolei wam opowiemy. Co to w ogóle jest Deu Motors? Bo to jest oczywiście oddział wielobranżowej marki Deu, który powstał w roku 1983 i działał do 2011 roku, bo wtedy Deu Motors upadło. No i tutaj między innymi współpracowali też ściśle z General Motors amerykańskim. No ale jak to się zaczęło w ogóle? Na początku Daewoo właśnie chciało stworzyć, zawalczyć troszkę w tym rynku motoryzacyjnym, no i uznali, że w roku 1982 wykupią lokalne przedsiębiorstwo motoryzacyjne.

Oczywiście lokalne w Korei Południowej. Tak, tak, tak. I zostali na tym rynku. Aż do lat 90. właściwie jeszcze te samochody się nie ukazywały w reszcie świata. No i to były samochody, które właśnie bazowały o projekty już wcześniejsze tej marki, którą wykupił Odeu. To nie były jeszcze odautorskie kreacje. Tak, dokładnie ta marka nazywała się Saehan Motors. Taka dość trudna nazwa do wymówienia. No i tutaj mieli dwa sedany, tak jak Jędrzej powiedział, które nie były ich projektami, no ale w latach 90. DEU zdecydowało, że zmienia tą nazwę na DEU Motors. Wtedy to zaczęła się już ta globalna ekspansja zainspirowana polityką całego DEU Group, które w sumie produkowało też sprzęt AGD i wszelkiego rodzaju inne produkty, których teoretycznie nie kojarzymy z samochodami tak na pierwszą myśl.

No tak, to jest bardzo zabawne, bo na przykład bardzo dużo osób w domu miało chociażby na przykład mikrofalówki DU. Ja na przykład miałem mikrofalówkę DU, która była nieśmiertelna, dosłownie. Moi rodzice... To taki relikt przeszłości. Moi rodzice w końcu... Szkoda, że się pozbyłeś prawdopodobnie. Moi rodzice w końcu ją wzięli i wyrzucili, bo ona nie chciała się zepsuć, już była tak brzydka, tak stara, tak nie dało się jej doczyścić, ale cały czas działała. Później kupili nową i tak narzekali, że... No ale już nie było odwrotu, bo tamta wylądowała na śmietniku. Ale co ważne, 96 rok, przełomowy rok dla DU Motors. Wypuścili swój pierwszy samochód, który skonstruowali samodzielnie i był to oczywiście Lanos. Lanos to już jest samochód legendarny. Wydaje mi się, że to No dobra, nie, no nie jest to najbardziej charakterystyczne Deu, bo wydaje mi się, że takim jest Matis.

Nawet ze znaczkiem Mercedesa jeździł. Bardzo nietypowa sprawa. Samochód kanciasty, wielki, ale stosunkowo dobrze wykonany i naprawdę dosyć luksusowy jak na gamę Deu. No, luksusowy, nie luksusowy, dla mnie wyglądał fatalnie. Wyglądał fatalnie, ale we wnętrzu można było znaleźć skórzaną tapicerkę, jakieś tam wstawki fornirowe, no to już był taki samochód, który aspirował do, powiedzmy, jakiejś klasy, średniej klasy wyższej, no zwłaszcza, że był też w jakiś sposób tam przyprawiony tą mercedesowską myślą techniczną, co mu dawało w sumie dobre, może nie osiągi, ale dobry... Taką prezencję. Dobrą prezencję, dobry ogólny taki performance.

Mam na myśli, że to po prostu był dobry samochód, on się dobrze prowadził, on był dobry w terenie, on był solidnie wykonany. Tak, więc jak na DUU to naprawdę był samochód dobry, ale wiadomo, porównując to do prawdziwego Mercedesa, no tutaj mówiąc kolokwialnie, nie ma podjazdu. No nie ma podjazdu, jednak wydaje mi się, że ten samochód jest ważny o tyle, żeby pamiętać, że często się śmiejemy w Polsce z Deu. Nie tylko w Polsce, generalnie. Żarty, ale chyba najbardziej w Polsce mi się wydaje, bo bardzo dużo tych samochodów u nas jeździło. A to jest marka, która naprawdę aspirowała momentami Do klasy wyższej, do klasy średniej robili samochody, no może nie zawsze najpiękniejsze, nie zawsze najmocniejsze, ale solidne, naprawdę solidne.

