Jelcz PR 110 - miejska legenda

Mamy Berlieta francuskiego tutaj, ale to nie wszystko, bo jest na przykład też silnik Leylanda, na licencji Leylanda tutaj z tyłu autobusu. Dlaczego Twoim zdaniem to tak musiało wyglądać? Mieliśmy i mamy do dzisiaj bardzo dobrych konstruktorów, natomiast na tamte czasy prawdopodobnie był problem ze środkami, żeby wszystkie te projekty, które powstawały gdzieś w biurach projektowych, żeby to wdrożyć. I zapewne te umowy licencyjne były zawierane właśnie dlatego, żeby pewne koszty ograniczyć w jakiś sposób. No i to się sprawdziło, przynajmniej w przypadku tego autobusu. Berliet się w Polsce sprawdził.

Podobnie chyba z tego, co pamiętam, sytuacja wygląda, jeśli chodzi o reflektory przednie. W Berliecie oryginalnym są takie kwadratowe, prostokątne bardziej. Tutaj mamy okrągłe, dobrze nam znane z Fiata rozwiązanie. Dokładnie. I to jest wszystko z tego samego powodu. Tak, to chodziło o to, żeby unifikację części rodzimych producentów wykorzystać do budowy tych pojazdów. Jakbyśmy mieli podsumować takie najważniejsze różnice pomiędzy tą polską wersją tego autobusu a Berlietem francuskim, to co by to było? To przede wszystkim gabaryty, czyli autobus dwunastometrowy trzydrzwiowy. To jest taka główna różnica w porównaniu z oryginalnym Berlietem.

Silnik to będzie drugi taki główny punkt, czyli zastosowanie naszego silnika SW680 kosztem oryginalnego silnika Berlieta. Niektórzy widzowie kanału CplusE, którzy widzieli odcinek o PR 110C, mówili, że bardzo łatwo ten autobus pomylić z Jelczem M11. Ja nie jestem specjalistą w tej kwestii, ale z tego, co zdążyłem się zorientować, to to są dwie różne konstrukcje, zupełnie różne i wyglądają tylko tak samo albo podobnie. Dokładnie. Jelcz M11. Był to produkt w kooperacji z węgierskim Icarusem.

Mało kto wtedy miał samochód. Dokładnie. Mało kto miał samochód i wszyscy posiłkowali się komunikacją miejską. No wiadomo, jak się ktoś nie zmieści do autobusu, to musi czekać na następny, w związku z tym... A praca nie poczeka na przykład. Tak, w związku z tym były na pewno bite rekordy ilości pasażerów w środku, w pojeździe. Czy można powiedzieć, ile pojazdów jeździło przez te lata w MPK Rzeszów? Oczywiście pytam o Jelcza PR 110. Jelczy PR 110 w Rzeszowie było blisko 250, natomiast w dwóch odmianach, bo były Jelcze PR 110 z oznaczeniem U, to były Jelcze, które były w okresie licencyjnym Berieta, następnie w momencie, kiedy skończyła się licencja, producent przyjął oznaczenie PR 110 M.

Mamy też komentarz od widza o pseudonimie SAS AVT, który wspomniał, że pamięta Berliety z automatyczną skrzynią biegów. Co to było za rozwiązanie i dlaczego zabrakło go w tym polskim Jelczu PR 110? Oryginalny Berliet miał faktycznie półautomatyczną skrzynię biegów, natomiast ona była bardzo problematyczna, była dosyć awaryjna i producent już we Francji zmienił tą skrzynię na manualną skrzynię tego samego producenta. Półautomat czy automat do Polski nigdy nie trafił. Tym drugim komentarzem widza z kanału CplusE kończymy naszą dzisiejszą rozmowę, również dlatego, że załamała nam się pogoda.