Mentionsy

W ogóle Porsche mogłoby nie być, bo cofnijmy się do czasów sprzed Cayenne.

I zanim powstało Porsche Cayenne, Porsche robiło rzeczy.

Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg i później Audi Q7.

No i podobne rozwiązania napędowe, mówię specjalnie podobne, bo jednak Porsche zrobiło coś kluczowego, co dzisiaj tworzy obraz Cayenne'a w moich oczach, czyli jakby próbowało zachować charakter dziewiętnastki.

I myślę, że zgodzisz się ze mną, że od pierwszego do obecnej generacji Cayenne, to to był zawsze najlepiej prowadzący się SUV.

Co nie zmieni jednak faktu, że w momencie jak ten pierwszy Cayenne się pokazał, no to jednak... 2002 rok.

W pierwszym Cayenne były dwa jak w Volkswagenach, a pośrodku był taki udawany ring, w którym się tam pojawił jakiś ten archaiczny taki jeszcze wyświetlaczek ciekłokrystaliczny, który udawał niby ten piąty zegar pośrodku.

Moje pierwsze wrażenie z obcowania z pierwszym Cayenne było tak, że jeżdżę bardziej meblem niż samochodem.

Pewnym, że w Porsche Cayenne pierwszy raz zobaczyłem, że można telewizję odbierać w samochodzie.

Generalnie Cayenne, musimy przyznać, pojawiło się jako kompromis i też jakby sposób na poprawienie sytuacji finansowej firmy wchodząc w zupełnie nowy segment.

A jednocześnie Cayenne oferowało coś, czego żaden inny model tej pory nie dawał, czyli przestrzeń dla rodziny.

Ja wiem, że im bardziej samochód terenowy, tym dalej trzeba iść po ciągnik, natomiast w przypadku Cayenne, nawet na cywilnych oponach, możesz nad pociągnik iść naprawdę daleko.

Możecie mi wierzyć lub nie wierzyć, ale Cayenne, to oczywiście nie w pierwszej generacji, w przedostatniej generacji, to był jedyny SUV, którego widziałem, który szedł pełnym bokiem na torze Slytherin.

Ogólnie Cayenne bronił się i przez cały czas się broni treścią.

Cały czas za Cayenem ciągnęła się taka łatka udawanego Porsche, że to nieprawdziwe Porsche itd.

A już w roku modelowym 2003-2004 Cayenne stało się najchętniej kupowanym Porsche z wynikiem 40 tysięcy samochodów.

No i przede wszystkim Cayenne rozwinął ten cały rynek, otworzył drzwi też dla innych producentów samochodów sportowych, którzy teraz zachęceni tym sukcesem Porsche stworzyli swoje dojne krowy, że tak powiem i wykorzystali magię, wartość swojego znaczka dla przeniesienia tych wartości egzotycznych samochodów sportowych na rynku.

Borunek odpowiedział jednoznacznie, że Cayenne nie tylko stało zaakceptowane, ale stało się fundamentem nowej firmy i czymś, dzięki czemu nadal Porsche może produkować, sprzedawać i oferować nam 911.

No i zakończenie produkcji tego mniejszego brata Cayena, czyli Macana, w wersji spalinowej.

Cayenne doczekało się wersji elektrycznej, która myślę na jakimś etapie miała całkowicie zastąpić tego Cayenne'a, który znamy, ponieważ on też już jest produkowany od dobrych paru lat.

Ta wersja Cayenne Electric już jest dostępna na rynku i w pewien sposób ona idzie za tymi potrzebami choćby odbiorców fińskich, o których mówiłem, tzn.

Dla klientów jest tak dobry czas na Cayena, jak nigdy nie było, ponieważ to właśnie Cayenem znów Porsche musi teraz swoją sprzedaż całą budować.

Robi to z pomocą różnych sprytnych trików, to znaczy teraz na przykład na polskim rynku jest oferowana wersja Cayenne Black Edition, która z jednej strony ma sprawę, że takie są te samochody bogacie i wyposażone, ale przede wszystkim w praktyce chodzi o to, że można je taniej dostać, bo jakby tam

Ale to już też wyprzedziło, bo już w 2020 milionowe Cayenne zjechało.

Tak, chciałem tylko poprawić to milion dwieście, czyli jakby Cayenne dorównał ikonie i jakby nadal kontynuuje swoją przygodę.

Przypominamy, że całkiem niedawno na sprzedaży trafił Cayenne w wersji elektrycznej.

Jest produkowany i oferowany równolegle do spalinowego Cayenne.

Mieliśmy okazję z Mateuszem tym samochodem jeździć i to cały czas jest Cayenne, to cały czas jest...

Tak, to akurat trzeba przyznać, że ci inżynierowie z Zuffenhausen, a właściwie to nawet bym powiedział z takiej tajnej bazy w Hemmingen, gdzie rozwijano tego pierwszego Cayenne'a, to zawsze dowożą.

Ale to Cayenne, między innymi Cayenne, bo i Macan, są jak, nie wiem, zaplecze techniczne.

Pierwsze generacje Porsche Cayenne są niezwykle popularne wśród kierowców zainteresowanych jazdą offroadową.

Myślę też, że to jest takie fajne podsumowanie pokazujące, że sukces Cayenne jest większy niż te same liczby, no bo możemy mówić o tym, sprzedałeś tam setki tysięcy, już tam ponad milion i firma jakby teraz zarabia, fajnie, co z tego.

Czasem trochę tak, że powstała druga społeczność obok, bo na przykład też widać, że teraz ta pierwsza generacja Cayenne w Polsce staje się pewnego rodzaju wydarzeniem samym w sobie, to znaczy pojawiają się też młodsze osoby, które wchodzą i pierwszym ich kontaktem ze światem Porsche jest właśnie to Cayenne pierwszej generacji, które można sobie ściągnąć tam z jakichś krajów Europy Zachodniej, dosłownie za tam, nie wiem, mniej niż 10 tysięcy euro, jakieś typu, nie wiem, 5, 7, 8 tysięcy euro,

Można realnie dostać Cayena pierwszej generacji z mocnym silnikiem, potem w Polsce go sobie już poprzerabiać i mieć fajny lifestyle'owy wóz, z którym można jechać tam na jakiś offroad, czy robić jakieś tam swoje outdoor'owe przygody.

I takich samochodów też się w Polsce pojawia coraz więcej i ta historia również pierwszej generacji Cayen przez cały czas trwa i jest wokół tego budowana fajna społeczność.

Czy tak samo będzie w przypadku samochodów elektrycznych i elektrycznego Cayenne?