Też skórzana tapicerka, ale jak to kiedyś powiedział Złomnik fajnie, że no ta tapicerka to niby jest skórzana, ale trochę jak ze starej świni, taka twarda i śliska. No wiadomo, to nie była pierwsza klasa, aczkolwiek naprawdę się starali. No tylko widzisz, właśnie tutaj jeśli chodzi na przykład o taką Leganzę czy Muso, no to te auta raczej rzadziej spotkamy na polskich drogach. Wiadomo, gdzieś tam przemkną, ale jednak tutaj trójka, czyli Ticolano i Matis to jest takie najpopularniejsze, co widzimy. Bo te auta bardziej powiedzmy luksusowe, no też Polaków wtedy nie było na to stać i raczej kupowali te podstawowe samochody, bo raczej tak ktoś później powiedzmy nie kupował tych aut, bo miał dużo większy wybór innych samochodów, ze względu też na opinię DEU.

Polacy woleli wybrać co innego, ale racja, jeszcze gdzieś tam możemy spotkać te bardziej luksusowe samochody. I tutaj właśnie z tym intensywnym rozwojem Deu Motors nałożyło się to w czasie z kryzysem finansowym tego macierzystego Deu Group, które zbankrutowało w 1999 roku. No i spowodowało to to, że Deu Motors zostało wystawione na sprzedaż. No i tutaj po raz kolejny nawiązała się współpraca z General Motors, bo wykupili właśnie Deumotors, dali tutaj dużo pieniędzy na rozwój. No i dalej gdzieś tam powiedzmy już rozwijali te rynki, ale stopniowo cały czas było na zamykanych.

Jakiś po prostu skandal kompletny, jakiś abstrakt, że... No tak, to jest coś niesamowitego, prawda? ...akwarelistę sławnego tam poznał w jakimś stopniu, to dalej był produkowany jeszcze w XXI wieku. No właśnie, no i tutaj na przykład w Korei Południowej Deu było sprzedawane do 2011 roku, później stało się Chevroletem, tutaj ostatnia była Nexia w Uzbekistanie, no i wtedy jak już zakończyli produkcję w 2016 roku, no to Deu przeszło do historii, ale jeszcze warto powiedzieć tutaj o Polsce, prawda, jak to wyglądało w naszym kraju, bo to była też bardzo ważna część w zasadzie naszej tutaj rodzimej motoryzacji. Bo po debiucie tutaj w Europie Zachodniej w 1996 roku przyszło DU też do Polski.

No i łącznie w Polsce wyprodukowano 800 tysięcy 43 tysiące samochodów marki Deu. Generalnie, jeśli miałbym to jakoś podsumować, to co powiedzieliśmy tutaj, no to wydaje mi się, że Daewoo w bardzo podobny sposób zaczęło jak pozostałe marki koreańskie, które dzisiaj jeżdżą po drogach całego świata, czyli Hyundai czy na przykład Kia. To znaczy się zaczęli od produkowania samochodów bardzo tanich, od samochodów bardzo przystępnych, ale trwałych. W ten sposób budowali swoją renomę i próbowali dostarczać coraz to lepszych konstrukcji. No Hyundai i Kia jak zaczynały, wszyscy wiemy, jakaś pierwsza Kia Rio, tego typu samochody, no to to jest podobna prawie sprawa jak taki Lanos.

Wsiadamy, niby tam wszystko jest w porządku, niby jest solidne, no ale jest z takich brzydkich plastików. Niczego miłego tam nie zaznamy w tym wnętrzu, ani silnik też nam emocji nie zapewni, ale jednak w miarę funkcjonowania, w miarę rozwijania się marki, no mamy w tej chwili Kia, która robi Stingera, mamy Hyundaia, który robi te swoje Enki i30, który jest w ogóle światowym hitem na rynku hot hatchbacków. Wydaje mi się, że Deu po prostu straciło szansę na ten rozwój, że może gdyby nie ten kryzys, który ich dotknął wtedy, to dzisiaj to byłaby tak samo prężna marka jak Hyundai czy Kia. No na pewno szkoda, że niestety tutaj marka upadła, bo były te samochody na pewno ciekawe.