Co dalej z cenami paliw?

Mieliśmy 12% wzrost benzyn z styczeń do stycznia zapotrzebowania na benzyny i 4% wzrost zrzucia oleju napędowego. Takie dane, które dają jeszcze ogląd tego, jak wygląda sytuacja zabezpieczenia Polski, szczególnie w kontekście importu, możemy znaleźć w publikacjach rynkowych graczy, m.in. firma Unimot w jednej ze swoich prezentacji, która pojawiła się przy okazji W komentarzy do tej trudnej sytuacji na Bliskim Wschodzie pokazała swoje szacunki dotyczące dostaw oleju napędowego do Polski drogą morską i tam było widać, że mieliśmy wyższe poziomy zarówno w styczniu, w lutym, jak i w marcu, szczególnie w marcu, bo to był prawie dwa razy wyższy wolumen niż rok temu. Także było widać, że cały nasz rynek szykował się na te trudne czasy, no bo sygnały o możliwej interwencji Amerykanów w Iranie pojawiały się już jakiś czas temu. Więc widać, że ta lekcja została odrobiona i te zapasy rosły jeszcze w tym momencie, kiedy przepływ produktów naftowych był zupełnie swobodny.

A wracając do pytania, czy paliwa drożeją szybciej niż ropa, to jest właśnie kwestia tej Premii lądowej, o której mówimy, tylko też pytaniem jest, jak dzisiaj to liczyć? To już są te wspomniane wcześniejsze benchmarki cenowe, które nie zawsze dobrze odzwierciedlają w tej nietypowej sytuacji to, co dzieje się na rynku fizycznych dostaw, bo też pojawiają się sygnały, żeby dostawy np. na Bałtyk, też w jednej ze swojej prezentacji wspominał Unimod, pojawiały się wyższe premie niż zazwyczaj dostaw paliw drogą morską do Polski, więc to wszystko trzeba przeliczać i trzeba pamiętać o tej konkurencji globalnej, Rynek naftowy, rynek paliwowy to jest rynek naczyń połączonych. Jeżeli gdzieś brakuje tego paliwa, a dzisiaj takim miejscem najbardziej odczuwającym problemy jest Azja, czyli np. Australia, najmocniej uzależniony od dostaw z Bliskiego Wschodu, to tam pojawią się wyższe stawki.