Mentionsy

To również opowieść o tym jak Union Pacific i Central Pacific ścigały się o prestiż i bogactwo oraz o wielkiej determinacji i marzeniach i pokonywaniu trudności by dokonać jednego z największych osiągnięć inżynieryjnych XIX wieku.

Druga spółka, czyli Central Pacific, została określona jako zachodnie ramię kolei pacyficznej, pozostała w rękach prywatnych, czyli wielkiej czwórki i nie podlegała tak ścisłej kontroli jak Union Pacific.

Union Pacific miała budować od miejscowości Omaha w kierunku zachodnim do Pacyfiku, natomiast Central Pacific od Sacramento na wschód.

To uderzyło w Union Pacific i Central Pacific, gdyż podczas wojny armia miała ogromne zapotrzebowanie na żelazo, a amerykańskie szyny były dwukrotnie droższe niż np.

Z kolei Central Pacific polegała na chińskich imigrantach.

Mimo uroczystego rozpoczęcia budowy w styczniu 1963 roku Central Pacific ruszyła z rzeczywistą pracą dopiero w październiku.

Początkowo ten pomysł nie przypadł decydentom Central Pacific do gustu, głównie z przyczyn rasowych.

Już w marcu 1965 Central Pacific zaczęła płacić pośrednikom w Chinach za rekrutację robotników.

Latem 1967 roku Union Pacific dotarła do stanu Wyoming pokonując niemal 4 razy więcej terenu niż Central Pacific.

Jednak pod koniec czerwca Central Pacific przebiła się przez góry Sierra Nevada i najtrudniejszy etap był już za nimi.

Wykonany z 17-karatowego złota gwóźdź zakończył budowę i połączył linie Central Pacific i Union Pacific.