GP Australii - Formuła 1 (+2 i 3)

Zaczęliśmy tegoroczne ściganie No, chyba jeszcze powstrzymam się przed opiniami zaraz na początku tego odcinka. Natomiast chciałbym w dzisiejszym odcinku podsumować to Grand Prix, ale też powiedzieć parę słów O tym, co działo się w wyścigach Formuły 2 i Formuły 3, nie tylko w samej Formule 1. A zanim o tym wszystkim opowiem, będę chciał też poświęcić kilka chwil na odrobinę publicystycznej gadki i wyrażenie kilku moich opinii na temat tego, co ostatnio dzieje się w Formule 1, czego można się spodziewać po tym roku w Formule 1, chociaż cały taki odcinek nagrałem, to myślę, że po pierwszym wyścigu mogę się pokusić o może nie

Dopiero na piątym i szóstym miejscu, dwaj poprzedni, znaczy obecny i poprzedni mistrzowie świata, Lando Norris i Max Verstappen. I wiele, wiele innych ciekawych wydarzeń, ale tak jak mówiłem o tym chwilkę później, bo zanim konkretnie o samym Grand Prix, to chciałbym powiedzieć kilka słów o tym, co czuję i co myślę a propos tego, co ostatnio dzieje się w Formule 1. Zwłaszcza, gdybym przyjął taką perspektywę i moje opinie na temat tego, co się dzieje w Formule 1 i właściwie w całym motorsporcie, gdybym inspirację do tych opinii czerpał z komentarzy chociażby w social media. Czego mógłbym się tam dowiedzieć? No mógłbym się dowiedzieć, że mogę śmiało powiedzieć, że motorsport jest w fatalnej sytuacji.

I tak dalej, i tak dalej. W supercarsach w tym roku pojawia się Toyota, w GT World Challenge, no wszystkie najlepsze możliwe samochody GT3, jakie są na świecie, a czasem pojawiają się takie perełki jak Nissan, który w azjatyckiej serii Jeździ i nawet osiąga czasami naprawdę wspaniałe sukcesy i widać ogromną radość, kiedy udaje im się wygrać z Mercedesami, BMW, Porsche czy Ferrari. Rekordowe liczby fanów na trybunach w Formule 1, w długodystansowych mistrzostwach świata. Rolex 24, z roku na rok komentatorzy będący na miejscu mówią, że nie są w stanie wyobrazić sobie, że jeszcze ktoś więcej może się zmieścić na torze, na tak zwanym infildzie wewnątrz, nie na trybunach, tylko tam w środku, gdzie dzieje się większość akcji, takiej zakulisowej.

A Formuła 1 nie jest motorsportem kontaktowym, tak jak chociażby NASCAR, gdzie samochody też są duże, ale No tam te możliwości kontaktów po prostu są, te samochody są tak zbudowane, że muszą przetrwać kontakty chociażby przodu samochodu z tylnym zderzakiem samochodu, który jest przed nami. To jest normalna część sportu w ogóle, takie kontakty, taka fizyczna jazda. W Formule 1 tego nie ma i nie będzie, no bo to delikatne, kruche samochody i każdy kontakt jest, no po prostu powoduje potencjalne uszkodzenia i być może nawet wycofanie z wyścigu. To jest jedna rzecz. Druga rzecz. Kierowcy będą się uczyć tego, w jaki sposób mają zarządzać wyścigami, zarządzać tą energią i coraz łatwiej będzie kierowcom osiągać rozsądne wyniki, rezultaty na przestrzeni całego wyścigu.

Będzie coraz mniej takich sytuacji, w których ktoś się wystrzela z całej baterii na jednym okrążeniu, a później przepadnie jak kamień w wodę, bo po prostu będą się uczyć W jaki sposób mają tymi nowymi narzędziami zarządzać? Znowu, wracając do poprzednich regulacji technicznych, tam mieliśmy problem w drugą stronę. Samochody były tak blisko siebie, jeśli chodzi o tempo, jeśli chodzi o możliwości, jeśli chodzi o rozwój jednostek napędowych, czy pod koniec regulacji rozwój aerodynamiki, Mieliśmy rekordowo bliski grid jeśli chodzi o tempo. Pierwszy i ostatni kierowca niejednokrotnie mieścili się w jednej sekundzie. Mówimy o kierowcach różnego kalibru i o tym też trzeba powiedzieć, że dzisiaj w Formule 1 mamy 22 kierowców i żaden z nich realnie nie odstaje znacząco od pozostałych.

