NIC NOWEGO W ADUO. NORRIS PRZEDŁUŻA, COLAPINTO ZOSTAJE, TRANSFEROWA NUDA

Tak, no to ten pierwszy temat, który sobie dzisiaj poruszymy. A dzisiaj będą tak naprawdę same dość istotne tematy. Rzadko się zdarza tak, że między wyścigami w ten pusty weekend mamy tak napakowane, tak napakowaną agendę. Nie wiem, czy jest aż tak napakowana. Ja myślę, że tak jest napakowana, bo dużo czasu na siłce spędziła. Są takie tematy, które faktycznie poruszyć należy. Są takie tematy, które są dla mnie trochę osobistym zawodem, ale też nie do końca, o tym sobie pewnie więcej porozmawiamy, bo też dość spora część naszej dzisiejszej agendy jest o to oparta, ale też nie bez powodu, bo ostatnie tygodnie są dosyć ciekawe, ale wracamy do tego, Co nie tak dawno nas wszystkich rozpaliło i mam wrażenie, że to się cały czas nie skończyło i teraz dostajemy jakby potwierdzenie tego, że faktycznie najmocniejsza jednostka spalinowa w stawce w Formule 1 to Red Bull.

Jeszcze jest układ napędowy ewentualnie. Tak, ale jednostka to jest jako całość. Może być tak. Jedne z elementów jednostki napędowej, czyli silnik spalinowy. To skróty, rozwij mi ICE. Internal Combustion Engine. Fantastycznie, moi drodzy. Czyli silnik wewnętrznego spalania. Więc silnik wewnętrznego spalania to Red Bull ma najmocniejszy i w związku z tym nie przysługują tej ekipie żadne poprawki, więc ani Red Bull, ani V-Carb nie będą mogli z tego korzystać. Reszta została bez zmian, to znaczy Mercedes będzie mógł wprowadzić jedną poprawkę w sezonie 2026 i jedną poprawkę w sezonie 2027, albowiem ich strata wynosi między 2 a 4% do Red Bulla. Cała reszta powyżej 4%. Ferrari ma dwie poprawki, to też zostaje po staremu. Dwie na ten sezon, dwie na przyszły.

Tak, to na pewno, tak, tylko chodzi o to, że wciąż kluczem jest nie to, żeby mieć bardzo mocny silnik elektryczny, tylko żeby ten silnik elektryczny odpowiednio współpracował z jednostką spalinową i moc nie zawsze przełoży się na wydajność. Co więcej, też z tego, co mówimy, wynika, że bez tego, o czym mówisz ty, nie będzie tej drugiej części. Bez dobrego silnika spalinowego nie będziesz w stanie Zbudować naprawdę konkurencyjnego układu napędowego i zespołu, który będzie dostarczał tyle mocy, ile jest potrzebne w tym momencie, kiedy jest to potrzebne. Rozumiecie, co próbujemy powiedzieć, więc ciągle szacun Red Bull. My nie podważamy tego, że tak jest, bo oni mogą mieć faktycznie silnik spalinowy. Co więcej, Nikolas Tombazis mówił o tym przy poprzednim ADUO, że to zespoły chciały mierzyć właśnie jednostkę spalinową.

Oni dalej będą mieli poprawkę na 2027 rok. To tak. Natomiast to nie jest tak, że możesz przywieźć trzy poprawki, bo sobie jakoś coś nazbierałeś. Ja nie rozumiem jednej rzeczy w takim wypadku. To po co mierzyć to trzy razy w sezonie? Skoro i tak to się kumuluje, i tak masz... No niby właśnie się nie kumuluje, bo Mercedes nie ma trzech w tym sezonie. Nie kumuluje się, tylko zostaje na stałe. Tak, chyba że to zmieni się. Jeżeli ty już masz Maxa, czyli masz Hondę, masz Audi i masz Ferrari i mają po to dwie poprawki na ten i na przyszły rok, no to przecież już ci tego nie zabiorą. Nie, natomiast... No to po co dalej to sprawdzać? A jak to... Wytłumaczmy może w takim razie taką sytuację, że Mercedes przywozi poprawkę, jedną teraz, na ten sezon, a w kolejnym aduo ciągle jest za Red Bullem w tym samym marginesie.

