Mentionsy

To troszeczkę jest jak z budką z kebabem.

To pokazuje jak szybko, jak dynamicznie rosną porty w Polsce i jak olbrzymie mają znaczenie.

Polskie porty przeładowują dziś ponad 120 milionów ton towarów rocznie.

Projekt przedstawili politycy Prawa i Sprawiedliwości i nie ma wątpliwości, że został on zaprezentowany w logice kampanii wyborczej, nieustającej w Polsce kampanii wyborczej.

To propozycja obliczona na silny efekt polityczny.

Duża infrastruktura, bezpieczeństwo, NATO, suwerenność, rozwój regionu.

Jednocześnie trudno pominąć fakt, że ta sama ekipa, niezależnie od ocen, ma historię realizowania swoich zapowiedzi, nawet bardzo kontrowersyjnych, od przekopu Mierzei, przez CPK, po szerokie transfery socjalne.

To nie są projekty, które kończą się wyłącznie na konferencjach prasowych, dlatego te należy również potraktować poważnie.

Port Haller jest też projektem mocno osadzonym w symbolice i historii.

Czy w kraju, który ma dziś rosnące przeładunki i realne problemy z zapleczem kolejowym czy drogowym, Nowy Port jest odpowiedzią na faktyczny deficyt?

Związany z Portem Gdańsk, gdzie odpowiada za strategię i rozwój, a wcześniej pracował między innymi w Mersku czy w Baltic Hubie w Gdańsku uczestnicząc w rozwoju największego hubu kontenerowego na Bałtyku.

To jest człowiek, który od środka widział jak powstaje port i który naprawdę działa.

Bardzo dziękuję za to wprowadzenie.

Spójrzmy na liczby, od tego zacznijmy, bo polskie porty przeładowują dziś około 124 milionów ton towarów rocznie.

To jest system, który działa i rośnie.

Tak, to może słuchaj, ja zanim jeszcze przedstawię odpowiedź, wrócę tylko do podsumowania zeszłego roku, bo mamy pewne dane nieoficjalne, które pojawiły się już w przestrzeni publicznej odnośnie wyników za zeszły rok.

I wyniki za zeszły rok, słuchaj, jeżeli chodzi o trzy porty o strategicznym zaczęciu dla gospodarki narodowej, jak to się ładnie mówi, czyli Gdańsk, Szczecin, Świnoujście oraz Gdynia, to jest około 140 milionów ton przeładowanych w zeszłym roku.

Tak jest, w 2025 to stanowi wzrost o ponad 3% w stosunku do 2024 roku.

Oczywiście te dane mogą się jeszcze minimalnie zmienić, ale to, co jest na pewno widoczne, to to, że bardzo mocno rosną ładunki związane z drobnicą, czyli kontenery, czyli roro, czyli te przeładunki właśnie zjednostkowane.

Natomiast drewno nigdy nie było, że tak powiem, naszą mocną stroną, więc tutaj akurat wiele straty nie ma.

To, co jest też ważne, słuchajcie, to to, że polskie porty stały się bramą dla całej gospodarki, nie tylko polskiej, ale też i regionu Środkowo-Wschodniej Europy, dla Czech, dla Słowacji, częściowo dla Węgier, bardzo mocno dla Ukrainy, która w tej chwili walczy z agresorem, także to też bardzo mocno wpływa na nasze wyniki wszystkich portów.

Rosną przeładunki o ponad 20%.

W zeszłym roku mieliśmy 2,25 miliona TIU, także potężny wzrost.

Podobnie dzieje się w Gdyni, podobnie dzieje się w Szczecinie i Świnoujściu, właśnie jeżeli chodzi o tą drobnicę.

Dlaczego mówię o drobnicę?