Są lepsi i gorsi. Myślę, że zwłaszcza możemy się tutaj posłużyć przykładem Franco Colapinto, który jest takim kierowcą, który mocno był Pod lupą w zeszłym roku i rezultaty z tegorocznego wyścigu oczywiście trochę skompensowane przez karę stopę, jaką dostał. Natomiast trochę dają znaki zapytania, czy to na pewno jest kierowca na poziomie Formuły 1. Mimo wszystko to nadal jego poziom jest wyższy niż jeszcze jakiś czas temu niektórych pay driverów, którzy pojawiali się w Formule 1 i jeździć po prostu za specjalnie nie potrafili. Nie mamy dzisiaj takiej sytuacji i tyczy się to właściwie każdej gałęzi motorsportu, bo docieramy do etapu, myślę, że Kenny Habul jest super przykładem na to, gość, który w testach do Daytony tegorocznej osiągał najlepsze czasy ze wszystkich amatorskich kierowca, więc tutaj o tym też trzeba pamiętać, że poziom jazdy kierowców jest wysoki i jeżeli dostaną takie narzędzia, które będą powodować, że będą bardzo blisko siebie, jeśli chodzi o tempo,

No i świnik mają nowy całkowicie spójny. Ale jednak zespół zbudowany jest na bazie Zaubera, który już w Formule 1 jeździł, więc to też nie jest tak, że jest to zespół całkowicie nowy, tak jak Cadillac chociażby. No ale Gabi dwa punkty w debiucie dla Audi zgarnął i rewelacyjna postawa tego młodego kierowcy. Myślę, że całkiem przyzwoita postawa Audi wobec niewystartowania w wyściguniku Hulkenberga. Na pewno mogą powiedzieć o tym, że dobrze się dla nich zaczął mimo wszystko ten sezon, bo mając połowę szansy wykorzystać to w taki sposób, że już dwa punkty na koncie mają super. Alpin domyka dziesiątkę z jednym punkcikiem. Wiemy, jak ciężko mi było w zeszłym roku z tymi punktami. Silnik Mercedesa wydaje się, że jest w najlepszej wstawce i widać, że Alpin będzie w stanie to wykorzystać.

Że nie będzie tych wyścigów w kwietniu, no to zespoły dostaną ogromną porcję czasu, niespotykaną zazwyczaj, ogromną porcję czasu na pracę nad swoimi samochodami i to może oznaczać, że zobaczymy zupełnie inne ściganie i zupełnie inny układ sił niż widzieliśmy w tej części australijsko-azjatyckiej, kiedy pojedziemy do Miami. Ok, obiecałem jeszcze kilka słów na temat tego, co działo się w Formule 2 i w Formule 3, gdzie, przypomnę, mamy swoich przedstawicieli, naszych polskich kierowców. Roman Biliński w Formule 2, Maciej Gładysz w Formule 3. Zacznijmy może od Formuły 3. Zacznijmy od Formuły 3, gdzie format i w Formule 2 i w Formule 3, jeżeli nie jesteście zapoznani, w sobotę wyścig sprinterski z tak zwanym odwróconym gridem.

W Formule 3 kierowcy z pierwszych dwunastu miejsca, w Formule 2 z pierwszych dziesięciu miejsc zamieniają się miejscami i ci, którzy byli na przykład w Formule 2 na dziesiątym miejscu, zostawili pole position, na dziewiątym z drugiego miejsca i tak dalej. W niedzielę wyścig główny na nieco dłuższym dystansie, a w przypadku Formuły 2 z obowiązkowym pit stopem. Co tu się nam wydarzyło w tych obu wyścigach? W Formule 3 wyścig sprinterski, zgarnięta, wygrana przez Bruno Del Pino. Myślę, że sporo ciekawych wydarzeń, sporo ciekawej akcji, ale zdecydowanie wyścig zdeterminowany w dużej mierze przez to, co się wydarzyło z kierowcami fremy, którzy zderzyli się ze sobą, wywołując w ten sposób czerwoną flagę,

