Mentionsy
Węzeł Przesiadkowy
Węzeł Przesiadkowy
09.04.2025 12:00

#187: Grodziskie Przewozy Autobusowe

Związek powiatowo-gminny "Grodziskie Przewozy Autobusowe" to w tej chwili największy organizator pozamiejskiego transportu autobusowego w Polsce. Mimo że obejmuje swoim obszarem tylko trzy powiaty, to uruchamia więcej kursów niż Województwo Małopolskie.

Duża liczba często kursujących linii, nowe autobusy i niskie ceny biletów to niewątpliwe atuty systemu funkcjonującego w powiatach: grodziskim, pruszkowskim i warszawskim zachodnim. Jak zorganizować taką siatkę połączeń i ją sfinansować, opowiedział mi Jerzy Kowalczyk z biura związku GPA.

Fundusz Rozwoju Przewozów Autobusowych FRPA ZTM GPA Jacek Piotr Cegiełka Grodziskim Centralnym Portem Komunikacyjnym Grodziskich Przewozów Autobusowych Filip Walkowiak Grzegorz Kenik Grodziskie Przewozy Autobusowe Jacek Szczepaniak Jakub Klimkiewicz Jakub Kundzik Jakub Zachor

Rozdziały (18)

1. Introdukcja i temat odcinka

Host przedstawia temat odcinka, skupiający się na pozytywnym przykładzie publicznego transportu w Polsce.

2. Gościnnie w Grodzisku Mazowieckim

Host przybywa do Grodziska Mazowieckiego i zaczyna rozmowę z Jerzym Kowalczykiem z GPA.

3. Opis GPA i jego roli

Jerzy Kowalczyk opisuje działalność GPA, obejmującą 19 gmin w trzech powiatach, oraz jego rolę w organizacji przewozów autobusowych.

4. Historia powstania GPA

Kowalczyk wyjaśnia, że powstanie GPA było spowodowane Funduszem Rozwoju Przewozów Autobusowych i zwiększeniem stawki do 3 złotych.

5. Organizacja i finansowanie GPA

Kowalczyk szczegółowo opisuje strukturę i finansowanie GPA, w tym sposób rozliczania stawek i system finansowania między gminami.

6. Integracja taryf i karty miejskiej

Kowalczyk omawia integrację taryf i karty miejskiej w ramach GPA, w tym sposób rozliczania przychodów na poszczególne linie.

7. Ceny biletów i bilans systemu

Kowalczyk wyjaśnia, jakie są ceny biletów w GPA i jak system ten się bilansuje, podkreślając zastosowanie niskich cen biletów.

8. Weryfikacja biletów i kontrola

Kowalczyk opisuje proces weryfikacji biletów i kontrolę, w tym integrację z Warszawą i systemem biletów miejskich.

9. Organizacja i finansowanie przewozów

Kowalczyk omawia szczegółowe aspekty organizacji i finansowania przewozów, w tym integrację z innymi systemami biletowymi.

10. Kwestia bilansu i deficytu

Kowalczyk omawia kwestię bilansu systemu transportu i jak ten system się bilansuje, podkreślając zastosowanie niskich cen biletów.

11. Koszty i finansowanie

Kowalczyk omawia koszty i finansowanie GPA, w tym ilość pieniędzy wydawanych na rekompensaty i wkład własny samorządów.

12. Fundusz Rozwoju Przewozów Autobusowych

Kowalczyk omawia rolę Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych w finansowaniu przewozów i inwestycji w tabor.

13. Umowy i inwestycje

Kowalczyk omawia długość umów i inwestycje w tabor, podkreślając potrzebę regularnej wymiany taboru i jego jakość.

14. Podsumowanie i perspektywy

Kowalczyk podsumowuje rozmowę i omawia perspektywy dalszego rozwoju GPA i systemu transportu publicznego.

15. Planowanie i realizacja umów z operatorami

Rozmowa skupia się na umowach z operatorami i ich warunkach, w tym problemach finansowych i potrzebie zmian ustawowych.

16. Centralny Port Komunikacyjny i nowe technologie

Współpraca z Centralnym Portem Komunikacyjnym i plany na przyszłość, w tym nowe technologie i informacje dla pasażerów.

17. Rozwój i plany ekspansji GPA

Rozmowa o planach ekspansji GPA na nowe obszary i zagrożenia związane z rozrostem obszaru działania.

18. Zakończenie rozmowy

Podsumowanie planów na przyszłość i dziękowanie patronom podcastu.

Szukaj w treści odcinka

Wyczyść
Znaleziono 4 wyniki dla "FRPA"

No i to jest bardzo dobre pytanie, ponieważ dużo osób zwraca uwagę na to, że funkcjonowanie FRPA z jednej strony wiąże się z tym, że można uruchomić dużo połączeń, można dostać po prostu zewnętrzne finansowanie na bieżącą eksploatację, coś co przez wiele lat było po prostu niedostępne, bo zawsze wszelkiego rodzaju środki zewnętrzne były dostępne tylko na inwestycje np.

Jak rozumiem 100% linii wisi na Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych, nie ma linii uruchomionych bez wsparcia z FRPA.

Czy w ostatnim naborze z FRPA udało wam się dostać dokładnie tyle, o ile wnioskowaliście, czy czegoś zabrakło?

Dużo rozmawiamy na temat FRPA, natomiast jest jeden poważny zarzut pojawiający się w przestrzeni publicznej dotyczący FRPA, mianowicie tego, że praktycznie taki tryb nie pozwala na dotrzymanie terminów powiadamiania o przetargu związanych chociażby z prawem unijnym i z ustawą o publicznym transporcie zbiorowym.

Ostatnie odcinki