Mentionsy

A w tym odcinku porozmawiamy sobie o tym, czy kierowcy przesadzają z krytyką, w czym leży przewaga Ferrari i Mercedesa, czy Antonelli to kandydat na mistrza i o jego wywiadzie, gdzie płakał.

Ale to, co zrobił z Adżarem 10 sekund kary w sprincie, tam powinno być 1-2 dla Mercedesa z czystej prędkości.

Mi się wydaje, że George akurat nie czuje się za dobrze w Mercedesie teraz i to widać cały czas po jego języku ciała, widać, że czuje się niepewnie bardzo.

Ale potem daj nam wolną rękę, nie rób mi koło pióra, jeżeli zdecyduje się na przykład postawić na Maxa Verstappena, bo namówię go, żeby przyszedł do Mercedesa.

Ja bym nie skreślał go tak bardzo, dlatego że to będzie zależało od tego jak się rozwinie sezon, czy będzie miał Mercedes rywala czy nie, a moim zdaniem to nie jest takie oczywiste.

Pewnie George jednak byłby na pole position i ta strata byłaby większa, więc jeszcze wstrzymajmy się z ekscytowaniem się tym, że Ferrari tak bardzo dogoniło tutaj Mercedesa.

Pantarei u mnie już dopłynęło do tego, do Mercedesa.

Zwróćcie uwagę, kierowcy Ferrari wyprzedzali Mercedesa na torze i walczyli z Mercedesami.

No ale jak wiadomo siła Mercedesa kryje się

I to też są głosy osób ogarniętych, że największą siłą Mercedesa jest IC, czyli Internal Combustion Engine, czyli silnik spalinowy.

Mercedes stara się to jakoś utrącić, ale chyba tym razem nie wyjdzie, bo Frecci nie poddaje.

Więc jest jeszcze taka teoria, też teoria, no że ewidentnie Mercedes lepiej dba o opony na dłuższym dystansie, aczkolwiek tutaj znowu Fred Wasser mówił o tym, że po prostu, że to Ferrari, żeby się trzymać w walce, żeby się trzymać w sekundzie za Mercedesami, no to i mieć te pół megajula więcej energii na okrążeniu, no to musimy sobie naciskać i po prostu to z tego wynika, że im te opony odpadają.

Więc i to jest wątek w pewnym sensie optymistyczny, bo to nie oznacza, że Mercedes ma samochód, który dłużej dogrzewa opony, ale ma ogromną przewagę także pod tym względem.

Tak jak McLaren na przykład miał ogromną przewagę oponiarską w poprzednich latach, tylko to Ferrari tak mocno naciska, żeby się trzymać blisko Mercedesa w jednej sekundzie, że po prostu gdyby mogło sobie pozwolić na o tyle wolniejszą jazdę co Mercedes, to być może te opony wydziałyby podobnie, więc

Jeśli nadrobią stratę, a jest na to nadzieja 1 czerwca, tak, silnikową, no to wtedy, no to wtedy jakby to użycie opon i to nadwozie będzie na tyle dobre, że będą w stanie walczyć z Mercedesem.

To jest jedna, a druga wynikająca z tego, że Ferrari, jeżeli będzie miało 2% straty w mocy do silnika, w silniku spalinowym do Mercedesa, to wtedy się załapie do ADUO, czyli... Jezus... Authorized Development...

Po pierwsze, dlaczego Mercedes ma pokazać swoją realną przewagę, żeby dawać innym to oduło.

Natomiast chodzi o ten stopień sprężania, o to, że od 1 czerwca będzie musiał Mercedes mieć silnik już w pełni legalny, zakładając, że teraz jadą na wyższym stopniu sprężania.

Jeżeli Mercedes...

Nie skrywa aż tyle, ale nie, mi się wydaje, że Mercedes dużo skrywa, nie, w sensie, że mają taki zapas, że nawet w momencie, kiedy, nawet teraz mogą specjalnie detonować silniki, żeby potem pokazać, no zaraz, zmieniliśmy i tak nic się nie zmieniło, prawda, nic nie straciliśmy.

Od razu mówiłem, że to były 2-3 koni i że to nie było warte, a tak naprawdę po prostu to jest jeden z wielu powodów, do których Mercedes nie musi pokazywać teraz pełnej, pełnej siły, żeby potem pokazać, że z innym, że byli głupkami, tak, że tutaj, że toto miał rację, że trzeba wierzyć mu na słowo, prawda, bo toto zawsze prawdę ci powie.

A inni robili burzę w szklance wody i znowu atakowali podle Mercedesa.

Ale jeżeli faktycznie ta przewaga Mercedesa jest prawdziwa, czyli nie tak wielka, no to tu jest jakiś tam cień nadziei na to, że będzie ta walka z Ferrari.

I już na przykład jest pod koniec wyścigu i już wiadomo, że ten Mercedes wygra i coś tam się jeszcze niby tasują po tym samochodzie bezpieczeństwa, ale wiadomo, że to już nic z tego nie będzie dla innych.

On mówi nie, ja wolę zostać w mojej swojej ekipie niż jeździć w Mercedesie.

Ja sobie teraz pomyślałem, przypomniałem sobie te wypowiedzi Andrei Steli po Grand Prix Australii, gdzie w bardzo tak naprawdę, jak na niego w bardzo ostrych słowach mówił, że on takich standardów w Formule 1 sobie nie przypomina, tak jak ich ten Mercedes potraktował, bo o to mu tak naprawdę chodziło, że tak się nie traktuje ludzi po prostu w Formule 1, że McLaren jest przyzwyczajony do innego traktowania, że są przyzwyczajeni do tego, że jadąc na tor wiedzą, z czym będą mieli do czynienia, a nie, że będą tutaj

W sensie tak sobie pomyślałem, że Mercedes to wziął to sobie bardzo do siebie.

Jeden komponent z dwóch różnych końców od Mercedesa z tego co się mówi nie pozwoliłby startować.

Nie mówię, że ktoś z Mercedesa przed nim to upiłował, ale nie mówię też nie.

I wtedy była ta duża, duża gadka na ten temat, że jak to jest, że zespół kliencki pokonuje Mercedesa i pamiętam te rozmowy z Toto na początku, kiedy oni jeszcze tak trochę nie bardzo w to

Potem mieliśmy ją, gdy z Mercedesa właśnie zrezygnował Aston Martin po to, żeby związać się z Hondą i teraz jest płacz.

W nagrodę Legotechnik Mercedes AMG W14i Performance.