USA UDERZA w WENEZUELĘ, a ŁUKASZENKA w POLSKĘ i LITWĘ! #BizWeek

Dni Maduro są policzone. Tymi słowami Donald Trump uderza w Wenezuelę. Największy lotniskowiec USA jest już na Karaibach, a stawką w tej grze są największe na świecie złoża ropy. Czy Amerykanie pozbędą się niewygodnego lidera i przejmą wenezuelską ropę? W tym samym czasie Łukaszenka uderza w polski transport i firmy. Białoruś wprowadza zakaz wjazdu dla polskich ciężarówek i naczep aż do 2027 roku. Jak mocno uderzy to w nasz kraj i dlaczego oberwie się także kolei? Do tego Polacy wciąż nie mają oszczędności. Według danych Eurostatu nasz majątek to 4-krotność dochodów, Niemca 10-krotność, a Duńczyka 22-krotność.

Białoruski prezydent podpisał dekret, który do końca 2027 roku całkowicie blokuje wjazd na terytorium Białorusi dla ciężarówek, ciągników, a nawet naczep zarejestrowanych w Polsce i na Litwie. Rzecz jasna to odwet za ostatnie działania Polski i Litwy. My zamknęliśmy granicę 12 września na czas rosyjsko-białoruskich manewrów wojskowych Zapad 2025. Litwa natomiast zrobiła to samo pod koniec października w odpowiedzi na hybrydowy atak balonowy. Wiem, brzmi absurdalnie, ale te balony meteorologiczne masowo wykorzystywane do przemytu papierosów regularnie paraliżowały pracę międzynarodowego lotniska w Wilnie. Dodatkowo oliwy do ognia dolał fakt, że Polska opóźnia ponowne otwarcie granic do połowy listopada, choć pierwotnie miało to nastąpić dużo wcześniej.

Na ten moment działa tylko przejście graniczne Terespol-Brześć oraz Kukuryki-Kozłowicze. Te przejścia są co prawda otwarte, ale nie w pełni przejezdne, bo kolejka jest po prostu gigantyczna. Jak teraz wygląda sytuacja na drodze z Białorusi do Unii Europejskiej? Po tym jak Litwa zamknęła granicę z Białorusią, kolejka na polskim przejściu granicznym wzrosła sześciokrotnie. Na przejściu w Brześciu stoją 122 autobusy, a opóźnienia sięgają 13 do 14 godzin oczekiwania na wjazd do Polski. Ponad 2,5 tysiąca samochodów osobowych też czeka w kolejce. Ludzie stoją tam całymi setkami, a granicę można teraz przekroczyć tylko przez dwa pasażerskie przejścia – do Polski i na Łotwę. Coś czuję, że po tej decyzji Białorusi termin otwarcia kolejnych przejść ze strony Polski może się jeszcze wydłużyć.

Pytanie zatem, jak mocno gospodarczo zaboli nas decyzja Łukaszenki? W skali całego kraju nie zapowiada się jakaś większa tragedia, ale z pewnością przedsiębiorcy, którzy są związani z tymi terenami ucierpią. Niektórzy nawet mocno. Wymiana handlowa między Polską a Białorusią w 2023 wyniosła niecałe 3,2 miliarda euro, czyli stosunkowo niewiele. Z tych 3,2 miliardów aż 2,7 miliarda euro to był nasz eksport. W drugą stronę, czyli z Białorusi, importowaliśmy towary warte zaledwie 438 milionów. Mówimy o skali makro, jednak na pewno część przedsiębiorców odczuje ten zakaz. I to nie tylko ci, co handlują z Białorusią, ale też ci, którzy dostarczają towar do Azji.

Problem ten pośrednio może też dotknąć polską kolej. Zapytacie pewnie, co ma wspólnego zakaz dla samochodów i naczep z koleją? Wbrew pozorom całkiem sporo. Już wyjaśniam. Otóż jeśli chińska firma wysyła do Polski kontener z elektroniką, sprawa jest dość prosta. Pociąg wjeżdża na Białoruś, dociera do Brześcia, a w Małaszewiczach kontener jest przeładowywany z szerokiego wagonu na nasz, europejski. Warto pamiętać, że w Rosji i na Białorusi szerokość torów wynosi 1520 milimetrów, u nas natomiast i w reszcie Europy 1435 milimetrów. Kontener to oczywiście nie jest pojazd zarejestrowany w Polsce, więc dekret go nie obejmuje. Ten typ transportu jest bezpieczny.

Zasadniczy problem zaczyna się jednak przy transporcie intermodalnym naczep. Czasem bowiem zamiast kontenera na specjalny wagon-platformę wjeżdża cała naczepa polskiej firmy transportowej, zarejestrowana oczywiście w Polsce. I tu właśnie trafiamy na sedno dekretu Łukaszenki. Przypominam, zakazuje on wjazdu naczep zarejestrowanych w Polsce. Czy naczepa stojąca na wagonie kolejowym liczy się jako pojazd na terenie Białorusi? Wygląda na to, że białoruskie służby interpretują to właśnie w ten sposób. Zatem w praktyce polscy operatorzy logistyczni z dnia na dzień stracili możliwość swobodnego przewozu naczep przez Białoruś. Teraz trzeba będzie więc kombinować. przepakowywać towar z naczep do kontenerów albo wynajmować naczepy białoruskie lub inne dopuszczone rejestracje.