Test: Cupra Ateca oraz Renault Kangoo

Misja Kaja. Słuchaj na Spotify, Apple Podcasts i YouTube. Codzienny magazyn motoryzacyjny. Dobry wieczór. Codzienny magazyn motoryzacyjny Jacek Balkan, Sławek Paruszewski. Dobry wieczór. Pierwsza w tym tygodniu audycja, w której omawiamy wrażenia z jazd testowych. Dzisiaj dwa samochody. Na koniec audycji zacznę od końca Renault Kangoo, ale w wersji elektrycznej. To mniej mu czasu poświęcimy, chociaż też warto o nim wspomnieć, bo jeździliśmy. A na początek Cupra Ateca. Jeździliśmy z Aatem Atecą w tym roku. Tym razem trafiła do nas Cupra Ateca i mocniejszym silnikiem. Jacku, cóż to jest ta Cupra Ateca?

Ile lat już jest produkowana i czy w ogóle to jest najlepsza Cupra w historii? Tak. Co to jest takiego ta Ateca? Więc mamy Skodę Karog, która jest bardzo udanym samochodem i mamy oczywiście rodzeństwo w postaci Seata Ateca, który moim zdaniem jest bardzo udanym samochodem. To jest taki, ja nie lubię SUVów, natomiast ten jeden, również ze Skodą Karog, Przy odpowiedniej konfiguracji, jeżeli chodzi o silnik, okazuje się bardzo przyjemnym autem. ATK nie jest droga, kosztuje 96 tysięcy z silnikiem 1.0 115 koni i manualną skrzynią i to fajnie jedzie, tak wystarczająco, może być tam też silnik 1.5 TSI 115 koni, wtedy kosztuje auto 118 tysięcy. bądź 129 ze skrzynią DSG, no i dostępny jest też diesel, tylko z automatem, kosztuje od 140 tysięcy w górę.

W ATC nie ma napędu na cztery koła. Więc weźmy sobie taką ATK 1.5 TSI 150 koni, kosztuje 130 tysięcy złotych. Teraz weźmy sobie Cupra ATK. Co to jest Cupra? Dwadzieścia parę lat temu już marka Seat, hiszpańska marka Seat, hasłem Cupra Cup Racing oznaczała swoje najbardziej usportowione wersje zwykłych, normalnych samochodów, czyli był na przykład Seat Leon Cupra. Teraz jest Cupra Leon, już bez Seat. Był Seat Ibiza Cupra. Jest... nie ma Cupry Ibizy i pewnie nie będzie. Tak któregoś dnia przyszło ludziom do głowy, że słuchajcie, a może tę Cupra to zrobimy taką oddzielną markę, damy tam jakieś takie detale, żeby to jakoś wyglądało trochę inaczej, ale nazwiemy to premią i będziemy to żenić drożej.

No więc popatrzmy. Mamy Cupra Ateca z silnikiem 1.5 TSI 150 koni, bo to, że to się nazywa Cupra, to wcale nie znaczy, że szybko jedzie. Znaczy na początku tak było, bo były tylko wersje 300-kona, a potem poszli po rozum do głowy i zrobili, tak jak Seata, Ateka 150 koni i tak jak Leona Seatę, mamy Cupra Leona 150 koni. W Cuprze nie ma diesla, jest benzyna 1.5 ta sama, która jest w Seacie Ateka. W Seacie zapłacimy 130 tysięcy za Atekę w podstawowej wersji wyposażenia, ale już ze skrzynią TSG, w kuprze trzeba zapłacić 165 tysięcy za wersję, która nazywa się ATK. Na pewno są jakieś różnice, jeżeli chodzi o wyposażenie.

Różnice na zewnątrz to są inne zderzaki, ale nie grill. Znaczy grill jest bardzo podobny. Zderzak w sumie też, tam są trochę inne kratki, oczywiście inne logo. Są takie miedziane dodatki na felgach, no i te miedziane dodatki też I mamy zupełnie odrębne modele, które nie istnieją w Seacie, czyli elektryczny Cupra Born i Cupra Formentor. Co ciekawe, uważaj, Cupra Formentor to chyba jest dwie trzecie, czy nawet więcej sprzedazy wszystkich modeli Cupry w Polsce. Nie jeździło mi się dobrze tym Formentorem, natomiast rewelacyjnie jeździ mi się Cuprą Ateco. Uwaga! Z dwulitrowym silnikiem TSI, który ma 190 koni, jest też dwulitrowy silnik TSI, który ma 300 koni. 190 koni kosztuje 186 tysięcy, 300 koni kosztuje 236 tysięcy.

Ten 300-konny silnik 2.0 TSI, moim zdaniem, on jest bardzo mało oszczędny. 190-konny też nie jest oszczędny. Jeden i drugi ma napęd na cztery koła, są to wersje 4-drive, no i 186 tysięcy kosztuje takie auto. Jak ten samochód wygląda na zewnątrz? Z tyłu, słuchaj, myślę, że jest największa różnica względem nowej Ateki. Z przodu oczywiście mamy to logo Cupry, mamy z miedzianymi akcentami felgi. Trochę inaczej narysowany zderzak, mam wrażenie, że taki bardziej pękaty. To nie jest duże auto, ono ma 4,38 metry. To jest auto, które w tym egzemplarzu jest zawieszenie DCC, które jest jakby świetnie działające.

To są emocje. Tak, dlatego że to 1.5 TSI, też z siedmiobiegowym automatem, to jest przyjemne auto. Czy Seat, czy Cupra, to jest po prostu przyjemne auto, fajnie jeżdżące, oszczędne. Natomiast tutaj mam dwa w jednym, to znaczy mam samochód, który po pierwsze podoba mi się najbardziej za wszystkich Seatów i za wszystkich skut i za wszystkich... Volkswagenów, czyli mam Atekę, nieco już archaiczna stylizacja tego samochodu, naprawdę bardzo mi się podoba. Jest spójna, jest spokojna, jest bez wodotrysków. Druga rzecz jest taka, że to po prostu fenomenalnie jeździ i możesz mieć DCC, które zmienia wszystko. Tak, też chwalę to utwardzanie amortyzatorów. Brutalnie przejdę do drugiego samochodu, który był w naszych rękach, a Cupra Ateca z tym silnikiem oczywiście jest droższa.

186 tysięcy. Tak jest, ale mimo wszystko, ja zresztą widzę, że ty się przekonujesz do Cupry, niedługo się przekonasz. Do tego jednego. Okej, zobacz. A Leon? Leon też jest fajnym samochodem. Bornem jeździłem, nie chcę tego więcej robić. Dobrze. Formentorem też nie bardzo się przekonałeś. A Kangoo w takim razie. Jeździłeś pewnie nieraz. Kangoo nam towarzyszy. To jest kombi van, samochód osobowo-dostawczy. Towarzyszy nam od lat, pewnie już dwudziestu paru, koniec lat dziewięćdziesiątych, pierwsza generacja. Trzecia generacja pojawiła się cztery lata temu. Zresztą to wiesz, to już koncern Nissan, Nissan ma tam stara, prawda? Renault, Nissan, Mitsubishi, ci mają Kangoo. Kangoo tym razem mieliśmy wersję elektryczną i postanowiłem się zmierzyć z czymś, co mi strasznie doskwierało trzy lata temu.