Mentionsy

To również opowieść o tym jak Union Pacific i Central Pacific ścigały się o prestiż i bogactwo oraz o wielkiej determinacji i marzeniach i pokonywaniu trudności by dokonać jednego z największych osiągnięć inżynieryjnych XIX wieku.

Ustawa powołała do życia spółkę Union Pacific Railroad wyznaczając jej 158 dyrektorów oraz pięciu komisarzy rządowych, którzy mieli reprezentować interesy rządu.

Druga spółka, czyli Central Pacific, została określona jako zachodnie ramię kolei pacyficznej, pozostała w rękach prywatnych, czyli wielkiej czwórki i nie podlegała tak ścisłej kontroli jak Union Pacific.

Union Pacific miała budować od miejscowości Omaha w kierunku zachodnim do Pacyfiku, natomiast Central Pacific od Sacramento na wschód.

To uderzyło w Union Pacific i Central Pacific, gdyż podczas wojny armia miała ogromne zapotrzebowanie na żelazo, a amerykańskie szyny były dwukrotnie droższe niż np.

Union Pacific ruszyła z budową mozolnie w 1865 roku, jednak dopiero gdy generał Greenville Dodge, weteran Armii Unii objął stanowisko głównego inżyniera budowa wyraźnie przyspieszyła.

Pracownicy Union Pacific padali ofiarą krwawych ataków rdzennych Amerykanów, w tym członków plemion Siouxów, Arapachów i Cheyennów, którzy co zrozumiałe czuli się zagrożenie budową zabierającą ich ziemie.

Po stronie Union Pacific w budowie brało udział ponad 20 tysięcy pracowników.

Latem 1967 roku Union Pacific dotarła do stanu Wyoming pokonując niemal 4 razy więcej terenu niż Central Pacific.

Wykonany z 17-karatowego złota gwóźdź zakończył budowę i połączył linie Central Pacific i Union Pacific.