Mentionsy
Nawigacja w świecie logistyki
Nawigacja w świecie logistyki
12.01.2026 06:00

Integracja WMS | Przyjęcie towaru | 3 decyzje, które przesądzają o sukcesie wdrożenia

Jeżeli wdrażasz WMS pierwszy raz (albo jesteś w trakcie wyboru dostawcy), to bardzo łatwo wpaść w pułapkę myślenia „na chłopski rozum”: mamy PZ, wrzucamy do WMS, przyjmujemy i stan się zgadza.

W praktyce integracja WMS przyjęcie towaru to jeden z najbardziej zdradliwych obszarów całego wdrożenia – bo łączy logistykę operacyjną z zakupami, rozliczeniami, fakturami, a często też chaosem w dokumentach transportowych. W tym odcinku rozkładam proces na czynniki pierwsze, pokazując dlaczego praca „na fakturach” jest wygodna, ale systemowo toksyczna, czemu ASN powinno być per samochód, co się dzieje gdy wrzucisz do WMS skonsolidowane zamówienie zakupu, oraz jak ustalić zasady obsługi niedoborów i nadwyżek tak, żeby nie rozwalić stanów i nie utopić wdrożenia w ręcznych korektach. To materiał dla:kierowników magazynów i koordynatorów przyjęcia,dyrektorów logistyki i operacji,właścicieli firm i zarządów, które inwestują w WMS,osób z zakupów i IT, które biorą udział w integracji.Co konkretnie wyniesiesz: ✅ Jak wygląda poprawna logika dokumentów: ZD/ZZ vs faktura vs dokument „co jest na aucie”
✅ Dlaczego ASN per samochód to fundament rozliczalności i bezpieczeństwa stanów
✅ Jakie są realne ryzyka, gdy przyjmujesz na dokumencie skonsolidowanym na kilka aut
✅ Jak zaprojektować zamykanie dokumentów i potwierdzenia (kto ma „ostatnie kliknięcie”)
✅ Jak obsłużyć niedobory i nadwyżki w integracji ERP/WMS bez ręcznych RW/PW
✅ Jak włączyć w to master data i czemu czasem WMS musi „nadpisać” ERP
✅ Bonus: gdzie GS1 robi robotę (szczególnie w crossdocku i pełnych paletach)

TIMELINE

– Wstęp i kontekst: spotkania z dostawcami WMS, shortlisty i integracja przyjęcia
– System nadrzędny: ERP vs OMS/CRM/marketplace i scenariusze „bez nadrzędnego”
– Błąd krytyczny: tworzenie PZ dopiero gdy auto stoi na rampie
– „Praca na fakturach” – skąd się bierze problem w zakupach i dokumentach
– ASN per samochód: dlaczego to nie fanaberia, tylko kontrola procesu
– Rozwożenie po przyjęciu: kiedy to działa, a kiedy robi katastrofę stanów
– Najgorszy case: brak drobnicy wykryty po czasie + pudełka mix
– Rozliczanie rozbieżności: zasady niedoborów i odpowiedzialność za zamknięcie
– Magazyny techniczne: jak „przeżyć” braki systemowo i nie kłamać stanem
– Nadwyżki: typologia (zamawiany indeks, katalogowy, spoza katalogu, nie dla Was)
– Master data: dlaczego bez wymiarów i wagi logistyka nie działa
– Wymuszanie danych w WMS: okienka, pomiary ręczne vs automatyczne stanowiska
– Wyjątek integracyjny: kiedy WMS powinien nadpisywać ERP (dwukierunkowo)
– Crossdock i GS1: jedna etykieta, jeden skan, inna liga operacji
– Produkcja i quality control: statusy, próbki, blokady partii i integracja jakości
– Podsumowanie i jak nie wdrażać „w ciemno” Dla praktyków: 7 rzeczy, które warto ustalić zanim napiszesz choć jedną linijkę interfejsuCzy źródłem prawdy dla przyjęcia jest ASN per samochód, a nie faktura.Czy WMS przyjmie dokument skonsolidowany (i czy w ogóle mu na to pozwolisz).Kto ma prawo zamknąć przyjęcie z niedoborem/nadwyżką (magazynier vs key user).Jak ERP ma księgować różnice (auto-przyjęcie + przesunięcie na magazyn techniczny vs inne).Jak rozwiązujesz nadwyżki: dopisanie linii, osobny dokument, zwrot, blokada.Kto odpowiada za master data i jak wymuszasz jakość danych.Czy masz monitoring integracji (kolejki, retry, logi, alerty) – bo błędy i tak będą.Jeśli chcesz więcej „technicznych” odcinków (rozpisanie wiadomości, statusów, mapy integracji i testów), daj znać w komentarzu – mogę zrobić cały cykl o integracji WMS proces po procesie. Kontakt: https://locura.pl