Te dwie rzeczy delikatnie się na siebie nakładają, aczkolwiek wynika to z kontrowersji z Maja, walki Red Bulla i wstrzymania ogłoszenia wyników. Zmiany w przyznanych poprawkach mogą nastąpić jedynie w wypadku, gdy ktoś zaliczy skok osiągów, a innym będzie się wtedy należeć większa pomoc. Właśnie NATO w najbliższym czasie, do Grand Prix USA włącznie, musiałby liczyć Red Bull, aby załapać się na benefity za duo, jeśli RBPT Ciągle będzie mieć status najnowszego producenta, to obejdzie się smakiem. Czyli w teorii, ogromnej teorii, Mercedes musiałby zrobić z ADUO taki skok, że przeskoczyliby przed Red Bulla. Żeby Red Bull miał powyżej 2% bodaj straty, tak? Tak, powyżej 2% straty. Czyli de facto, jeżeli przyjmiemy, że w granicznym 2,1% ma straty Mercedes, no to oni musieliby poprawić się o 4,2% w tej skali i przeskoczyć przed Red Bulla.

Żeby to Red Bull w tym momencie miał szansę na jedną poprawkę silnika spalinowego. Dobra, no to przyjmując, że układ napędowy ma 1000 koni, 550-570 koni jest silnika spalinowego, takiego miarowego powiedzmy, nie? No powiedzmy. No to mówimy o 2% z 500 koni, to będzie jakieś 20 koni mechanicznych. No poczekaj, tak? Ja nie wiem, ja jestem słabym automatykiem. Nie, nie, nie. 10 koni mechanicznych. 10 koni mechanicznych, tak. To jest 2%. No, 10,5 konia. 11,4. Nie mam matury z matematyki. Ja mam. Dlatego odpalisz kalkulator. Tak. Ponieważ jestem gamoniem matematycznym, to prawda. 11,4 konia.

No to teraz najciekawsze w ogóle... Czyli oni musieliby nagle mieć w silniku skok. Teraz się prognozuje, że ta nowa poprawka Ferrari z tą większą turbiną to ma być skok właśnie około 10 koni. A powiedz mi, czy to nie jest trochę tak, że Mercedesowi się opłaca nie poprawiać tego silnika, póki... No po Austin dopiero trzeba coś przywieźć, jeżeli w ogóle chcesz. Dobra, wszyscy rozumiemy, że Red Bull ma najmocniejszą jednostkę spalinową, ale wszyscy widzimy, że Mercedes ma najbardziej wydajny układ napędowy koń z kropka. No i wiesz, jeszcze możesz sobie, teraz Mercedes w ogóle trochę stoi w takim śmiesznym szachu, mam wrażenie. W szachu? Ale to jest taki szach, gdzieś tam ci buziaka dają, to nie jest taki szach. O nie, oni sami siebie trochę zaszachowali. Bo jest taki problem, co się nazywa McLaren, który przyspiesza, poprawki działają, teraz mają być kolejne jakieś poprawki na Monce, być może się pojawią.

Spek seria, czyli wszyscy mamy jedno i to samo zamrożone, kontra nieustanny rozwój wszystkiego. Formuła 1, ten suwak stara się trzymać w takim punkcie, w którym wydaje im się, że to jest rozsądne dla największej liczby NBA interesariuszy. To co mówisz ty, znowu by go trochę przyciągnął w inną stronę. Nie do końca się zgadzam. Nikolas Tombazis powiedział też, to pierwsze rok obowiązywania systemu ADUO, przez co naturalnie są pewne obszary, które z czasem, po dyskusjach ze wszystkimi producentami, mogą się zmienić. No ja wiem, co będzie chciał Red Bull pod koniec tego sezonu, żebyśmy nie mierzyli tej cholernej jednostki spalinowej, tylko pytania z przykładu. Ale Red Bull stoi w takim rozkroku, że może sobie tak chcieć, ale pozostałych 4% powie nie i do widzenia i nie masz szansy tego przeskoczyć.

O tym sobie zaraz jeszcze porozmawiamy, bo mam wrażenie, że w ogóle nie do końca... Zaraz nam porozmawiamy w sumie, bo nie do końca mam wrażenie, że te kontrakty, które obecnie mają podpisane, one się na pewno tak skończą. To jest faktycznie dość zabawne z tej perspektywy, że żyjemy w takim czasie, w którym wszyscy wiedzą, że 5 lat musimy przebimbać, żeby w końcu wrócić do tej normalnej F1, tego normalnego ścigania i normalnej jazdy samochodami na limicie. Ciekawe, co taki Lindblad będzie miał za te 5 lat jazdy w tych samochodach, które w tym momencie są autami zupełnie innymi niż to, co nas czeka przy powrocie V8 na pewno. Ale, mówię, dajcie znać co wy uważacie, całkiem serio, za duo, bo mam wrażenie, że ten system nie do końca działa, bo tak jak Bartek mówił, Red Bull jest w szachu, Red Bull w tym momencie jest na łasce Mercedesa, który może ewentualnie zmienić silnik, a nie będzie chciał tego za szybko zrobić, żeby nie dać im możliwości do rozwoju.

