Elektryczne auta to ściema? (gość: Przemek Ben Pączek) | TECHNOFOBIA

Wiesz co, tak, ja myślę, że należy na to patrzeć jako pewno... Ty masz lepszy przegląd całości, ale ja widzę to jako drugą taką naprawdę mocną innowację w skali globalnej, która wychodzi, narodziła się w Polsce. Pierwszą były paczkomaty impostu, bo tu zostały wymyślone i poszły w Europę, idą mam nadzieję też w świat. a drugą jest właśnie MagRail, czyli system, który pozwala doposażyć istniejące linie kolejowe i istniejące wagony w tej naszej pierwszej wersji, na której się skupiamy, MagRail Booster, w nowy sposób napędu, silnik liniowy, który jest znany w stanie techniki, tylko nikt jakby nie wpadł wcześniej, przed 2018 rokiem i nami, na to, żeby zastosować go na istniejących liniach,

Aczkolwiek może mam za małą wiedzę, żeby się wypowiadać. I teraz jeśli chodzi o McGraila, no to my też zmieniamy sposób napędu, bo na czym polega problem taki bazowy kolei? Ona nadal używa interfejsu do przekazywania napędu i siły napędowej i siły hamowania, który został wymyślony w Wielkiej Brytanii prawie 200 lat temu. Okej, to nie są już parowozy, mamy trakcję elektryczną czy spalinową, mamy koleje dużych prędkości, ale kolej dużych prędkości czym się różni? Tym, że ma mocniejszy silnik, mocniejsze silniki i geometrię pozwalającą... jechać... Pudło się wychyla. W niektórych tak, w niektórych nie, ale generalnie polega to na tym, że tory są jak najbardziej proste i silniki są na tyle mocne i sieć trakcyjna wytrzymuje.

To nie jest lewitacja. Nie, w ogóle niczego nie... W wersji tej pierwszej, która jest teraz już komercjalizowana, Magrail Booster, nie ma lewitacji magnetycznej. Lewitacja magnetyczna ma tylko i wyłącznie sens do przewozu pasażerów na duże dystanse, dlatego że dla linii konwencjonalnych, dużych prędkości, które mogą operować na poziomie 300-350 km na godzinę, my jesteśmy w stanie podnieść tą prędkość do 550. Więc to już jest wystarczająco szybko. Robiliśmy testy, nasz tor testowy w Kemetice na Podkarpaciu w Nowej Sarzy nie ma, znaczy w tej chwili jest rozbudowany wcześniej, miał 720 metrów długości, więc tam byliśmy się w stanie rozpędzić tylko do 135 kilometrów na godzinę lewitując powyżej prędkości 70.

To ciekawe przejście między światami nieruchomości i bankowości. Tak, dosyć ciekawe. Wiesz co, istotne było to, że ja plus większość zespołu founderskiego, w zasadzie cały zespół founderski nie miał zielonego pojęcia o kolejach. Tylko dlatego byliśmy w stanie to w ogóle wygenerować, ten pomysł McGraila, bo nie mieliśmy żadnego zielonego pojęcia o ograniczeniach. I dopiero później podokładaliśmy bardzo doświadczonych kolejarzy, ale takich z otwartą głową, których jest mało. Natomiast weryfikowaliśmy tą pierwotną fazę, pamiętam takie spotkanie z szefami już niestety jedynym świętej pamięci Instytutu Kolejnictwa w Warszawie, kiedy po raz pierwszy z tym przyszliśmy, tak z duszą na ramieniu, co panowie dyrektorzy powiedzą.

To jest jak gdyby ta wojna, która nastąpi, która będzie poza taką domeną europejską. Pytanie oczywiście znowu, jak ten świat się zmieni, bo wcale to też nie jest tak dla nas Europejczyków fajnie, że te największe zmiany, zresztą wiem, bo też masz taką fazę, że dosyć poważnie krytykujesz Europę, Unię Europejską za tą ociężałość, ale wszystko pokazuje... Zachodniego. Myślę, że Polska jest tak gdzieś jednak trochę na rozkroku, no bo nie jest tak całkiem społeczeństwem zachodnim, nie? Mentalnie i historycznie. To co ci się nie podoba? Co byś zmienił? Wiesz co, zanim rozgrzebiemy kolejny wątek, to tylko skończmy ten indyjski. Więc historia zatoczyła koło i chcę mi się śmiać z tego, bo pamiętam jak w 2018, 2019, bo myśmy tego McGraila wymyślili na początku 2018 roku,

przewoźnikiem kolejowym w Indiach. TP World ma swojego operatora i drugim największym operatorem portowym po Adani, po lokalnym graczu. No i doszli do wniosku, że po pierwsze, tak już w skali makro, ten nasz McRail Booster, czyli możliwość automatycznego, nie autonomicznego, bo to jest automatyzacja, autonomiczne są samochody, kolej jest automatyczna. To jest jedyne rozwiązanie, jedyna technologia zapewniająca całkowicie automatyczny, poziomy transport kontenerów i innych wagonów. W terminalu lub pomiędzy terminalami. Dlatego, że mamy już od lat całkowicie zautomatyzowane suwnice, które te kontenery wkładają lub zdejmują ze statku.

Dostęp do dużej ilości projektów. No bo jeśli oni mają sami prawie 90 terminali, to my mamy 5 lat roboty i cały praktycznie świat pokryty i dostęp do taniego finansowania projektowego. Bo jeśli ktoś ma, wiesz, z największym funduszem emerytalnym z Kanady CDPQ, platformę na inwestycje portowe na poziomie 8 miliardów dolarów, no to jest z czego czerpać. I jak ktoś emituje, wiesz, 27 miliardów dolarów łącznie długu z czego na przykład obligacje w euro chodzą po 3%, no to my nie dojdziemy do takiego poziomu kosztu finansowania przez najbliższe 20 lat. To po prostu jest niemożliwe. Powiedz mi, jak McGrail może wpłynąć na kwestie lotnisk?

Lansujemy hasło kolei dużej częstotliwości, bo nie tylko prędkość. To znaczy to, że jeśli mamy pociąg co godzinę, to każdy wybiera samochód, bo może z niego skorzystać już, chyba że go nie ma. Jeśli nasze pojazdy przez to, że każdy wagon ma Graila, czy to w wersji Day Booster nie lewitującej, czy docelowo lewitującej, może się poruszać samodzielnie lub spięty fizycznie lub wirtualnie, czyli poprzez kontrolowaną odległość na poziomie napędu silnikiem liniowym, w dłuższy skład. Więc mamy możliwość praktycznie w czasie rzeczywistym dopasowywania się podaży do popytu.