Zresztą podobna sytuacja może mieć miejsce w Formule 2, gdzie po wyścigu w Melbourne planowane kolejne dwa wyścigi to był Bahrain i Arabia Saudyjska, więc jest spora szansa, że ich też dopiero w Monako zobaczymy. A co w tej Formule 2 i jak poradził sobie Romek Biliński? Poradził sobie całkiem nieźle w spincie. Dają ósme miejsce, za co zgarnął punkcik. Tempa trochę zabrakło w wyścigu głównym dla Romana. Wydaje się, że całkiem nieźle zarządzał oponami, plus trochę skorzystał na karach innych kierowców i ostatecznie sklasyfikowany na 12. miejscu. Miał bardzo dobre tempo pod koniec wyścigu i sporo samochodów udało mu się wyprzedzić, chyba właśnie dzięki przewadze opon, bo to też był taki weekend, w którym dużo zależało od tego, jak tymi oponami będą sobie kierowcy zarządzać, ale niestety zabrakło, żeby w wyścigu mogli też jakiś chociaż jeden punkt zgarnąć.

Drugie nazwisko, które można bardzo dobrze znać z innych serii wyścigowych. Nico Varone, kojarzony głównie z wyścigami sportscarów. Jak oglądaliście poprzednią Daytonę, to możecie pamiętać, jak w Corvette wyjeżdżał na trawę. Wyjeżdżał na trawę i tracił w ten sposób właściwie szansę na walkę o wygraną. W Formule 2 bardzo kiepski start i w wyścigu z Pinterewskim 21 miejsce i w wyścigu głównym, gdzie przez chwilę nawet prowadził wyścigu dzięki temu, że zagrywka strategiczna, odwrócona strategia w przypadku tego kierowcy i skorzystał z safety caru, założył super softy, które po prostu zaczęły się poddawać i skończył wyścig na 17 miejscu. Drugi wyścig zdecydowanie lepszy dla Coltona Herty, 7 miejsce i widać było, że już mu zaczęło troszkę bardziej klikać to ściganie w Formule 2.

Tutaj w tym pierwszym ścigu odwrotnie Tsołow pierwszy, Camara drugi. Jest potencjał tego chłopaka i pamiętam, że wrzucałem jakiś komentarz na Instagramie pod jakimś postem właśnie odnośnie Camary, które mają Brazylijczycy. Mają Brazylijczycy naprawdę niezły kontyngent kierowców. A patrząc na to, że jeszcze takie nazwiska jak Fittipaldi chociażby pojawiają się w seriach juniorskich, czy Barrichello tak samo i w sportscarach i w Formule 3, pojawiają się te nazwiska, synowie, wnukowie znanych kierowców. No tak, jak najbardziej tutaj potencjał w brazylijskich kierowcach jest. Lorenz Van Hoopen domyka. Domyka podium na prowadzeniu w tabeli ogólnej klasyfikacji punktowej sezonu.

Nicolad Sołow pierwszy, Kamara drugi, 25 i 18 punktów. Kolejno i 18 punktów, podobna sytuacja jak w Formule 3. Tutaj Lorenz Van Hoepen na miejscu trzecim. Część interesującej, ciekawe wyścigi, jak zawsze zresztą w Formule 2 i w Formule 3. W Formule 3 sporo incydentów, ale w Formule 2 tak samo. Ciekawie się ten sezon zaczął, no pytanie, jak on się będzie rozwijał w kontekście tego, o czym mówiłem, czyli potencjalnych wymian kalendarzowych. Ok, myślę, że jeśli chodzi o mnie i o podsumowanie Grand Prix Australii to tyle. Postaram się w tym tygodniu nagrać jeszcze jeden odcinek, w którym pogadam o tym, co ciekawego jeszcze będzie się działo w marcu, bo tak naprawdę jeśli chodzi o motorsport, to marzec zaczyna się na dobre.

Życzę Wam fantastycznego tygodnia. Życzę Wam przede wszystkim fantastycznego GP Chin i sobie zresztą też. I życzę Wam i sobie, żeby te obecne regulacje, które budzą tak wiele kontrowersji, mimo wszystko rozwinęły się w dobrym kierunku i żebyśmy dostali fajne i ciekawe ściganie w Formule 1. Inne na pewno niż to, które znamy i pewnie inne niż tacy nazwijmy to hardkorowi, by panie by widzieli z silnikami tylko spalinowymi, najchętniej V10. Na to dzisiaj raczej nie ma co liczyć i trzeba liczyć, że to co mamy będzie dostarczać nam emocji, będzie dostarczać nam fajnego ścigania, bo myślę, że po tym co zobaczyłem w Australii wcale nie jest to wykluczone i ja pozostaję umiarkowanie optymistyczny.