Który troszkę celowo nie wykorzystuje 100% możliwości moc jednostki spalinowej, tylko delikatnie z niej schudzimy, ale mimo wszystko udaje nam się w jakiś sposób ją... Chodzi mi o to, że Mercedes jest w stanie zrobić, jeżeli, tak jak mówiliśmy, 570 koni ma przyjmijmy ta... Newtonometry se poci na przykład. 570 koni ma ta jednostka spalinowa, jeżeli chcesz ją, chcesz mieć taką optymalną, no to nazwijmy to, że Red Bull ma 570. Zostajemy już z tym strzałem, tak? No i Mercedes ma jednostkę, która byłaby w stanie wyciągać może nawet i koni więcej. Ale ona na przedziale 559 koni jest w stanie pracować tak samo efektywnie, albo nawet bardziej efektywnie, niż mając 570+. To ktoś nam w ogóle pisał w komentarzach, pamiętam też, że niekoniecznie silnik jest najbardziej efektywny, jeżeli chodzi o takie układy, w momencie, w którym...

To nas nie dziwi akurat. Znaczy, trochę mnie to dziwi, Nie, no nie, to gdzie cię dziwi? No dziwi mnie. Dziwi, że to zrobił? Nie, dziwi mnie to, że już tak szybko. On miał kontrakt do 2028 roku. Tak jak i Verstappen. Widziałem taką... I o ile u Verstappena to rozumiem, bo raz, że wydoił Red Bulla w momencie, w którym jest dobry moment, żeby ich wydoić, to jest raz, a dwa, miał już pewnie dosyć i pozbycie się tych plotek... Maksymilian.

2025 to był ten sezon, w którym było tego naprawdę dużo, no bo Sainz przechodził do Williamsa, Ocon przechodził do Hasa, Colapinto przechodził do Alpine, było pięciu debiutantów, Hamilton przechodził do Ferrari, Hülkenberg przechodził do Saubera i Tsunoda przechodził do Red Bulla, po tym jak Lawson oczywiście został przeorany. Więc biorąc to wszystko, jak patrzysz na to, że przed tym sezonem miałeś jednego debiutanta, Adżar przechodził tylko do Red Bulla i wracali Perez z Bottasem. Dla niego to nie było tylko. Było trochę biednie. Tylko, że też ostatnie lata zaczynają nas uczyć tego, że tych ruchów transferowych, ten 2025 był pewnym wyjątkiem potwierdzającym regułę. Tych ruchów transferowych, szczególnie w topowych ekipach, jest bardzo mało.

Alonso? To jest jedna. Drugą jest Esteban Okon. Tam ten znak zapytania chyba jest... I ten znak zapytania zaczyna przechodzić... To jest drapka, którą trzeba zdrapać po prostu. Tak, zaczyna przechodzić raczej wykrzyknik albo skreślenie. Zaraz ci powiem dlaczego. No i jest Liam Lawson. To jest znak zapytania. Który tak naprawdę trochę na pstrym koniu tutaj siedzi. Bo jest taki Bułgar, który tam czyha na miejsce. Ale słuchaj, ja bym na miejscu Racing Bulls i całej tej redblewej rodzinki zrobił taką prezentację jak kiedyś Russell i chodził po zespołach i mówił, słuchajcie, mam dla was super zajebistą okazję na super kierowcę. Jakiego? Liam Lawson. Zatrudnijcie go. Ale to będzie bez sensu. Lawsona po prostu wypchną z rodzinki, bo nie będzie im już do niczego potrzebne. No tak. Chodzi mi o to, że... Ale po co oni mają... Ich nie obchodzi los Leama Lawsona dalszy.

No ale wypadałoby pokazać, że coś się zmieniło w tych nowych czasach. Ja nic do niego nie mam. Ja nawet go... Nawet go lubię. I mam bardzo miłe wspomnienia z nim przez tamtą Holandię. Nie chcemy się tego liczyć nigdy. 24 lata w tym roku. Liam'a Lawsona. Zdziwiłem się, bo ja pamiętam, że on długo był w zamrażarce takiej, nie? On czekał. Tak, więc Cycu, którego drugie imię ma Jared, jak właśnie się to wyjaśni. Jared Lawson, ale spójrz tam, jakoś to pasuje do niego. Liam Jared Lawson, słuchaj, 47 startów w Formule 1, w tym momencie 93 punkty. I najlepszy wynik wyścigów, w ogóle piąte miejsce wciąż w kwalifikacjach trzecie. Ale problemem dla niego jest to, że on w rodzinie Red Bulla już nie ma czego zrobić dalej z nim.

