KAŻDY KŁAMIE, CZYLI KONIEC TESTÓW. NASZ POWER RANKING NA POCZĄTEK SEZONU

Co razie ma to wyjście, nie będę pokazywał już znowu, ma krótsze to wyjście teoretycznie. Tak, bo ta procedura jest u nich krótsza, dzięki temu, że być może... Mniejsze turbo na przykład, albo inaczej się kręci. Mniejsze turbo, inaczej się kręcą. Prawą stronę, nie w lewą. Nie wiadomo, jakby jest w każdym razie silnik lepiej przystosowany do tego, żeby to robić. Żeby być silnikiem w Formule 1, jest lepszy, rozumiecie? Więc super, że istnieje coś takiego, że ktoś się na to zdecydował. Lepszy silnik niż silnik, super. No i Ferrari dzięki temu zyskało, no a teraz pojawiła się nowa procedura startowa i dalej są z przodu, więc uważam, że Ferrari aż tak bardzo na tym nie straciło. Być może straciło te 5 sekund, które sprawiałoby, że w ogóle byłoby nieprawdopodobnie, ale Ferrari zostało uwalone jedną rzeczą. Procedura startowa w tym kontekście nie dotyczy tego, że w kontekście z perspektywy zespołów zmiana w procedurze startowej oznacza zmianę w klikaniu rzeczy dla kierowcy na komputerku, prawda?

Ale pamiętajcie, moi drodzy, pięknie ostatnio słyszałem chyba... Jacek Walkowiak to powiedział, tak mi się wydaje. Taki jeden z najbardziej znanych mówców polskich. Znasz go. To są też takie czasy na świecie, ale w Formule 1 zwłaszcza, że doświadczenie... Studio tańca Jacka Walkowiaka w Świebodzinie. Jesteś pewny, że o tej osobie mówisz? Teraz się okaże, że ja nazwiska nie pamiętam, słuchajcie. Ta lecytynka tam... Nie no, słuchaj, adres klub Betonik. Wolkiewicz. Przepraszam, Jacek. Co ja wam mówię, widzicie? Otoż, nie miał suja tańca.

Tak czy inaczej, ale była taka jedna myśl, która dzwoni, a nie wiadomo, w którym kościele. A ważne, że dzwonił, słuchajcie jeszcze. Która mi się spodobała, że w tych czasach na świecie to jest jedno, ale w Formule 1 to też się pięknie stosuje. Doświadczenie jest czymś, co jest już passé. To było wczoraj. Ja czy ty mamy wiedzę odnośnie Formuły 1 tej, która była na dzisiaj, na wczoraj. My nie wiemy, co będzie w przyszłości. A w kontekście tak dużych zmian to doświadczenie może wprowadzać jakiś taki element błędu poznawczego. My możemy zakładać coś, Co przy tak dużej zmianie może być totalnie błędem i czasami doświadczenie, czy jakaś tam wiedza może być obciążeniem. Ciekawe podejście. Bo również się posługiwał starymi schematami. W kontekście Formuły 1 część tych starych schematów ma rację bytu.

Wydaje mi się, że jeżeli jesteś tak doświadczoną organizacją jak, nie wiem, Mercedes, Ferrari i tak dalej, To ta pułapka, o której ty mówisz, zakładania czegoś, że coś będzie takie samo, jak było wcześniej, chyba nie istnieje, bo tak doświadczone zespoły z tak doświadczonymi ludźmi, którzy widzieli w Formule 1 sporo, raczej myślą na zasadzie, OK, To, to i to działać nie będzie. Możemy się oprzeć na tym w jakimś stopniu, w sensie jakieś fundamentalne zasady sobie bierzesz, ale wiesz z automatu, że część rzeczy, które były, wyrzucasz przez okno i w ogóle na nie nie patrzysz.

I właśnie w tym też pomaga ci chyba doświadczenie. Bo jeżeli jesteś takim zespołem, który pojawił się w Formule... Has na przykład, nie? Jeżeli pojawiał się w Formule 1 w 2016 roku i gdyby tam pracowali cały czas ci sami ludzie i nikt nie dochodził, wiesz, jakbyś zrobił zamknięty organizm. Sprawi, że ty zaczniesz lepiej, bo ty już pewne rzeczy wiesz, a potem się okazuje, że jakby kompletnie to nie działa. To jest efekt Dunninga-Krugera, tak? Jeżeli dobrze pamiętam. Że tobie się wydaje, że dużo wiesz, a tak naprawdę po prostu nie wiesz, jak wiele jeszcze nie wiesz. Tak, błąd poznawczy o niskich kompetencjach.

