Wrzuć na luz odc. 258

Czy stricte motoryzacyjne. Masz coś na liście? Bo ja na przykład tak. Co ciekawego w świecie moto. Mercedes klasy S. No już co nieco było tydzień temu. Było, ale zawsze może być nieco więcej. Po prostu zapomniałeś, że było, tak? Nie, bo obok. Nie, nie, nie. To jest wszystko przemyślana strategia. Obok stały inne, tak? Już o tym mówiliśmy. No dobrze, ale nie mówiliśmy w ogóle o tamtym, bo mieliśmy powiedzieć teraz. No bardzo proszę. AMG GTXX to był ten inny, który stał i który niebawem pojawi się w wersji produkcyjnej. Mówiłem ile ma koni? Dużo. No widzisz, czyli nie mówiłem, bo nie pamiętasz albo zapomniałeś. 1320 i będzie miał ponad 1200 koni mechanicznych, pojawi się w połowie roku i będzie kosztował ponad milion złotych.

Czy wzrok twój pyta, czy robi to na mnie wrażenie? Średnie. No dobrze, to przejdźmy do na przykład Dacia Stryker. Też o niej mówiliśmy, ale teraz... Ale coś więcej o tym Mercedesie? Tylko cenę żeś rzucił, to coś więcej? Nie, no oczywiście, że tak, bo to jest cały czas ta sama generacja, po liftingu, tam jest wszystko, wszystko zmienione, a tak naprawdę 2700 części, nie 2000 tylko 2700, czyli ponad połowę, ale dobra, możemy opowiadać, że wszystko oczywiście jest tam poprawione i tak dalej. Z zewnątrz ten samochód w zasadzie jakoś się diametralnie nie różni. On jest nowocześniejszy, on ma inne reflektory, na przykład z tymi gwiazdkami. Gwiazdek Mercedes wszędzie pakuje niewyobrażalne ilości, ale coś, co jest naprawdę niesamowitego w tym samochodzie, to jest to, że to jest jeden, no nie, to jest pierwszy samochód Mercedesa na pewno, jeden z niewielu, który wykorzystuje świadomość zbiorową.

I to działa tak, że generalnie wiemy, że dzisiaj samochody komunikują się ze sobą, tudzież mogą się ze sobą komunikować. Wiemy, że samochody mogą się komunikować też z infrastrukturą drogową. Wiemy też, że zawieszenia tych samochodów mogą działać predykcyjnie, czyli przewidywać to, co się stanie, na przykład obserwując otoczenie. I on tak robi już? Czy ma narodzić? No właśnie już robił. Teraz to jest jeszcze podniesione do kwadratu. Ale jak? Do kwadratu. Ale jak? Wyobraź sobie, że w idealnym świecie na ulicy jeżdżą same Mercedesy klasy S. No albo inne Mercedesy wyposażone w ten sam system. I one tą drogą, którą ty w swoim Mercedesie jedziesz pierwszy raz... One już tamtędy jechały. Te inne. Na przykład ja.

I teraz ten mój Mercedes komunikuje się z tamtymi. Dziura na prawym zakręcie. Dokładnie tak. Czyli coś, co ja już przećwiczyłem, to tamte już po prostu wiedzą o tym. Czyli one nie przewidują, tylko one wiedzą, że tam jest. Bo przewidywanie niesie ze sobą jednak pewną dozę zaskoczenia. Może tak być, albo może się ta prognoza nie sprawdzi, prawda? Zawsze dziura mogła powstać w ostatniej nocy i wtedy będzie zaskoczka. No tak, chyba że ten inny Mercedes pojedzie tą dziurą, nie? Ale generalnie tutaj jest zupełnie inny poziom, ta wymiana informacji przez chmurę. Oczywiście pytanie jak to działa, sprawdzimy podczas testów, ale no zmierzamy w jakąś taką stronę katastroficzną myślę.

No, ale przyspieszenie. Ile tam ten twój Mercedes tam ma, pamiętasz? No dwa... dwa? Nie może mieć 2.2. Mój ma 2.5. Chodzi o nowe Ferrari. Ferrari Luce. Ale wiesz co, to jest fajne o tyle, że oczywiście nic nie wiadomo na temat tego samochodu. Na temat Ferrari Luce, tylko wiadomo, że przyspiesza w takim czasie. Ale już ujawnili kawałek filmu, w którym spece od Ferrari rozmawiają o Ferrari i tam gdzieś na horyzoncie w ciemnej chmurze pojawia się zarys. To jest niesamowite, że w dzisiejszej motoryzacji te teasery są ważniejsze chyba niż cały ten produkt, który jest. A poza tym sam przyznasz, że w historii Ferrari to jest nie byle co, bo to jest pierwszy samochód elektryczny.