On nie jest w takiej pozycji jak jakiś Daniel Kwiat? Daniel Kwiat był... Nie no, my już wiemy, my już sprawdziliśmy. No dobra, z Daniłem Kwiatem był taki problem, że Danił Kwiat był człowiekiem bez głowy w bolidzie. No nie, ale chodzi mi o układ kariery. Tam też był awans, degradacja, powrót, kombinacja, produkcja, dystrybucja. Ale Lawson nie musiał wracać. Musiał wracać do Alfa Tauri, do tam superagurii. No to tak, to musiał wracać, bo... Jak Gasly kiedyś. On nie musiał wracać. Gasly powie, że istnieje życie po Red Bullu. Co też mam wrażenie trochę udowodnił w tej Holandii, że on nie musiał wcale tam wracać, czego trzeba było dać mu trochę więcej czasu. Oczywiście, że tak, on o tym mówił wielokrotnie, że on tego potrzebował. I my też o tym rozmawialiśmy, więc już zostawmy to w świętym spokoju, ale...

Zatrudnił lepszego kierowcę za pieniądze. Na przykład Sainz'a bym wziął do Alonso do pary. No nie, ale nie możesz już go wziąć, bo już jest zabetonowany. Tak samo Gasly. Ja mówię po tym sezonie. Są świeżo podpisane umowy, nie zerwą ich ani Sainz, ani Gasly. To są nowe umowy. Strasznie zwolnił rynek w Formule 1 i mam wrażenie, że niestety ta tendencja będzie się tylko powtarzała. I śmiem w tym momencie zaryzykować, że do 2030 w topowych czterech zespołach nic się nie zmieni. To teraz ja dokleję tutaj jeden temat, który mieliśmy dużo niżej, bo on pięknie pasuje. No to daj, dokończmy ten temat od razu. Bo jak to powiedziałeś, Cołow jeździł bolidem na Imoli. No super. Racing Bulls.

W Warszawie jest strasznie, strasznie rozkopana. Nie da się jeździć. Ale przez to, jak ja kiedyś byłem w Warszawie... Pod nosem mam rozwaloną Grzybowską. Grzybowska nie istnieje w tym momencie w jakiejś tam swojej części. No ale ona była częściowo mało atrakcyjna, więc teraz to naprawiają znowu. No ale nie da się tam poruszać w tym momencie. Są jednokierunkowe wszędzie. Tam jedna z ulic jest zamknięta, co utrudnia wyjazd i wjazd do pracy. To jest w ogóle duża, duża sprawa. Obok też jest jedna z ulic rozwalona. Wszędzie wszystko. Jana Pawła jest remontowane. Wszędzie są remonty. Szaskowski, co ty robisz? Mogę na dwóch prezydentów już narzekać, zobacz. Dobra, dość. Dość. Dobra, Całow jeździł Red Bullem na Emoji, to był prywatny test, przy okazji też... Red Bullem, Racing Bullsem, przy okazji też... To też nam dużo mówi, nie?

Przy okazji też Racing Bulls, korzystając, zgaduję, z tego samego wynajmu obiektu, zrobił sobie drugi dzień filmowy i tam obaj kierowcy tatowi sobie pojeździli, plus... Jakieś zmiany tam w samochodzie podobno, bo oni tam chyba testowali makarenę. Tak, swoją własną. Tak, swoją własną makarenę testowali. Ale z ciekawostek, ci, o których mówiliśmy, Leo Fornaroli, obok niego... Chciałem powiedzieć Rio Haryanto. Rio Hirakawa i... Ale wchodzi na Rio Haryanto, nie? Tak, tak. Rafael Camara, tak? Rafael Camara. Oni jeździli, słuchajcie, na Portimao, bo idą Hasa. I rzekomo... Jezu, jakie to jest w ogóle plebiscyt. Rzekomo było to właśnie tak zrobione. Wzięli ich wszystkich i powiedzieli, dzisiaj gramy w gorące krzesła.

