Mentionsy

I na przykład bardzo restrykcyjną strefę czystego transportu, strefę ultraniskiej emisji komunikacyjnej w 2019 roku wprowadził Londyn.

Ta strefa uchodzi za superrestrykcyjną, od pewnego czasu obowiązuje w całym mieście, no i ogranicza wjazd do Londynu do samochodów spełniających normę dla benzyniowych aut Euro 4, a dla samochodów z silnikiem diesla Euro 6, czyli ma takie wymagania jak strefa w Krakowie.

Nagłówki mówiły, że Londyn osiągnął cele dotyczące jakości powietrza o 184 lata wcześniej niż zakładano.

No i kiedy spojrzeć na te dane porównawcze, kiedy porównać Londyn ze strefą, z Wielką Brytanią bez strefy, no to okazuje się, że w Londynie w tych latach rzeczywiście poprawiło się o 49%, ale w całej Wielkiej Brytanii poprawiło się o 35%.

To zasada zmniejszających się korzyści, którą w Londynie zaobserwowano bardzo dobrze i dobrze udokumentowano.

Otóż, kiedy w 2019 roku wprowadzono w mieście pierwszą strefę czystego transportu w centrum Londynu, to skutki były znaczące i w zasadzie natychmiastowe.

burmistrz Londynu, Sadiq Khan.

Odmawia wprowadzenia klasycznej, opatrzonej zakazami strefy czystego transportu, obawiając się też tego, że klasa robotnicza Manchesteru zbuntuje się i będzie nawet gorzej niż w Londynie.

No bo klasa robotnicza Manchesteru jest nawet bardziej zadziorna niż ta z Londynu.

z Londynu.

Ale druga i ważniejsza rzecz jest taka, że diesle, także za sprawą wprowadzenia strefy czystego transportu w Londynie czy w innych dużych miastach, wyszły w Wielkiej Brytanii z mody.

Takie jak w Londynie, gdzie narodził się ruch Blade Runnersów.

Tym większe, że pojawiają się w tym kontekście dane równie interesujące jak te z Londynu.

Stopień restrykcji, podobny do tego znanego z Londynu, zasięg strefy oraz sposób jej wprowadzenia wywołał bunt społeczny.