Wiadomo jaka jest sytuacja. I wszystko wskazuje na to, że jednak ten czas od tej decyzji, czy to jeszcze nie jest decyzja, tylko gdzieś tam tego przewidywania, tak jak z tym zawieszeniem w Mercedesie, to jest predykcyjne takie przemyślenie, to jednak trochę zajmie, ale już gdzieś to światełko w tunelu jest. No i pewnie... To jest niesamowita informacja. To się skończy tak, że Chińczycy wystartują. Czy a propos BYD ja mogę dwa wątki jeszcze pociągnąć? Bo u nas z kolei na rynku naszym... Ale krótko, co tego? Dobrze. Jest nowy samochód, czyli BYD Atto 3. To jest taki C-SUV, elektryczny. Fajny, niefajny. Pierwszy, który się ładuje z dużą mocą, ponad 200 kW. No i tam można by o nim dużo mówić, ale... To tylko odnotowujemy taki fakt, ale znacznie ważniejsza informacja jest i to potwierdza po prostu to, o czym ja Wam mówię i Tobie od dłuższego czasu, że marka BYD u nas postrzegana jest, czy budowany jest jej wizerunek jako takiej marki trochę

No i można sobie takie auto kupić. Jak się ma za co. No tak, tam nie ma co gadać o cenie, no nie jest jakaś tam cena kosmiczna, ale... To znaczy? No tam jak normalnie RS3. Limitowana, ale... Tysięcy złotych. No właśnie. No więc tak się dzieje w motoryzacji, a przechodząc i łącząc kropki, na przykład taki Mercedes w S-klasie wraca do silnika V8, o czym mówiliśmy w zeszłym tygodniu i w tym odcinku tylko przypomnimy, że jednak są marki, które zdecydowanie stawiają na te tradycyjne napędy. No jeżeli wraca tak po cichu do tego V8, no to od tego momentu jeszcze daleko powiedzieć, że stawia na duże silniki. No oczywiście i to też w miksie napędowym trzeba mieć dużo elektryków, żeby pozwolić sobie na takie V8.

A cały świat, już jest dawno po tej dyskusji, cały świat motoryzacyjny, Wie, mam na myśli Volkswagena, mam na myśli Mercedesa, mam na myśli BMW, mam na myśli wielkie koncerny motoryzacyjne. Stellantis nie wie jeszcze pewnie. Stellantis też wie, i Renault też wie, i Amerykanie też wiedzą, i Japończycy z Hondą i Toyotą wiedzą, i Mazda wie, i wszyscy wiedzą, nawet myślę, że Izera wie, że żeby tworzyć samochody dzisiaj, trzeba współpracować z Chińczykami. Z chińskimi koncernami. I to nie jest już kwestia takiej wiedzy na zasadzie dobrze to pojedziemy, weźmiemy i kupimy tam samochód i będziemy go sprzedawać gdzieś tam.

Mercedes, mimo tego, że sam opracował teraz platformę do samochodów elektrycznych, zapowiedział, że wspólnie z Geely zrobi platformę Fenix, na której, a przecież jesteśmy, Tuż po debiucie CLA, czyli samochodu elektrycznego, który również będzie z napędem, czyli jest już z napędem spalinowym, hybrydowym, też zbudowany na nowej platformie, ale myśląc przyszłościowo, Mercedes już pracuje z Chińczykami i wykorzystuje platformę, bo ta współpraca to nie jest, ej, słuchajcie, zbudujmy razem platformę, tylko to jest, macie taką platformę, super, zbudujemy wspólnie samochód na tym. Cały świat o tym wie, a my zaklinamy rzeczywistość i my się zastanawiamy, czy Chińczycy tutaj są, czy oni przetrwają, czy oni będą.

Z takim myśleniem to my naprawdę nigdzie nie zajedziemy. Tak się zastanawiam, czy ta informacja zmienia w jakiś sposób życie naszych słuchaczy. Zmienia absolutnie. Żeby inaczej zaczęli patrzeć na Chińczyków, tak? Że oni są, będą i będą coraz mocniejsi. Absolutnie tak. Z czego to troszeczkę wyniknęło? Ja zacząłem się zastanawiać, no bo mówiliśmy o tym, że chińskie samochody szpiegują, nagrywają. Żeby być precyzyjnym, każdy współczesny samochód, który ma radary, kamery, mikrofony, on nagrywa informacje, zbiera dane. Przed chwilą mówiliśmy o Mercedesie klasy S, który nie przewiduje, tylko z chmury czerpie dane. Te dane są, więc ktoś te dane zebrał, czyli te Mercedesy zebrały te dane.

To nie jest tak, że Volkswagen wymyśla sobie kamery, tylko idzie do firmy momenta i tak robi Mercedes i po prostu z tego korzysta. Więc to jest zupełnie inne postrzeganie motoryzacji i pewne niezrozumienie. Ja nie mówię tutaj, Zobacz, ponieważ się zagalopowałeś, to za ten galop chciałbym ci coś wręczyć. Podziękowania za wygłoszoną prelekcję. Bardzo dziękuję, ale widzisz, to jest pewna umiejętność. Wygłaszania prelekcji, oczywiście.

Stwierdzenie faktu, kropka, bo trzeba oddychać mówiąc i stawiać kropkę. Ty umiesz, to po prostu synteza w mózgu. To się naprawdę wydarzyło. Ciekawostka, bo to mnie zadziwiło. Na niemieckich drogach Podobne niemieckie samochody psują się coraz częściej, bo ta elektronika, elektryka i inne... Jest niemiecka. Jest niemiecka i to się psuje, ale co ile sekund się psuje? Co ile sekund wzywane jest ADAC w Niemczech? Co 12. Co 9. Ach, widzisz, jak szybko analizę zrobiłem. Synteza, analiza w ogóle ciach, trach. W Mercedesie MBOS działałby szybciej, chociaż jest zbudowany na chińskich. Podzespoła, ale okej.