Mentionsy

Cóż, mamy nową F1.

Nie nazywam tego nohomerą, bo to jest całkowicie nowa F1, ale o tym oczywiście więcej za chwilę, kiedy będziemy sobie omawiać wyścigi.

Zanim zacznę omawiać wyścigi, tradycyjnie kilka newsów ze świata F1, bo działo się sporo przed tym Grand Prix, niekoniecznie wynikającego z samego ścigania niestety.

Nie przedłużam, zapraszam Was na intro i rozpoczniemy sobie od małego temaciku włoskiego w F1.

Pierwszym newsem, o jakim chciałbym Wam dzisiaj wspomnieć i opowiedzieć jest coś, co w zasadzie nie ma bardzo dużego wpływu na F1, bo chcę powiedzieć o odejściu Mario Isoli z Pirelli.

Pracował i przy F1, pracował i przy oponach drogowych, więc doświadczenie na pewno.

Ja lubiłem go słuchać, choć czasami bardzo mocno PR-owo się wypowiadał i tak jak mówiłem wcześniej nie miało to wielkiego przełożenia na ściganie, ale na pewno był barwną postacią pod oku w F1.

Drugi news o jakim chciałbym Wam dzisiaj powiedzieć ma już znaczący wpływ na to jak będzie się kształtowała F1 przynajmniej w najbliższym roku, bo dotyczy on zmian.

Oczywiście odbyło się posiedzenie Komisji F1, która zatwierdziła zmiany.

14 roku na przykład, jakimi zmianami regulaminów kiedy jeszcze w tym Mercedesie był, no ale teraz jest po drugiej stronie barykady, nie mam do niego do pretensji, F1 to przecież jest tylko i wyłącznie w większości w zasadzie tam od backgroundu polityka.

Pogadajmy o F1!

F1 oczywiście miała rozgrywać wyścigi w Bahrainie i w Arabii Saudyjskiej, które poniekąd są uczestnikami tego konfliktu.

No wiadomo, od razu do zastępstwa zgłosiło się Algar w portugalskie, do którego i tak w przyszłym roku trafia F1 i oczywiście włoska Imola, która...

Dodatkowo jeszcze gotowe na przyjęcie F1 jest Paul Ricard, francuskie, które parę lat temu było w F1 i Turcja, która jest już praktycznie z F1 dogadana i oni też mają całe zaplecze, żeby to Grand Prix zorganizować.

Z tym, że niestety naprzeciw wszystkiemu oczywiście stoją pieniądze, bo F1, jeśli już, to powiedzieli, że raczej te rundy się po prostu nie odbędą, bo przełożynik nie ma gdzie, bo kalendarz jest napakowany do granic możliwości.

Więc jeśli już, to te rundy się nie odbędą, bo F1 po prostu nie jest w stanie zorganizować w innym miejscu weekendu wyścigowego, no bo nie są w stanie po prostu sprzedać tak szybko biletów, a oczywiście chodzi o pieniądze i o to, jak duże fundusze wnoszą te kraje Bliskiego Wschodu do portfela F1 za wpisowe po prostu.

Nie odbędą, bo F1 raczej nie będzie mogła tego zorganizować gdzie indziej, chociaż szczerze powiedziawszy, jeśli ja bym był decydentem F1, to zdecydowałbym się przenieść tę kawalkadę na chwilę do Europy, ponieważ i Algarve i Mola ma warunki atmosferyczne takie, które w marcu pozwalają zorganizować tam

W kwietniu nie będzie F1, to proste.

Teraz kilka newsów personalnych w F1.

Jest to kierowca bardzo doświadczony, już raczej do F1 nam na stałe nie trafi.

Aleks Dan został bez szans na awans do F1.

Powiem szczerze, że jest to dużo lepsze miejsce do bycia kierowcą rozwojowym niż McLaren, ponieważ Alpine daje mu jakąkolwiek szansę na to, żeby w ogóle w tej F1 się

Mamy Norrisa i Piastriego, więc tam po prostu nie wejdzie do F1.

Więc jeśli miałbym w którejś ekipie być kierowcą rozwojowym, to zdecydowałbym się albo na Haasa, albo na Alpine, bo tam widzę największe szanse na to, żeby w F1 móc się w ogóle pokazać w trakcie wyścigu, a nie tylko treningu.

Kolejną osobą, która się znowu pojawiła w F1 jest Nick De Vries.

Nicka De Vriesa Wam chyba przedstawiać nie muszę, on jeździł w F1 w latach 2022-2023.

Teraz omówimy sobie kilka zmian dotyczących zasad ścigania się w F1.

Kolejną zmianą, która pojawiła się jeszcze w zasadach ścigania jest to, że F1 zdecydowała się w końcu wykorzystać oprogramowanie do sprawdzania limitów torów.

