Rowerem po Poznaniu

Oczywiście też to był środek rekreacji, ale ja skupiłem się tutaj głównie na rowerze jako środku transportu. Po czym latach osiemdziesiątych zaczął być wypierany przez, powiedzmy, że to lobby samochodowe, które starało się zawłaszczyć przestrzeń miejską dla siebie. No i lata dziewięćdziesiąte, jak wszyscy wiemy, był to nagły rozwój infrastruktury drogowej. Rower został spychany, rowerzyści byli spychani tak naprawdę do krawężnika. No i powstał tak naprawdę pewien kryzys. Tam powstało też Stowarzyszenie Rowerowy Poznań, które działało już, działa właściwie od 29 lat. Wcześniej nazywało się Stowarzyszenie na rzecz ekologicznej komunikacji, czyli podkreślając ekologiczny charakter poruszania się rowerem. Starali się znaleźć miejsce dla rowerzystów i pokazać, że duża część poznaniaków tak naprawdę porusza się rowerem.

Rower też stanowił ten Dla autobusów, nie wiem czy pamiętacie Państwo, jak autobusy kiedyś się psuły, nie przyjeżdżały na czas. Rower był po prostu środkiem transportu. No i jako stowarzyszenie od lat walczyliśmy zawsze o to, żeby znaczenie roweru było coraz większe. No i można by powiedzieć śmiało, że w Poznaniu od mniej więcej 10 lat znaczenie roweru wzrosło do tego, że znowu rower jest pełnoprawnym środkiem transportu i ruch rowerowy znacząco w mieście Wzrasta i osiąga, myślę, że na ten moment, jeśli chodzi o pomiary ruchu rowerowego, jesteśmy w czołówce miast w Polsce. Więc rower znowu jest środkiem transportu i oczywiście dzięki rozległym inwestycjom wzdłuż Warty jest środkiem też wypoczynku.

I warto wspomnieć zawsze, że standardy rowerowe jest czymś, jest dokumentem bazowym, podstawowym i naprawdę, który powinny przyjeżdżać także inne miasta wokół Poznania, żeby chociażby nie powstawały takie standardy plikowskie. Ale wracając do tej współpracy z miastem, był ten moment przełomowy, czyli moment zmiany władz, zmiany myślenia. No i odtąd zaczęła się ta współpraca krok po kroku budować. Właściwie nasze stowarzyszenie zaczęło się pozycjonować w roli eksperta. I od tego momentu, kiedy miasto dostrzegło w nas partnera, który podpowiada, jak wydać każdą złotówkę, żeby ona przynosiła największe korzyści, czyli żeby każda złotówka była wydana w miejscu tym, gdzie potrzeba, gdzie faktycznie to jest realne i dzieliliśmy się wiedzą, którą mamy my jako stowarzyszenie, ale też jako stowarzyszenie dzielimy się wiedzą

I wymieniamy się w jednym z innymi stowarzyszeń w Polsce i zagranicach. Dzięki tej wiedzy, jak miasto poznało nas jako partnera, zaczął się po prostu budować bardzo dobra relacja. Taka podstawa, której oczywiście wszyscy korzystają, ale z drugiej strony w miejscach istotnych, ważnych dla Poznania, co zresztą przekłada się później na wzrost ruchu rowerowego. Jednym z tych założeń, założeń programu Rowerobego był konkretny procent udziału rowerzystów w ruchu po to, żeby odkorkować Poznań, po to, żeby było czystsze powietrze, żeby była realna inicjatywa, realny środek transportu konkurencyjny w stosunku do samochodów. No i wszyscy wiemy, samochodów bardzo dużo przybywa, miejsca w mieście jest nadal tyle samo i Poznań po prostu postanowił coś z tym zrobić.