Mentionsy

Już w 2024 roku miejskie autobusy elektryczne stanowiły niemal połowę nowo rejestrowanych pojazdów tego typu w Unii Europejskiej.

Niemniej w ostatnim czasie, w ostatnich latach widzimy coraz większy zalew produktów spoza Unii Europejskiej, co oczywiście jest nie bez znaczenia dla tego rynku.

Dzisiaj mówimy już o blisko 50 firmach, coraz większej liczbie firm spoza Unii Europejskiej, przede wszystkim z Chin, ale nie tylko.

A więc 49% nowo zarejestrowanych, nowo kupionych autobusów miejskich w krajach Unii Europejskiej to była już połowa wszystkich zrealizowanych zakupów nowej floty.

Wiemy, że w tym roku ten parametr po raz pierwszy w historii rynku autobusowego przekroczy ponad połowę, a więc ponad połowa nowo zakupionych autobusów miejskich w miastach Unii Europejskiej oraz Szwajcarii i Norwegii, bo statystyka obejmuje również te kraje.

Dzisiaj już ponad połowa wszystkich nowo kupowanych autobusów elektrycznych w Europie stanowią autobusy bateryjne i wśród miast, które kupują są zarówno bardzo małe miejscowości, czy to w Polsce, czy w innych krajach Unii Europejskiej, które kupują jeden, dwa autobusy bateryjne, które świetnie się sprawdzają, ale są też duże ośrodki, te największe w naszym kraju, które kupują po kilkadziesiąt tego typu pojazdów rocznie.

Pamiętajmy jednak o tym, że w krajach Unii Europejskiej możemy liczyć na dofinansowanie właśnie do zeremisyjnego transportu miejskiego.

Podobnie w innych krajach Unii Europejskiej są kraje, gdzie ten współczynnik jest jeszcze wyższy, na przykład w Rumunii czy w Bułgarii dopłat i wówczas ta kwestia kosztowa autobusów zeremisyjnych jest bezdyskusyjnie atrakcyjniejsza dla operatorów.

To jest przeciętny czas życia autobusu w krajach Unii Europejskiej.

W Unii Europejskiej też istnieje wiele innych instrumentów wsparcia na zakup właśnie zeroemisyjnych środków transportu i tak jak wspomniałem już wcześniej, średnio można uzyskać nawet do 80% kosztu zakupu takich pojazdów bezemisyjnych.