Jelcz PR 110 - miejska legenda

Cześć, jestem Jacek z kanału CplusE.pl. Zapraszam Was dzisiaj na wyjątkową rozmowę w ramach naszego podcastu. Ta rozmowa jest wyjątkowa z wielu względów. Przede wszystkim nagrywamy ją w dniu, w którym otrzymaliśmy alert RCB na temat silnych wiatrów, więc jeśli będziecie usłyszeli jakieś uderzenia, to właśnie przez to. Po drugie, nagrywamy ją w MPK Rzeszów i nasze studio zorganizowaliśmy wewnątrz Jelcza PR 110, bo to jest właśnie Temat naszego dzisiejszego podcastu. Dodatkowo, jeśli ktoś chciałby zobaczyć jak zorganizowaliśmy sobie studio wewnątrz Jelcza, to możecie wejść na naszą stronę i nasz kanał cpluse.pl, gdzie ten podcast jest uzupełniony o wizję. W odpowiedzi na duże zainteresowanie odcinkiem o Jelczu PR 110 powstaje ta dzisiejsza rozmowa, bo bardzo Wam się spodobał ten odcinek, dlatego chcemy trochę więcej opowiedzieć o historii tego pojazdu, ale także o tym, dlaczego w ogóle postanowili w MPK Rzeszów go tak ładnie odrestaurować.

I jak zawsze, jak zwykle i tradycyjnie dla kanału CplusE, jedziemy z tematem. Naszym dzisiejszym gościem jest Sebastian Antosiewicz z Wydziału Remontów i Obsługi MPK Rzeszów, no i ojciec chrzestny tego wspaniałego, odrestaurowanego Jelcza. Witaj Sebastian. Witam, cześć, witam. Na kanale CplusE.pl. Zacznijmy od tego, że dla wielu widzów kanału CplusE, gdzie wyświetliliśmy odcinek o tym wspaniałym Jelczu, ten pojazd jest kultowy. Faktycznie tak jest? Dla Ciebie to też jest kultowa maszyna? Tak, myślę, że spokojnie możemy go dopisać do tej listy kultowych pojazdów z epoki. Dla miasta Rzeszowa jest na pewno szczególnym, szczególnym pojazdem.

No, wzbudziliśmy zainteresowanie w mieście i w sumie nic dziwnego. W ramach jeszcze pytań o renowację tego autobusu chciałbym dowiedzieć się, kto przy nim pracował, ile osób i jak długo to zajęło. Nie jesteśmy do końca w stanie powiedzieć konkretnej liczby, natomiast tych osób pracowało dużo. Tutaj głównie pracownicy MPK, gdzie wykorzystywaliśmy ich doświadczenie wieloletnie przy tych pojazdach, przy naprawach, przy remontach tych autobusów, także spora grupa ludzi uczestniczyła w tym zadaniu. To wydaje się duże wyzwanie. Czy mieliście jakieś trudności po drodze, które trzeba było pokonać? No to na pewno taką jedną z trudności, która była, to ci pracownicy, którzy robili ten remont, oni codziennie pracowali przy bieżących naprawach obecnych autobusów.

Tak, rzeczywiście w Rzeszowie tak jest. Dla tych widzów i słuchaczy, którzy nie wiedzą, że autobusy MPK nazywa się czerwonymi, a autobusy PKS-u, które są podmiejskie, nazywa się niebieskimi. No, to jest Rzeszów pewna specyfika miasta. Nie wiem, jak jest w innych miastach. Ale teraz chciałbym dopytać o części, bo to musiał być problem, to musiało być wyzwanie, żeby zorganizować wszystkie elementy, które składają się na ten odrestaurowany autobus Jelcz PR 110, bo on wygląda jak nówka. Tak, w momencie kiedy zapadła decyzja, że taki remont będzie przeprowadzony, zaczęliśmy gromadzić materiały, części z innych modeli, które były przeznaczone do kasacji, a wiedzieliśmy, że w przyszłości one się mogą przydać do przeprowadzenia remontu.

