Mentionsy
Podcast Kolejowe Historie - Kuba Tomczak
Podcast Kolejowe Historie - Kuba Tomczak
25.03.2026 18:00

Dlaczego Japonia MUSIAŁA zbudować Shinkansena? Od samurajów do superszybkiej kolei.

W tym odcinku Kolejowych Opowieści wybieramy się w niesamowitą podróż. Zaczniemy w feudalnej Japonii, gdy krajem rządził szogun z rodu Tokugawa, a dojedziemy aż do XVIII Letnich Igrzysk Olimpijskich w Tokio.


Głos użyty w podcaście należy do mnie i nie został wygenerowany maszynowo.


Moje linki:

www.podcast.prawokolei.pl

Jeżeli podoba Ci się to co robię, możesz wesprzeć mnie w serwisie Patronite.

www.patronite.pl/PodcastKolejoweHistorie

Źródła, z których skorzystałem przygotowując odcinek:

https://docs.google.com/document/d/1wbpx8x5p_DnnhuepwYJdMqpukvoNaPzj9Ndt3veVDps/edit?usp=sharing


Spis treści

Intro

Wizyta Komandora Perry'ego

Znaczenie Tokaido

Restauracja Meiji

Budowa pierwszej linii do Jokohamy

Czasy powojenne i budowa Tokaido Shinkansen

Outro

Meiji Shinkansen Shoguna Tokkaido Matthew Perry Ito Tokaido Tokugawy Okuma Yokohamą Shogun Shinji Sogo Sir Harry Parkes Banku Światowego Kuba Tomczak

Szukaj w treści odcinka

Wyczyść
Znaleziono 13 wyników dla "Tokkaido"

Droga, która nosi nazwę Tokkaido.

Tokkaido była przeznaczona przede wszystkim dla wojska, urzędników oraz poczty.

Na całej drodze Tokkaido powstają 53 takie stacje.

Dlaczego Tokkaido ma tak duże znaczenie w dzisiejszej opowieści?

Transport starą drogą Tokkaido z Tokio do Kyoto odbyło się pieszo i trwało nawet 14 dni, a czasami jeszcze dłużej.

Było to zaledwie 29 km, które miały być początkiem kolejowej linii Tokkaido.

Wyobrażał sobie linię biegnącą z Tokio do Yokohamy, a następnie wzdłuż drogi Tokkaido aż do Kyoto, Osaki i Kobe.

Jednak wbrew teorii upadku kolei, linia kolejowa Tokkaido stała się kręgosłupem transportowym kraju.

Sukces linii Tokkaido, rosnące potoki podróżnych, rozwijające się wielomilionowe miasta takie jak Tokio, Yokohama, Osaka czy Kobe to wszystko powodowało, że przepustowość linii się wyczerpywała.

Wyczerpana przepustowość mogłaby doprowadzić do zatkania Tokkaido, a w rezultacie do ogromnych problemów gospodarczych.

Obszar wzdłuż Lintokkaido zajmuje około 60 tys.

W maju 1956 roku japońskie koleje narodowe powołały komisję do spraw rozbudowy linii Tokkaido i rozpoczęły szeroko zakrojone analizy.

Jednym z największych wyzwań był Tunnel Shintana mający niemal 8 km długości, który wyeliminował jedną z głównych wąskich gardeł linii Tokkaido.

Ostatnie odcinki