Mentionsy

O cieśninie Ormus będziemy głównie mówić, bo to jest to miejsce, na które teraz patrzy wielu obserwatorów konfliktu bliskowschodniego.

Czy ktoś w tym momencie tę cieśninę Ormus kontroluje i czy w ogóle taką cieśninę da się kontrolować?

Śledząc doniesienia londyńskiego, londyńskiej firmy Lloyd, czyli takiego konglomeratu, który grupuje firmy ubezpieczeniowe, od początku działań na wodach Zatoki Ormus doszło do uszkodzeń około 20 statków.

Czyli to przejście dwóch amerykańskich niszczycieli, które przez cieśniony Ormus można traktować jako

Czyli cieśnina Ormus jest tutaj tylko i wyłącznie narzędziem do osiągnięcia takiego czy innego celu.

A na ile istotne może być też to, że ta blokada, która teraz ma miejsce w cieśninie Ormus, no to jest... Amerykanie twierdzą, że jest blokadą pełną, bo wcześniej Iran blokował głównie statki, które wypływały z krajów Zatoki Perskiej i to raczej te, które płynęły powiedzmy do krajów zachodnich czy do tych krajów azjatyckich, które nie dogadały się z Iranem, tak jak na przykład Chiny się dogadały, z tego co pamiętam Bangladesz chyba też uzyskał zgodę na przejście kilku statków.

Ta piramida wzajemnych zależności, która rozpoczyna się w cieśninie Ormus, te klocki domina są rozstawione de facto na całym globie.

A dojdzie do jakichś przypadków uderzania w jednostki morskie, te wojskowe w cieśninie Ormus, że Amerykanie zaatakują Irańczyków, Irańczycy Amerykanów, no to by chyba kończyło ten rozejm.

Powiedzmy sobie jednoznacznie, że rola cieśniny Bappel-Mandeb jest nieporównywalnie ważniejsza niż cieśniny Ormus, jako że Ormus to jest ropa i gaz, natomiast Bappel-Mandeb, kanał sueski, to jest całość strumienia najrozmaitych dóbr, które płyną z Chin na rynek europejski.