Mentionsy

No i tak powstali dwaj przewoźnicy kolejowi czescy prywatni, Regiojet i Leo Express.

na obsługę konkretnych linii, konkretnych obszarów danego województwa i obecnie Leo Express i RegioJet nie tylko prowadzą działalność komercyjną, no te takie połączenia niedotowane, ale również wykonują usługi na zlecenie państwa czy

Ale to pokazuje, że Leo Express już konkretnie był zainteresowany obsługą też takich zleceń publicznych i Regiojet też tego nie ukrywa.

A tabor pochodzi, po części są to używane składy kupowane w innych krajach, ale też na przykład Regiojet dla obsługi kontraktów w regionie usteckim na zachodzie Czech kupił dużą partię taboru od polskiego producenta, jakim jest PESA.

No to w takim razie, co stało się w Polsce, ponieważ RegioJet, ekspansja, może wydawało się, że historia sukcesów nie tylko w Czechach, ale w innych krajach europejskich.

Części zapowiadanych tras regiojetowi nie uda się obsłużyć.

Wyjście rzeczywiście było niespodziewane, bo właściciel regiojetu Radim Janczura na początku kwietnia udzielił wywiadu czeskiemu portalowi ekonomicznemu EuroCZ, gdzie powiedział, po pierwsze najbardziej odnotowane w Polsce słowa to było, że Polska to piekło,

Po czym dwa dni później, dosłownie po ukazaniu się tego wywiadu, na stronie RegioJet pojawiło się oświadczenie, że jednak z Polski się wycofują.

Tutaj można mieć po pierwsze zarzut do Regiojetu i do jego właściciela, że mimo doświadczeń z wchodzeniem na inne rynki, co rzadko było związane z rozwijaniem czerwonego dywanu przed tym przewoźnikiem, uznał, że w Polsce wszystko będzie w porządku i nie będzie żadnych przeszkód.

W początkowym okresie, w latach 2024-2025, kiedy RegioJet podejmował decyzję o wejściu na polski rynek,

W praktyce, jak już Regiojet uruchamiał swoje pierwsze pociągi, okazało się, że te przeszkody są tworzone dla tego przewoźnika.

blokowanie wynajęcia RegioJetowi przestrzeni na własne kasy biletowe czy poczekalnie dla pasażerów.

Taki standard RegioJet ma w różnych miejscach w Brnie, w Prady, ale też w Wiedniu, że są takie specjalne poczekalnie, gdzie pasażerowie RegioJetu mają takie dosyć komfortowe warunki oczekiwania.

No ale przede wszystkim problemem było to, że PKP zablokowało sprzedaż przez PKP Cargo stacji postojowej w Warszawie, bo Regiojet wygrał przetarg na zakup tej stacji postojowej.

I Regiojet tutaj zaoferował najwyższą cenę, 55 milionów złotych.

dla innej spółki córki, czyli PKP Intercity, no bo by spowodowała, że regiojet by tak natrwałe zapuścił korzenie w Polsce, mając swoją stację postojową, no to by znacząco zwiększyło jego możliwości.

I póki tej stacji postojowej RegioJet nie miał, a nie miał do końca, bo do tej transakcji nie doszło, no to musiał wynajmować w różnych miejscach te miejsca do serwisowania pociągów.

co najmniej kilka, jak nie kilkanaście miesięcy potrzebne byłoby do dostosowania tej stacji do potrzeb regiojetu.

Ale strategia tego przewoźnika zakładała, że przez jakiś czas on może działać na takich trochę wariackich papierach, ale jak ta możliwość zakupu tej stacji się odsuwała w czasie i właściwie stawała się już nierealna, no to to przede wszystkim wpłynęło na decyzję regiojetu.

Natomiast też zwraca się uwagę na to, że RegioJet rzeczywiście funkcjonował w Polsce na tych wariackich papierach i wychodzą różne sprawy związane z np. traktowaniem pracowników, czy były opłacane składki.

To znaczy Regiojet jest razem ze swoim właścicielem takim krnąbrnym uczestnikiem rynku kolejowego.

Ona już gdzieś tam jest obecna, ale co jeszcze musi zostać zrobione, żebyśmy zobaczyli kiedyś Trenitalię, nie tylko Regiojet na polskich torach na Centralnej Magistrali Kolejowej?

Polski rynek kolejowy przede wszystkim i to pokazały całe te miesiące, kiedy regiojet funkcjonował i te różne problemy i niezależnie od tego, co sądzimy o regiojecie,

to wnioski, jakie się nasuwają po tej krótkiej historii regiojetu na polskich trasach, są takie, że struktura polskiej kolei nie jest dostosowana do konkurencji.