PZ ERP ERW WZ PW Piotr Susz RPE BOMy ZZ KPI OMS PIM

Szukaj w treści odcinka

Wyczyść
Znaleziono 20 wyników dla "ERW"

Jest pewne niezrozumienie w firmach, które implementują po raz pierwszy system WMS i nie mają doświadczonej kadry.

Pierwsza rzecz jest taka, że są jeszcze firmy i to tych firm jest całkiem sporo, które pracują w ten sposób, że dopiero kiedy towar przyjeżdża,

No to oczywiście robimy to w inny sposób, czyli dokumenty, które trafią do systemu WMS powinny być tymi dokumentami stworzonymi w systemie nadrzędnym, dowolnym, jak wspomniałem, niekoniecznie w systemie RP, po prostu w systemie, który wysyła sygnał pierwotny do systemu WMS.

Jeżeli ktoś wyśle do nas dwa samochody, pierwszy będzie o dziewiątej, a drugi będzie o siedemnastej, to fakturę może wystawić na towar, który jedzie w obu.

No i tu się oczywiście zaczynają pierwsze schody.

Pierwsza rzecz, na którą musimy zwrócić uwagę przy takiej integracji, to jest to, w jaki sposób my będziemy rozliczać i zamykać pewne dokumenty.

W WMS-ie my dobieramy strategię po pierwsze do oczekiwań co do wydajności logistyki, po drugie co do możliwości systemu WMS, po trzecie organizacji pracy.

I przyjechał pierwszy samochód i wy przyjmujecie.

Jeżeli jesteśmy w tym modelu, że od razu rozwozimy towar, żeby sobie po pierwsze usprawnić proces samego przyjęcia, po drugie, żeby zwalniać dok,

No to mamy mega problem, dlatego że my nie możemy zakończyć brakiem, bo powinniśmy tak naprawdę sprawdzić, oczywiście jeżeli wcześniej występował na aucie ten sam indeks, w pierwszej kolejności sobie sprawdzimy lokalizację, gdzie rozwieźliśmy ten indeks.

Kiedy przejdziemy sobie ten pierwszy krok, o którym wcześniej wspominałem, czyli mamy już dogadane, w jaki sposób te awizacje będą do nas trafiać, przechodzimy sobie do drugiej kluczowej rzeczy, którą w takiej integracji musimy ustalić, czyli to jest jak system, a właściwie oba te systemy mają się zachować, jeżeli chodzi o rozliczanie nadwyżek i niedoborów.

magazynów technicznych dlatego, że mają taki system, że każdy handlowiec ma swój magazyn techniczny i na magazynie technicznym trzyma jakieś towary, które są na miękko pod niego rezerwowane, bo są kupowane w różnych cenach.

Punkt pierwszy mamy odchłaczony.

Po pierwsze, najprostsza nadwyżka to jest taka, że to jest indeks, który zamówiliście, ale przyjechał w większej ilości.

My oczywiście możemy wprowadzać ERW, PW, możemy robić inwentaryzację, podnosić stoki, obniżać stoki, natomiast z perspektywy kierownika magazynu, czyli dyrektora logistyki

To musi być wyjaśnione, jeżeli nie, to wciągacie to ERW.

To raczej nie będzie 15 minut, bo najpierw będzie tam jakieś wyjaśnianie skąd to się wzięło, co, jak itd.

Może też oczywiście być tak, że się zdecydujecie to wziąć, może dostaniecie rabat i wtedy analogicznie jak w pierwszym przypadku

Pierwszym krokiem jest my załatwimy od dostawców.

My to na przykład wyrywkowo kontrolujemy, że w pierwszych dostawach na przykład jak zaczynamy współpracę to będzie nie wiem 100%, później 50%, 25% wyrywkowo i za każdym razem jak coś znajdziemy to jakieś będziemy wyciągać konsekwencje albo będziemy mieli z tego tytułu jakieś kolejne bonusy przy zakupach.

Ostatnie odcinki