I tutaj bardzo dobrze, że takie systemy zostają wdrażane do F1, bo po prostu będą szybsze,

Pogadajmy o F1, problemy Hondy i sensacyjne Audi.

No to może sobie chłop naprawdę skomplikować karierę tą próbą wejścia do F1.

Bardzo dobry wyścig kierowcy, który jeśli chce marzyć o F1, no to powinien w tym roku być

W takim stanie on do F1 nie wejdzie, bo generuje po prostu za dużo problemów.

Pierwsza ważna informacja, Bottas miał wystartować skalą przesunięcia o 5 miejsc, ta kara i tak by zbyt wiele nie zmieniła, bo Bottas i tak był na końcu stawki, ale prawda jest taka, że F1 sprytnie z tego wszystkiego wybrnęła, bo wprowadzili zapis w regulaminie, który mówi, że będą liczone tylko kary z ostatnich 12 miesięcy, bo już taki zapis się pojawił.

Wcześniej się zdarzyła tylko w przypadku Jensona Batona chociażby, ale Baton już do F1 nigdy nie wrócił.

W sensie mówię o sytuacji, że ktoś dostaje karę, a potem kończy karierę albo wypada z F1, a potem nagle wraca.

Nie uderzam tutaj w zespół, a w działania F1.

Robiąc takie błędy w organizacji własnej ekipy F1 to jest dla mnie niepojęte.

Ja momentami mam tak, że uważam F1 za wielki mechanizm biznesowy, za serię wyścigową, która jest...

To co on koordynował, jak oni nie wiedzieli, że oni nie są w stanie zbudować silnika do F1?

Po prostu cyrk na kółkach, naprawdę cyrk F1.

Naprawdę mają podwaliny do tego, żeby być konkurencyjną ekipą F1, a oni wypadają w pierwszym weekendzie gorzej niż Audi, które też wchodzi do F1 i też pierwszy raz buduje silnik.

Oczywiście nie spełnił zasady 107%, ale to jest najbardziej martwa zasada w historii F1, bo został dopuszczony, mimo że w treningach też żadnego konkurencyjnego czasu nie wykręcił.

Tutaj sędziowie się powołali na to, że ma zasługi, ma wiele lat doświadczenia, ma dobre wyniki w F1 i czas Alonso pokazywał, że byłby w stanie uzyskać ten czas 107%, więc do wyścigu warunkowo został dopuszczony.

Pogadajmy o F1, problemy Hondy, Mercedes, Ferrari, McLaren, Aston Martin, Audi, FIA.

Teraz zostawiam sobie 10 minut na pogadanie z Wami o tym, jak wygląda nowa F1 i czy ona mi się w ogóle podoba.

Chyba nie na tym polega Motorsport, chyba nie na tym powinna polegać F1.

Zarządzanie w F1 było zawsze, ale niekoniecznie aż takie, że ja muszę patrzeć na to, jak pojadę początek wyścigu, żeby mi baterii starczyło w zakręcie numer 14 na atak.

Kwalifikacje polegały na zarządzaniu, a kwalifikacje to była ta sesja, kiedy mieliśmy nawet najgorsze zasady w F1.

Kiedy mieliśmy najgorsze samochody w F1, to kwalifikacje zawsze robiły wrażenie, bo zawsze polegały na tym, żeby jechać na limicie.

I myślę, że w F1 mogą się te regulacje na dłuższą metę odbić czkawką, bo mogą spowodować odejście dużej ilości kibiców.

I w F1 musi coś działać.

Cóż, musimy z tą F1 żyć.

Prawda jest taka, że jeśli oglądacie tę F1 bez próby zrozumienia tych regulacji, bez próby zastanowienia się nad tym, kto tutaj stosuje jaką energię, jak ją wydaje, to nie ogląda się tego dużo gorzej niż w zeszłym roku.

Wyprzedzanie dalej jest sztuczne, tak jak było za czasów DRS-u, więc nie ma jakiejś wielkiej tragedii, ale na pewno ta F1 jest inna.

I myślę, że nie nazwałbym tego nową erą F1, a nową F1, bo ona teraz polega na czymś kompletnie innym.

To jest dla mnie zaprzeczenie F1, zaprzeczenie wyścigów samochodowych i z tym się trzeba uporać po prostu, bo nie mogą tak wyglądać wyścigi.

Od zarządzania, zawsze powtarzam, od zarządzania są serie długodystansowe, od ścigania jest F1, IndyCar i inne serie sprinterskie.

Nie chciałbym tak zażynać DNA F1 w imię ekologii, której i tak F1 nie poprawi.

F1 nie zmieni ekologii.

F1 nie zmieni świata.

I to myślę, że F1 sobie musi uświadomić, bo mogą sobie zarżnąć swój dobrze prosperujący biznes, a chyba na pieniądzach zależy im najbardziej.