Mentionsy
Nawigacja w świecie logistyki
Nawigacja w świecie logistyki
12.01.2026 06:00

Integracja WMS | Przyjęcie towaru | 3 decyzje, które przesądzają o sukcesie wdrożenia

Jeżeli wdrażasz WMS pierwszy raz (albo jesteś w trakcie wyboru dostawcy), to bardzo łatwo wpaść w pułapkę myślenia „na chłopski rozum”: mamy PZ, wrzucamy do WMS, przyjmujemy i stan się zgadza.

W praktyce integracja WMS przyjęcie towaru to jeden z najbardziej zdradliwych obszarów całego wdrożenia – bo łączy logistykę operacyjną z zakupami, rozliczeniami, fakturami, a często też chaosem w dokumentach transportowych. W tym odcinku rozkładam proces na czynniki pierwsze, pokazując dlaczego praca „na fakturach” jest wygodna, ale systemowo toksyczna, czemu ASN powinno być per samochód, co się dzieje gdy wrzucisz do WMS skonsolidowane zamówienie zakupu, oraz jak ustalić zasady obsługi niedoborów i nadwyżek tak, żeby nie rozwalić stanów i nie utopić wdrożenia w ręcznych korektach. To materiał dla:kierowników magazynów i koordynatorów przyjęcia,dyrektorów logistyki i operacji,właścicieli firm i zarządów, które inwestują w WMS,osób z zakupów i IT, które biorą udział w integracji.Co konkretnie wyniesiesz: ✅ Jak wygląda poprawna logika dokumentów: ZD/ZZ vs faktura vs dokument „co jest na aucie”
✅ Dlaczego ASN per samochód to fundament rozliczalności i bezpieczeństwa stanów
✅ Jakie są realne ryzyka, gdy przyjmujesz na dokumencie skonsolidowanym na kilka aut
✅ Jak zaprojektować zamykanie dokumentów i potwierdzenia (kto ma „ostatnie kliknięcie”)
✅ Jak obsłużyć niedobory i nadwyżki w integracji ERP/WMS bez ręcznych RW/PW
✅ Jak włączyć w to master data i czemu czasem WMS musi „nadpisać” ERP
✅ Bonus: gdzie GS1 robi robotę (szczególnie w crossdocku i pełnych paletach)

TIMELINE

– Wstęp i kontekst: spotkania z dostawcami WMS, shortlisty i integracja przyjęcia
– System nadrzędny: ERP vs OMS/CRM/marketplace i scenariusze „bez nadrzędnego”
– Błąd krytyczny: tworzenie PZ dopiero gdy auto stoi na rampie
– „Praca na fakturach” – skąd się bierze problem w zakupach i dokumentach
– ASN per samochód: dlaczego to nie fanaberia, tylko kontrola procesu
– Rozwożenie po przyjęciu: kiedy to działa, a kiedy robi katastrofę stanów
– Najgorszy case: brak drobnicy wykryty po czasie + pudełka mix
– Rozliczanie rozbieżności: zasady niedoborów i odpowiedzialność za zamknięcie
– Magazyny techniczne: jak „przeżyć” braki systemowo i nie kłamać stanem
– Nadwyżki: typologia (zamawiany indeks, katalogowy, spoza katalogu, nie dla Was)
– Master data: dlaczego bez wymiarów i wagi logistyka nie działa
– Wymuszanie danych w WMS: okienka, pomiary ręczne vs automatyczne stanowiska
– Wyjątek integracyjny: kiedy WMS powinien nadpisywać ERP (dwukierunkowo)
– Crossdock i GS1: jedna etykieta, jeden skan, inna liga operacji
– Produkcja i quality control: statusy, próbki, blokady partii i integracja jakości
– Podsumowanie i jak nie wdrażać „w ciemno” Dla praktyków: 7 rzeczy, które warto ustalić zanim napiszesz choć jedną linijkę interfejsuCzy źródłem prawdy dla przyjęcia jest ASN per samochód, a nie faktura.Czy WMS przyjmie dokument skonsolidowany (i czy w ogóle mu na to pozwolisz).Kto ma prawo zamknąć przyjęcie z niedoborem/nadwyżką (magazynier vs key user).Jak ERP ma księgować różnice (auto-przyjęcie + przesunięcie na magazyn techniczny vs inne).Jak rozwiązujesz nadwyżki: dopisanie linii, osobny dokument, zwrot, blokada.Kto odpowiada za master data i jak wymuszasz jakość danych.Czy masz monitoring integracji (kolejki, retry, logi, alerty) – bo błędy i tak będą.Jeśli chcesz więcej „technicznych” odcinków (rozpisanie wiadomości, statusów, mapy integracji i testów), daj znać w komentarzu – mogę zrobić cały cykl o integracji WMS proces po procesie. Kontakt: https://locura.pl

PZ ERP ERW WZ PW Piotr Susz RPE BOMy ZZ KPI OMS PIM

Szukaj w treści odcinka

Wpisz frazę, aby wyszukać treść w transkrypcji tego odcinka

Ostatnie odcinki