Mentionsy

Słuchaj, wiesz co, bo ten podcast, który nagrywam nazywa się Podcast Lokalny.

Kolej dużych prędkości wywołuje największe emocje i przyciąga największą uwagę, ale równocześnie nie jest największą częścią tego planowanego ruchu, który my robimy, który my planujemy na tej naszej sieci kolejowej, którą budujemy.

To tak jakby powiedzieć, że nikt nie lata samolotem, prawdopodobnie oprócz jakichś miliarderów, nikt nie lata samolotem do pracy.

Bo tu mówimy o takich relacjach, nie tylko tą ściśle, gdzie będzie ten Y.

Popatrzmy prosto w kierunku Warszawy.

My go dopiero teraz planujemy.

I to jest ten brakujący, kluczowy odcinek, który dla mnie jest najważniejszy.

Możemy reszty nie zbudować, ale ten musimy.

Brakujący element sieci kolejowej, którą właśnie znowu ta Rosja zła nie zrobiła, a my to uzupełniamy.

Widać były inne priorytety.

Mamy dojazd do centrum Warszawy.

Te wszystkie miasteczka nanizane na nią były oparte o linię kolejową i tak się przez lata czy wieki rozwijały przy tej wiedence naszej, linii nr 1 powiedzmy.

Więc wracając do tematu, bo nam trochę wychodzi poemat dygresyjny.

Miasto twórczy, region twórczy.

Ale mówiąc krótko, jak już nawet przyjmiemy te miasta, my musimy tu jedną trzecią, co najmniej krótszy.

Chodzi o to, że niejednokrotnie o tym mówię, ale to czym ja się tu zajmuję to między innymi właśnie tym, żeby...

Jak z tego mema takie, wiecie, Polska grudni Polacy.

Kawa nie wyklucza herbaty.

Zanieczyszczanie środowiska i klimatu samolotami po Francji, która jest w kraju większym niż my.

Kilka razy.

To jest mniej więcej dwie godziny.

Niektóre takie przyspieszone, to jest tam godzina czterdzieści, o ile się nie mylę, nawet nieosobowe, czyli intercity, czyli niezbyt nadające się do jazdy codziennej, takiej do pracy.

Właśnie wymieniłem wszystkie stacje w tej okolicy.

Ja to obserwowałem w mniejszej skali w moim rodzinnym wągrowcu, gdzie to jest największy sukces do tej pory.

Ale ruch się zmienił z około 1500 na teraz 7-8 tysięcy.

z Mekki do Medyny.

No, dochodzimy do mapy.

Uwaga, podchodzimy do mapy.

Schemat typowy.

Nagle ludzie odkryli to, że tam będzie stacja, że oni dojadą bardzo szybko, nie tylko do Łodzi, co jest w ogóle jakby ABC, dojadą do pracy, czy do Warszawy, czy do CPK-u, które, jak powiedziałem, będzie dużym miejscem pracy.

I mamy... Dalej jedziemy.

Są wodziorady.

Budujemy również w ustaleniach międzynarodowych, bo działamy w sieci TENT, czyli sieci transeuropejskiego systemu komunikacji kolejowej, z Katowic do Ostrawy.

O innej jakości, zapewnieniu przesiadek pewnych, a nie, że wysiądziemy w Radomiu, ale do Zwolenia już nie dojedziemy.

Albo będzie skomunikowany.

Czyli trzeba będzie też kupić autobusy.

horyzontalny rozkład jazdy.

Więc pewnie będziemy musieli pogodzić ten model idealistyczny, który teraz przedstawiłem, czyli połączeń jeżdżących jak tramwaj w tom i z powrotem, stykających się w danych godzinach, w danym miejscu i umożliwiających przesiadki, z tym naszym przyzwyczajeniem do pociągów bezpośrednich, jedzących raz na dzień, ale gdzieś tam bezpośrednio, bo on zawsze jeździł i nim jeździliśmy.

Centralna Magistrala Kolejowa to była ta jedyna linia, taka para high speed w Polsce zbudowana za komuny, zresztą największa inwestycja kolejowa za komuny.

Że nie możemy patrzeć na to, że teraz pociągi jeżdżą 120, 160, to tak budujmy.

Ale one przyciągnęły na ludzi... Te właśnie rekordy, które mamy, mamy dzięki nim, ale nie dlatego, że one to przywiozły.

Żaden samorząd nie ma pociągu szybszego niż 160 km na godzinę, a my byśmy chcieli, żeby raczej jeździły, no fajnie byłoby, żeby tak minimum wyjść na godzinę, chodzi o przepustowość, żeby za bardzo nie spowalniać tej reszty.

W różnych wariantach, w zależności od tego, ile nasz kraj będzie miał na to pieniędzy.

Chciałbym, żebyśmy robili te najbardziej efektywne rzeczy.

No wiemy dobrze, że to świat nie jest idealny.

Wydanie, nie wiem, miliarda na linię kolejową do miejscowości X czy Y. Nie chcę dawać tu przykładów.

Bardzo często w tych miastach po raz pierwszy od stu lat połączymy dwie strony.