DYSKWALIFIKACJA McLarena! Verstappen dostaje tlen w walce o TYTUŁ! Podsumowanie Grand Prix Las Vegas

Mianowicie już jest potwierdzone, że będą dwa obowiązkowe pit-stopy podczas Grand Prix. Pirelli ogłosiło, że będzie można na jednym komplecie opon, nieważne jakich, wykonać maksymalnie 25 okrążeń, nieważne w jakiej sesji. W sensie liczą się wszystkie okrążenia wykonane podczas danego weekendu. Czyli jeśli ktoś na danych oponach zrobi w treningu 3 okrążenia i w kwalifikacjach 2, to w wyścigu może zrobić na nich tylko 20 okrążeń. Nieważne czy to opony miękkie, pośrednie czy twarde. To wynika oczywiście z charakterystyki toru w Qatarze. I tutaj nie chodzi o te tarki, które były w 2021 roku, tylko w zeszłym roku zauważono, że opony nie wytrzymują trudów i przeciążeń związanych z tym wyścigiem i tam po prostu mechanicznie zużywają się praktycznie do końca i bardzo szybko. I Pirelli miało obawy o to, żeby te opony jakoś bezwładnie nie pękały. No co prawda w zeszłym roku chyba tylko dwóm kierowcom te opony pękły, no ale dmuchają na zimne.

Tor w Qatarze jest bardzo oponożerny. Ja generalnie dalej będę powtarzał jak mantrę, że ta sytuacja o tym zżeraniu opon była wiadoma od roku i nie wierzę, że Pirelli nie jest w stanie tak zmienić charakterystyki opon, żeby te opony wytrzymały jedno Grand Prix. Ja generalnie nie chcę już strzelać tylko i wyłącznie w Pirelli za te opony w Formule 1, bo też prawda jest taka, to co chyba wielokrotnie Karol z Tyrko F1 podnosi gdzieś tam na X. że dopiero Heli przygotowuje takie opony, jakie chce od niej Heavy A. Ja się z tym zgadzam. Generalnie ten problem opon pojawia się już któryś rok z rzędu. Nie jestem fanem tych dwóch wymuszonych pitstopów. No niestety, ale prawda jest taka, że... Zobaczymy jak to się sprawdzi, bo w Qatarze akurat jak były te dwa wymuszone pitstopy, to to się sprawdziło, bo kierowcy dzięki temu mogli wtedy cisnąć na maksa.

I ten wyścig był bardzo intensywny, za pierwszym razem mówię. Zobaczymy jak będzie w tym roku. Jednocześnie również potwierdzono, że omówiono te dwa obowiązkowe pitstopy w każdym Grand Prix na ostatniej komisji F1, ale zdecydowano się nie wprowadzać zmian w przyszłym roku, a jedynie monitorować dalej sytuację i zobaczyć jak te samochody się nowe będą zachowywać. I to jest, muszę powiedzieć, pierwszy raz od dawna bardzo logiczne podejście do tematu. To jest rzadkość ostatnio w Formule 1. Zobaczymy, jak to się w Katarze sprawdzi. No oczywiście, wiadomo, lepiej dmuchać na zimne, ale też myślę, że Pirelli ma już chyba na tyle wystarczająco czasu, żeby w przyszłym roku jakoś zaradzić temu problemowi zużywania się opon w Katarze, choć znowu będzie pewne wytłumaczenie, bo nie wiem, jak będą się zachowywać samochody w 2026 roku i ponownie możemy mieć taką sytuację w katarskim Grand Prix.

Do FIA ten mail nie dotarł, więc też zostali uniewinnieni. Natomiast Alpine dostało 5000 euro skromnej kary za to, że nie odhaczyli w elektronicznym protokole, że opony do Pirelli zostały zwrócone. A zostały fizycznie zwrócone, tylko po prostu był to błąd proceduralny, za co dostali 5000 euro kary. Przed startem do wyścigu dowiedzieliśmy się, że Yuki Tsunoda ma wymienioną jednostkę napędową. Złamał oczywiście zasady Park Fermée i przez to startował Speedlane. I to było tyle zmian w stosunku do kolejności startowej. Niesklasyfikowany Lance Troll, nie mam nic do powiedzenia, wystartował do wyścigu i dostał bombę od Gabriela Bortoletto End of Story. Na 19 miejscu niesklasyfikowany oczywiście Gabriel Bortoletto. Tutaj dostał 5 miejsc przesunięcia na starcie do Grand Prix Kataru i

I to nam tylko nada rumieńców przed ostatnimi dwoma wyścigami. Jeśli chodzi o samo Grand Prix, To pokazuje w zasadzie wszystkie problemy obecnej Formuły 1. Thor, który doskonale nadaje się do wyprzedzania, tego wyprzedzania nam prawie w ogóle nie dał. Pirelli na ten rok nie zmieniło opon i to jest ogromny błąd moim zdaniem, zespoły nauczyły się tych opon po prostu. I nawet na tych samych oponach, które zapewniały jakąś rywalizację, zapewniały jakieś różne opcje strategiczne w zeszłym roku, w tym roku można sobie przejechać cały dystans wyścigu, co pokazuje przykład Andrej Kimiego Antonellego. A przez jego małe doświadczenie nie podejrzewam go o jakieś super duże umiejętności zarządzania ogumieniem w samochodzie, bo zazwyczaj ci młodzi kierowcy po prostu słabo zarządzają ogumieniem w samochodach, to raczej przychodzi z doświadczeniem.