Mentionsy

Papież wzywa do rozbrojenia AI w sensie metaforycznym i dosłownym.

Leon XIV zwraca uwagę na cenę, jaką płacą za rozwój AI zwykli ludzie i nierówności społeczne, które powoduje AI według obecnego modelu.

I co na jej prezentacji w Watykanie robił Christopher Olah, współzałożyciel firmy Anthropic, jednej z czołowych firm zajmujących się rozwojem AI?

17 lat po najtragiczniejszym wypadku w historii francuskiego lotnictwa pasażerskiego, Sąd Apelacyjny uznał, że częściową odpowiedzialność za katastrofę ponoszą Air France i Airbus.

Raport o stanie świata to seria podcastów o świecie i ludziach, otwarta do słuchania za darmo dla wszystkich zainteresowanych.

Rozbroić AI, pisze Leon XIV, znaczy wyrwać ją z logiki zbrojnej rywalizacji, która dziś nie jest już wyłącznie militarna, ale także ekonomiczna i poznawcza.

A także co w trakcie prezentacji dokumentów w Watykanie robił na sali Christopher Olah, współzałożyciel firmy Anthropic, która obecnie prowadzi spór sądowy z administracją Trumpa wokół wykorzystania AI do celów wojskowych.

Papież mówi, jeśli znowu w wojnie używamy systemów AI, to nie może być tak, że one decydują same o sobie lub zostawiają człowiekowi

Milisekundy czy sekundy na podjęcie decyzji, tylko my musimy wziąć te prawe swoje ręce, ponieważ AI jest technologią.

Czyli to jest taka krytyka podejścia do AI, jak trochę czegoś, na co można łatwo odpowiedzialność zrzucić.

Nie, bo to łatwo jest mówić o tym, że AI to jest właśnie jakaś taka technologia daleko od nas rozwijana za potężne, już teraz kwadryliony, czyli nie, czyli tryliony po polsku dolarów, jak to się mówi do linii krzemowej.

Nie tylko poprzedziły, ale też dały początek i taką przygotowały glebę na rozwój AI, że może trzeba wycofać się z tego języka, który nas pcha do nienawiści, wojny i konfrontacji, tylko zacząć ze sobą rozmawiać.

Dla których tworzenie AI to się zaczęło od czasu Zuckerberga, który próbował nas przekonać w 2003-2004 roku, że Facebook służy do tego, żebyśmy się lepiej komunikowali, żebyśmy się poznali, że świat będzie lepszy.

Natomiast to też wynika z tego, że z tych jakby wielkich firm technologicznych, które rozwijają AI, które mają największy sukces w tym obszarze, no mimo wszystko chyba Anthropic został wybrany jako najmniejsze zło albo po prostu potencjalnie najbardziej korzystny partner do rozmowy i dialogu.

Na wstępie do naszej rozmowy praktycznie jest w sporze odnośnie właśnie użycia technologii AI z administracją Donalda Trumpa, więc jest to firma, która daje przestrzeń do jakiegoś dialogu.

Tak, przy czym Olah robi specyficzną rzecz, bo on zajmuje się tak naprawdę i specjalizuje się w badaniu, czym w ogóle AI jest, co to są sieci neuronowe, jak one działają, czy one myślą, czy nie myślą, czy mają świadomość, czy nie.

Na przykład wiemy, że to AI się rozwija niezależnie, czy tego chcemy, czy nie.

To, mówi papież, jest bardzo ważne, że zachęca do tego, żeby katolicy w małych grupach, we wspólnotach, w parafiach zaczęli rozmawiać, dobra, to jak możemy wykorzystać AI w dobrym celu na nasze potrzeby.

Powiedział, że to Baskowie, to była jednak Al-Qaida.

On był parę razy w Kijowie, jednoznacznie popiera Ukrainę.

Powodem zakazu była katastrofa Airbusa PIA w Karachi w maju 2020 roku, która miała za przyczynę błąd ludzki.

Prowokacja w reklamie za cenę kontrowersji ma obudzić zainteresowanie marką.

Sąd apelacyjny w Paryżu uznał, że linie lotnicze Air France i koncern Airbus są współwinne nieumyślnego spowodowania śmierci pasażerów i załogi lotu z Rio de Janeiro do Paryża, który 17 lat temu zakończył się katastrofą w wodach Atlantyku.

Co stało się na pokładzie Airbusa 330 nad ranem 1 czerwca 2009 roku?

La cour d'appel de Paris condamne Air France et Airbus.

Les deux entreprises sont reconnues coupables d'homicide involontaire.

Siedemnaście lat po najtragiczniejszej katastrofie w historii francuskiego lotnictwa cywilnego, Sąd Apelacyjny w Paryżu uznał, że linia Air France i Concern Airbus ponoszą za nią częściową odpowiedzialność.

Lot linii Air France numer 447 miał tu wylądować trzy godziny temu, ale żaden europejski ani afrykański sektor kontroli ruchu lotniczego położony wzdłuż jego planowej trasy nie zarejestrował go w swojej przestrzeni.

W końcu władze informują, że o tej porze w zbiornikach Airbusa 330 i tak już nie byłoby paliwa.

A we Francji, Centrum Operacyjnym Air France, odebrano z maszyny automatyczny sygnał o spięciu w obwodach elektrycznych i nagłym wyłączeniu się kilku systemów pokładowych.

Trzynastogodzinna zmiana konieczna do przygotowania samolotu oraz samej podróży przekraczała dopuszczalny przez Air France limit czasu pracy pilotów, dlatego w samolocie znajdowało się ich trzech.

Dwa lata później Air France i Airbusowi postawiono zarzuty.

W 2023 roku sąd uznał, że mimo dowodów na błędy i zaniechania, o których za chwilę, ani Airbus, ani Air France nie ponoszą odpowiedzialności za wypadek.

Argumentowała, że Airbus zlekceważył zagrożenia wynikające z budowy rurek pitota, głównie ryzyko niewiarygodnych odczytów prędkości i że nie zareagował wystarczająco szybko na zgłaszane wcześniej ich usterki.

Ostatecznie sąd uznał, że Air France nie przygotowało odpowiednio załóg na taki rodzaj sytuacji awaryjnej, jaki wystąpił podczas lotu 447.

Airbus nie ograniczył zaś ryzyka związanego z awariami rurek pitota.

To jest chyba tylko jeden z elementów, które tutaj bardzo mocno zagrały na emocjach osób, które wyszły na ulicę, ale najpierw doszły do wniosku, że to na nich spada ciężar tych reform, które wszyscy uznali, że są konieczne, ale może zostały przeprowadzone bardzo szybko i bez konsultacji z tymi najbardziej zainteresowanymi grupami.

Też więcej państw karaibskich.

Stosunek Moralesa do koki czy do kokainy.

Jak bardzo AI jest demokratyczną technologią, która wszystkim da... Tutaj mamy do czynienia, nie wiem czy się zgodzisz, ale to jednak jest coś specyficznego, to znaczy tutaj mamy dosyć brutalne wykorzystywanie