To pamiętam, że non-topper. Audi jest następne. 239 w Barcelonie, 353 pierwszy tydzień w Bahrainie, 357 drugi tydzień w Bahrainie. Drugi tydzień w Bahrainie z nowym tylnym skrzydłem, bo zmienili na moduł Alpine. Tylne skrzydło. Chodzi o otwieranie się. Tak, otwieranie się systemu. Powinniśmy właściwie mówić zmianę, bo to jest zmiana, a nie otwieranie się. Otwierał się DRS. Zmiana trybu. A to jest chyba zmiana trybu wtedy, nie? Co to w wieczorek zmiana trybu była? Nie, nie, nie. Napadli na was. Wleli wam paliwo synetyczne do gardła. I kazali dymić. I dymić. I dym w Formule 1 robić. Przepraszam. O se sklepać. Paliwo synetyczne jest dla mądrych ludzi. I piwo.

Przepaliło karierę paru kierowców, parę sezonów. To jest nieprawda. Prawda. Zero tytułów. Zero tytułów, Bartek. 19 lat. No i co z tego? Williams też ma zero. To prawda. Williams zmarnował wiele lat w Formule 1, zgadzam się, totalnie. Totalnie nie ma z tym problemu. Nie osiągnęło niczego znaczącego w Formule 1. Uważam, że bycie cały czas wysoko, cały czas w grze nie jest zmarnowanym czasem w Formule 1. Nie jest brak osiągnięć. Potem tak powiedziałeś. Dopowiadając dalej, powiedziałeś, że to jest zmarnowane. To jest zmarnowane. Nie osiągnęło niczego znaczącego w Formule 1. Dla swojej historii nie osiągnęło nic tak naprawdę. W historii Ferrari te lata nie będą tak naprawdę w ogóle się odbijały.

Jak już coś w końcu znajdą i coś mają, co sprawia, że gdzieś są na jakiejś granicy przepisów absolutnej, to oni budują samochód wokół tego. Silnik zrobili wokół tego, że mogli oszukiwać. Okazało się, że jak już nie mogą oszukiwać, to nagle nie jadą. Mi to zaimponowało. To jest imponujące, bo to robi wielkie wrażenie. Nie widzieliśmy czegoś takiego w Formula 1. Pierwsze takie skrzydło. Czy ono jest dobre, czy ono jest złe, nie wiadomo. Ciekawszym rozwiązaniem jest ta Nie wiem jak to nazwać. Małe skrzydełko, które było tuż za wydechem. Oni specjalnie wysunęli strukturę zderzeniową do tyłu i dyfuzor, żeby móc z tego skorzystać, bo teoretycznie przepisy tego zabraniają. To powinno im dodać trochę docisku, ale też nie jakoś specjalnie dużo. Sprawdzali bardzo mocno cały typ samochodu przy tym, bo było widać, że nawalili tego FlowVizu od groma.

I one będą walczyły w Formule 1,5. No weź, bo nie będę chodził pisać zaraz. To jest istotne. Problem polega na tym... Co to jest? To są trzy punkty. Bo problem polega na tym, że w obecnej Formule 1... Przy tym człowieku to wygląda jak hieroglif. 3PKT. Problem polega... No bo to jest załamanie, głupku. Zobacz, co tu jest. Słuchajcie, to jest hashtag. 3PH. To jest... Pecha w ustach. Tak, to są zespoły, które teoretycznie będą walczyły o trzy punkty, oczywiście przy dobrych wiatrach, jak na górze będzie coś się działo, to o więcej. To jest ważne zrozumienie. Mamy 11 zespołów i mamy taki rozkład sił, w związku z tym serio, tu będzie ciężko o punkty. Tutaj może być naprawdę wyjątkowo ciężko o punkty, a tu walka o przetrwanie, słuchajcie moi drodzy. Tak, ja mam tu grubą kreskę, którą oddzielam Mastona Martina od całej reszty, bo mam... Zacznijmy sobie tutaj.

Bo mam wrażenie, że oni tam po prostu będą. Dopóki nic się nie zmieni. Przepraszam, i to jest power ranking na początek sezonu. To nie jest tak, że uważamy, że tak będzie wyglądało mistrzostwo, żeby też było to jasne. Oni bardzo szybko mogą wskoczyć tutaj. Kwestia silnika. Jak tylko Honda da im silnik, to będzie się okazać, że to będzie działało. Uważam, że nie, bo nie będą w stanie tego nadgonić, tego straconego czasu, bo jak oni będą nadganiać z silnikiem i będą próbowali go zrozumieć, to ci już będą mieli takie zrozumienie tego wszystkiego, że będą już dalej przed nimi. W Formule 1 cały czas wszyscy się rozwijają. Uważam, że zebrane w tym roku doświadczenia sprawią, że Aston w przyszłym roku będzie mógł się zadowolić w środku stawki, ale też jestem w stanie uwierzyć w to, co mówisz. Jestem w stanie stwierdzić, że pod koniec tego sezonu mogą walczyć o punkty. Może się tak zdarzyć, jeżeli tylko tu będzie moc.