Mentionsy

Oczywiście te dane mogą się jeszcze minimalnie zmienić, ale to, co jest na pewno widoczne, to to, że bardzo mocno rosną ładunki związane z drobnicą, czyli kontenery, czyli roro, czyli te przeładunki właśnie zjednostkowane.

Port Haller ma być portem typu Roro, czyli jak rozumiem wyspecjalizowanym w obsłudze ładunków, które wjeżdżają i wyjeżdżają ze statków na własnych kołach.

Mówimy też o żegludze bliskiego zasięgu, oczywiście realizowanej przez Roro.

Mamy możliwości przy ładunku Roro.

Nie wydaje mi się, żeby budowa nowego portu spowodowała, że nagle zwiększy się masowo możliwość przeładunku tych ładunków Roro.

Gdzie się kończy port techniczny przy atomie, a gdzie pełnoskalowy, modne słowo, port roro jako przedsięwzięcie biznesowe?

Jeżeli te nabrzeża, czyli te nabrzeże, będzie mogły być wykorzystywane niedużym kosztem, a prawdopodobnie tak będzie, do przeładunku tych, powiedzmy, ciężarówek, mówiąc bardzo tak oględnie, czy też, powiedzmy, ładunków rorotocznych, to oczywiście ta inwestycja nam odpada, można powiedzieć.

Można by było zbudować terminal promowy czy roro, który byłby w stanie obsługiwać te ładunki.

Tak jest, wśród parawanów trzeba było budować rorociągi, więc myślę, że to odpada.

Zostaje nam ładunki toczne, czyli roro, które de facto, ponieważ same się poruszają, bo to są samochody ciężarowe, mogą dojechać gdziekolwiek.

Więc zostają nam tylko ładunki Roro i zostają nam ładunki militarne.

Wymaga tego samego co Roro, czyli rampa, czyli nabrzeże, czyli place składowe, czyli dobry dojazd i dobra komunikacja kolejowa.

Pierwszy to ten port Roro, tak?