Jakbyśmy mieli porównać Jelcza PR 110 do autobusów, które były tutaj w MPK Rzeszów przed nim, to jak on wypadał na ich tle? No to myślę, że tutaj jest bez porównania na plus dla Jelcza. To była na tamte czasy zdecydowanie bardziej nowoczesna konstrukcja. Wszystkie te autobusy, które jeździły do tej pory w Rzeszowie to już były konstrukcje takie przestarzałe, konstrukcje powojenne. Tutaj był taki powiew nowości i nowoczesności. Zupełnie inny pojazd, inny komfort podróżowania. I decydowało o tym to, że był silnik z tyłu, była trochę niższa podłoga, duże okna.

Mało kto wtedy miał samochód. Dokładnie. Mało kto miał samochód i wszyscy posiłkowali się komunikacją miejską. No wiadomo, jak się ktoś nie zmieści do autobusu, to musi czekać na następny, w związku z tym... A praca nie poczeka na przykład. Tak, w związku z tym były na pewno bite rekordy ilości pasażerów w środku, w pojeździe. Czy można powiedzieć, ile pojazdów jeździło przez te lata w MPK Rzeszów? Oczywiście pytam o Jelcza PR 110. Jelczy PR 110 w Rzeszowie było blisko 250, natomiast w dwóch odmianach, bo były Jelcze PR 110 z oznaczeniem U, to były Jelcze, które były w okresie licencyjnym Berieta, następnie w momencie, kiedy skończyła się licencja, producent przyjął oznaczenie PR 110 M.

Chciałbym przejść do wygody jazdy, bo to jest bardzo ważna kwestia jeśli chodzi o autobusy. Ja mogę wypowiadać się jedynie jakby z pozycji Pasażera wiem i pamiętam bardzo dobrze, że Jelczami PR 110 jeździło się super latem, bo można było te wielkie okna, które widzimy tutaj z boku, otworzyć na oścież i dzięki temu zimne powietrze wpadało do środka i nam było po prostu lepiej. Nam, czyli pasażerom. Ale jak to wyglądało z punktu widzenia kierowcy? Wiem, że Ty jeździłeś za kółkiem PR 110. Jak Ci się to podobało? Tak, zaczynając pracę w MPK Rzeszów, miałem tą przyjemność prowadzić ten autobus. To były już czasy, gdzie były już bardziej nowoczesne autobusy, niskopodłogowe, też nowocześniejsze, zupełnie inny komfort pracy z automatycznymi skrzyniami biegów.

Co jest tą prawdziwą przyszłością komunikacji miejskiej, Twoim zdaniem? Na pewno komunikacja i nie tylko komunikacja, szeroko rozumiana motoryzacja idzie w kierunku ekologii. Jest duży nacisk na pojazdy zeroemisyjne. I taki trend już jest w Rzeszowie i on będzie coraz bardziej rozwijany. Także przyszłościowo na pewno będzie coraz więcej pojazdów elektrycznych. Pojawią się zapewne też pojazdy wodorowe, także to na dzień dzisiejszy będzie taka przyszłość komunikacji. Kto wie, może niebawem na kanale CplusE ukaże się odcinek o elektrycznym autobusie z MPK Rzeszów.

Jeszcze 10 minut temu było wietrznie i padał deszcz, a teraz jest biało na zewnątrz i trochę grzmiało. Przypominam, że rozmawialiśmy dzisiaj o Jelczu PR 110, a mówił o nim oczywiście Sebastian Antosiewicz z Wydziału Remontów i Obsługi w MPK Rzeszów. Bardzo dziękuję za Twój czas i za rozmowę. Dziękuję również. A Wam dziękuję za uwagę. Pytania zadawał Jacek z redakcji CplusE.pl. Do usłyszenia za jakiś czas.