Dziwnym trafem. Robin Hood przyszedł, poudawał chwilę Robin Hooda. On w takiej masce stał, z taką maską. Nie, nie, jestem Robin Hoodem, obiecuję. I potem się okazało, że jednak nim nie jest. Dwa miesiące. Tak, wszyscy wytrzymamy. Udało się. Dożyliśmy do GTA VI. A my dzisiaj wieczorem będziemy jeszcze hajsta kończyli w GTA V. Może tak być, jeszcze nie wiadomo. Dobra, to ja ci jeszcze wejdę z jednym tematem. Takim, bo jest bardzo blisko tego, a ty go uwielbiasz. No. O nie! To jest te opon. O Jezus Maria. Otóż moi drodzy, Formuła 1 postanowiła po ostatniej rundzie, że nie zostaną na torze, w którym bywałaś ostatnia runda, czyli bodaj na Zandvoort i przenoszą się na Mugello, żeby tam trzy wielkie zespoły, czyli McLaren, Red Bull i Audi przetestowały opony.

Testowano mieszanki C1 i C3. Oczywiście chodziło o prototypy, czyli opony na przyszły sezon. Jeździli Oscar Piazzi, Liam Lawson, Lando Norris, Ayumu Iwasa dla Red Bulla. Ja bym chciał, żebyś ty chociaż kiedyś zrobił jakąś taką, nie wiem, korelację. Żebyś usiadł, poświęcił swój czas i zrobił taką korelację? Czy na przykład kierowca, który brał udział w testach albo przejechał więcej, albo miał na przykład czas najlepszy na jakiejś mieszance, która była testowana, czy on potem na przykład przełożył to jakoś na swój kolejny weekend? Na Mugello ciężko mu to będzie przenieść. Nie o to chodzi. Przełożył na swój kolejny weekend, że mógł pojeździć, że zyskał kolejne kilometry w konstrukcji. To jest super pytanie. Zapiszmy je i wróćmy do niego później. To ja na ciebie rzucam tę odpowiedzialność.

Zwycięstwo Ferrari wciąż waży więcej, zwycięstwo Antonellego dla nich. Jasne, ale życzę mu tego bardzo, bo... Oba samochody McLarena w top 3, to jest na przykład 1.55, Leclerc w top 3, to jest 1.45. Tego McLarena bym wcale tak pewny nie był, chociaż z drugiej też... 1.45 Ferrari, Leclerc w top 3. Ostatnie lata to jest raz, dwa, może można poprawki Ferrari, a tego McLarena słusznie nie jesteś pewien, bo ja też nie byłbym pewien z tego względu, że ten samochód stawia ogromne opory. Ja bym, gdybym miał ja stawiać albo gdybym miał ktoś tutaj grać, ja bym szedł w Ferrari. Wiem, że Mercedes potem przyjdzie i tak dalej, ale ja bym szedł w Ferrari. No i Red Bull z najmocniejszą jednostką spalinową. A to jest bardzo silnikowy tor. To jest tor też fajny, Dereś o tym pisze. To jest w ogóle ten artykuł, którego się wiemy.

Złapanie to do Wolfa. Marcina Budkowskiego przecież, prawda? Nie interesuje nas koniec stawki. Andrei Stelli. Zobaczymy, jak będzie znowu na półstudia. A Marcin powiedział, tata, Marcin, Marcin, Marcin, biegnijmy do Marcina na drugi koniec. A tam daleko, cicho, nie mów, że daleko, mów, że nie tak wcale daleko. Oczywiście, że będziemy chcieli z Marcinem na pewno porozmawiać na jakimś etapie tego weekendu, ale niekoniecznie po wyścigu, prawda? Niekoniecznie po wyścigu. Z tego, co pamiętam, ostatnio Marcina po wyścigu nie było, był przed. Fred Wasser jest takim mustem tam pewnie, nie? Przez ten weekend pewnie. To już łatwiej z Fredem porozmawiasz pewnie. Z Fredem będzie trudno w ten weekend właśnie. Czemu, łatwiej teraz z Fredem rozmawiać?

Aż ci powiem. Racing Bulls, Faenza, to jest dla nich też coś ciekawego, nie? Pamiętajmy o malutkich. Z Fredem jest zawsze trudno na Monce, no bo Fred jest rozchwytywany. Sky Italia pewnie z nim robi jakiś przedługi wywiad albo coś, więc to będzie... Ja wiem, że on będzie miał dosyć. Są takie weekendy, w których on jest bardzo medialnie rozchwytywany i zazwyczaj jest tak, że on w sobotę i niedzielę już odmawia. W sensie nawet nie on, tylko oficerka prasowa, którą się pyta i ona mówi, że nie, że jakby Freda już nie ma. On zrobi to, co musi, czyli jakieś tam skaje włoskie i tak dalej i reszta no nie. Czyli że Kimi będzie miał podobnie. No wszyscy, co tam są jakkolwiek spowinowaceni z tymi Włochami, będą mieli przerąbane, bo zawsze tak jest. Ale myślę, że to jest takie fajne przerąbanie.